琉璃嵐星 wrote:
而水冷引擎屬於高壓縮比的設計.所以也會比較有力!!
也許是因為水冷...所以把壓縮比提高也撐得住...而氣冷的可能因為無法承受而設計成較低的壓縮比...
現在路上跑的汽車...15年內的應該都是水冷的...(我忘記保時捷氣/油冷911是在哪一年改水冷)
連電腦CPU都有人在搞水冷...所以如果都有在合格的店家正常保養的話...其實水冷會比較耐用...
只是...因為很多人把機車當作便宜代步工具...能省則省...
對於一些騎車速度30-40的人...水冷3V其實用不到...(那種人騎蛋蛋車就夠了)
台灣機車史上...50作成水冷的...我所知道的也只有Suzuki RG50跟Yamaha的四行程50...
檔車就算是小50也可以巴豪邁...(順道一提...RG50的外型真的很像光陽王牌HX-135)
但是對於一台改裝空間有限的四行程50速克達來說...注定只能當"買菜車"...誰騎這種車出去跟人比速度的呀...
買菜車嘛...省油故障率低最好...構造越簡單越好...
您看看...某人那台1996年3月出廠現在沒人要偷...車身輕巧...二行程82cc構造簡單扭力充足...一罐700cc的機油可以用的650-700公里...還經過實用性的強化...好輪胎的加持...不就是超優質買菜車嗎...
(謎之音...你再離題嘛...)
到這裡又想到Y牌還有一個怪地方...
理論上...長衝程的設計...應該是偏重低轉速高扭力...
可是就Y牌以往的車種的設計來看...幾乎都是拉轉數求加速...
而且扭力往往不及壓縮比較低...衝程較短的同級他牌車...
因此...Y牌的長衝程...可能是為了省油
...就像Toyota的雙凸輪軸...在高轉數表現還輸給Honda的單凸輪軸同級引擎(Tercel V.S City)
(不過換個角度來看...也許是Honda太強了
...)truegian wrote:
比較懂車的時候幾乎都在用CPC 9000SH/SJ , 不考慮價錢的話其實 Motul 300V 系列還蠻夠力的
9000SL除了耐用度比較差之外還沒啥好挑剔的 都6~7年了,呵呵...大隻無尾熊玩得比我還久咧~
順道問問安力頭家近來如何? ^___^
由於顧及環保...CPC 9000SL的耐用度還真的不如9000SH/SJ ...
Motul 300V 在東吳機研看到一堆人推...自己還沒試...
安力那邊大約一兩個月沒有跑去哈拉了...嗯...哪天比較閒的時候...下班經過就去看看...
