么兩四洞 wrote:
剎車力道的分配還跟車...(恕刪)
補充一下:
車輛入彎時為避免前輪荷重過大造成前叉下降過快而使車輛不穩
也是會加重後煞減輕前輪負擔!
但由於檔車後煞是用踩的.比較難以拿捏力道
故街道行駛.一般還是建議前七後三!
關於後煞功能.有一說是在灣中微調線位用的!
故較難以力道輸出較不線性的股煞.在灣中使用更是需要注意!
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前後碟的車種和前碟後鼓的車種我都有騎過~
前後碟：RV 180 JP
前碟後鼓：野狼，勁爆
其實不一定前後碟就一定是好
要看車子大小及車型~
上述兩者都是屬於150 c.c以上
車重也都有130kg up 的實力~
之前騎RV180~時速80~遇到紅綠燈~前後急煞
煞車速度很快~不愧是前後碟的力道~不過好加在~RV夠重~且配重屬中間~
騎勁暴150時~也是急煞~時速50~但配上總車重約260KG(含駕駛)的衝量~也是很大
但也是在前後急煞下~停止~且沒打滑情況~
----------以上是小弟的親身經歷-------------------------
在此小弟想說的是~鼓煞並非一文不值~並非只有下雨天才管用
國際車廠~哈雷‧戴維森~
騎下的重型機車~也是使用前碟後鼓~
如此大CC數之重型機車也用前碟後鼓~何來鼓煞無用之地~
怎樣的車子~怎樣的車型~怎樣的CC數~怎樣的運動定位
去取決你所需要的制動系統~
並且配合個人騎乘習慣及技巧~熟練煞車之運用~
另外像其他的大大所說的~輪胎~也是頗重要的~
PS：煞車的方式有很多種~不僅僅只有前後煞車~回油煞車~檔位煞車~也是可以使用之技巧之一
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么兩四洞 wrote:
剎車力道的分配還跟車體的前後配重有關唷!!...
關於後煞功能.有一說是在灣中微調線位用的! (恕刪)
see ? 潛水的浮出來了....
確實是有微調一說，即是利用車尾，些微的修正進、出彎路線....
么兩大所言甚是....小弟乎略了車重配置，不過都是因為此篇發在輕機版吶.....
所以人客啊，紅黃牌的朋友啊，還是要分配一下合宜的比例喔，不要一直在路上翹屁股喔 ~
koshiro wrote:
重前煞是因應賽車需要在過彎後立刻加速，不能煞停切斷動力輸出
由於後輪是動力輸出輪
為了讓出彎加速時動力輸出反應更快
於是減少使用後輪煞車，而加重前輪煞車比例...(恕刪)
see ? 又一個潛水的浮出來了....
這個說法小弟是第一次聽說...
攻彎流程：直線急剎減速 -> 進彎 -> 彎道頂點 -> 加油出彎
最大制動應只出現在第一階段，其後最多是微微的剎車力道用以修正速度、路線，
何來<為了讓出彎加速時動力輸出反應更快，減少使用後輪煞車，而加重前輪煞車比例>？
maybe小弟才梳學淺，願 koshiro 指正 ~
koshiro wrote:
但我還沒有聽說放棄後輪的（畢竟還是有重量壓在後輪上，還沒懸空失去抓地力）
用兩輪煞車的制動力還是超越光用前輪的...(恕刪)
啊那個...人家從頭尾沒有說完全放棄後輪啊....
傳說以前東吳有三派，(7/3)、(9/1)、(10/0)....這個都能筆戰...!!!
小弟一直以來都是牆頭草，三派都支持，時而 7/3，時而 9/1，後剎壞掉就只能 10/0 了啊.....
君不見GP進彎前的最後直線段，大家都前叉下傾兼屁股搖搖啊 ~~ !
我相信在那個 "魔門"，各選手為求最大減速一定是前、後剎都用到一拜！
所以後剎當然還是有用的啊....只是同樣用到一拜，對減速的貢獻一定是前 >> 後吧 ~
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