angrybird4812 wrote:
不懂和碟盤有什關系...(恕刪)
如果讀取盤的位置可以設計直上且不會干涉到卡鉗。基本上碟盤與卡鉗都不用異動
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knift wrote:
其實政府跟大部分鄉...(恕刪)
讚...這才是重點...
在國外都是車廠自主進化.加裝.然後還不敢加價太多.或是乾脆不加價..因為競爭壓力大....
反觀國內...
只是政府放個風聲..廠商馬上就要你多付8千到1萬..有沒有關聯性..反正大家都知道...
安全配備越多當然是越好.但前提是要建立在合理的價格上..
個人是不想打臉..誰說沒ABS的車就一定會出事.有ABS就一定會沒事...
依照這個理論..台灣掛牌的一千多萬輛機車.至少有一千萬輛是沒ABS的..這些車早該都撞壞了...
R1M RSV4 新阿魯1000.滿滿的頂級電控.還不是一樣摔..單單只是國產那種低階ABS.你能期待有啥多好效果...
安全配備不是無敵..騎車的觀念才是重點..況且沒有其他配備相輔相成.單單一個ABS安全性也不會提高到哪....
這議題會吵的這樣..單純就是國內車價的不合理..強制加裝ABS只是一個引爆點而已..
再次強調..
安全配備多一點是好事..但是要建立在合理的價格上....但..相對的好的駕駛觀念更勝過這些安全配備...
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再看看20多年前我第一部電腦486 dx2-66已經是當時最屌的電腦，配個4mb ram一台賣4萬多。
經過這麼多年，8c16t配16g ram電腦一台多少？
當然產業別不同，不能完全類比，但很多原本是產業進化中的必然，卻一次又一次的加價。
難道這麼多年來，機車整車的材料都沒有因為技術或材料升級而降低成本過？
這個降低的成本原本就應該和因為新功能、較貴的新技術部分相抵，
而不是降低的成本車廠賺走，新功能的成本上升車廠再轉嫁消費者。
不過台灣是自由且開放（？）的市場，理應是自由競爭的資本主義市場，但每家的車價都不斷墊高，是否有壟斷之嫌？
