鋼鐵豆 wrote:
暴力訓車的推廣來自於...(恕刪)
我我我有問題。
阿如果我架中柱加油門哩？
吹到底…這樣也行嗎？
還是說一定要給他在路上跑…
大大…台北市很少有這種路段呀…
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里程數100km以前騎不到時速60
里程數到達100km後就開始開放油門摧到底
不是刻意摧到底，而是把它當作按照一般機車手冊建議，已經馴車完成
又長又直又寬又沒車的道路自然會有摧到底的機會
重點是....順順的加油門上去~不是猛摧到底
即使我已經騎了一萬多km還是如此，不重摧油門
里程數300km換機油，700km換機油，1200km換機油
之後每800～1000km換機油
目前小阿魯很乖～跑起來都很順暢有力
其實乖乖馴車法之前第一部車（YAMAHA GTR125第一代）有按部就班慢慢馴
心得是....
騎車習慣比較重要，不重摧油門，按時換機油比較實際
騎機車請小心轉彎不打方向燈的王O蛋～呵呵
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原因何在？「強硬派磨合法」，到底是如何把引擎磨合的呢？
概念:
強硬派的引擎磨合理念和方法 - 決定磨合是否完美的成功要訣，在於引擎最初運作的階段。一開始便應該讓引擎猛烈地運轉，讓活塞環以最快的速度與汽缸壁完成完美的磨合。錯過了這機會，便需要裝上新的活塞環重新再來。
方式:
方法是先讓怠轉暖車，當機件開始進入工作溫度，受熱澎脹後，磨合工作可以正式開始。第一階段開車時，只把油門開啟一半，讓引擎在容許轉數內的40-60%之間運作。十分鐘後進入第二階段，這時候要把引擎轉數提升在可客許的範圍40-80%之間運作，十分鐘進入最後階段，要最後把引擎轉數保持在30-100%之間來回運作。要留意的是磨合期間，引擎或是有水冷排的不能過熱，如果引擎過熱的話，便要讓它休息降溫後才能繼續。讓引擎盡情地運作。要訣是不斷地重複開油和收油動作。
詳細的說法:
原來支撐著活塞環與汽缸壁保持緊密接觸的力量，來自燃燒時的澎湃氣流從凹槽裡向外把活塞環推向汽缸壁。要令活塞環與汽缸壁充份磨合，必需借助充足的氣流。所以引擎需要高轉數運作，才能以最短時間內把活塞環和汽缸壁充份磨合。
支持「強硬派磨合法」的人認為，由於現在引擎製造技術比以前先進很多，金屬表面的幼滑程度比起以前提升了很多，令金屬與金屬之間的磨擦力減少，直接減低磨蝕程度。加上貴價跑車引擎的汽缸牆壁和活塞，都經過鍍瓷或塗上耐磨耐熱的合成物料，根本不需要磨合。於是剩下來需要磨合的地方，便是活塞環。
理論上，汽缸壁和活塞環應該是以360度渾圓形狀接觸著。但在實際上雙方的渾圓形狀都會有很輕微的不用，當雙方的圓度不相同時，空隙便會出現，令密封情況不足，減低燃燒效益，增加機油消耗，製造更多的碳屎和酸性化學物質。
「強硬派磨合方法」注意事項：
在磨合過程中，切勿使用全合成機油。當完成活塞環的磨合後(只需幾十公里的路程)，便應把機油更換。
原因是因為大部份的金屬未屑，都是在最初期的磨合動作中所產生。由於機油油隔只能隔絕一些比較大件的雜質，要避免這些金屬未屑隨著油泵流入波箱，便應更換新機油才再用車。
「強硬派」所需的磨合時間，只需約一小時或四十公里便可完成最重要的磨合工作。即使強硬派的論據正確，但活塞環完成磨合後，摩托車還有其他重要的地方需要磨合。例如經常都處於高熱高頻的引擎閥門，摩托車的變速
箱(不管是檔位變換還是CVT無段變速)，避震芯和掣動系統。所以在開車後一小時或行車40公里後，先更換機油，然後再繼續磨合摩托車的其他部份。
謝謝收看.....
^~^ 大家一起 Happy Happy ~ !
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