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以相同缸徑行程~相同排氣量來比較...(圓型汽缸~NR 750 那種橢圓形的汽缸不算)
4V 為什麼馬力大~?...
因為馬力與進氣效率有關係...(雖然只是佔一部份關係)
進氣效率又跟汽門面積大小有關係...
汽缸是圓形的...汽門也是圓形的...要用小圓型在大圓型裡面佔最大面積的話...
以微積分的概念來想~就是要用無數個小圓來填滿大圓...
這樣可以將大圓裡的面積利用率貼近 100%
想像如果我們能將整個汽缸截面積都拿來充分利用當成進排氣孔~那麼進氣效率會高到嚇死人
但是實際上由於機械結構的限制我們不可能裝上無數個汽門
所以如果一顆引擎要追求馬力的話~只能盡量將汽門數量增多~讓汽門總面積盡量的大
例如某些年的 MOTO GP 使用了每缸五汽門的技術...(NR 還是不算~不然他每缸八汽門)
至於 2V 為什麼低速扭力大~?
其中一項因素就是因為 2V 引擎相對之下汽門總面積比較小...
面積小的話混合氣流速就會比較快...氣體流速快的話燃料的霧化狀況就會比較良好...燃燒效率會比較好
相較之下 4V 引擎低轉速時燃料霧化效果不佳...燃燒狀況不良...所以低速扭力較低...
其實一顆引擎牽扯到馬力扭力之間關係的不只有汽門數...
缸徑行程~汽門正時(也就是凸輪角度)~點火正時~燃料混合比等等的說不完啦~
內燃機的學問是很深的...
牽扯到熱力學~流體力學~靜力學~動力學~材料力學~化學~電子學~機電整合(引擎控制部份)~
所以不要小看汽車科畢業的學生...= =+ (驕傲狀)
(眾毆飛)
馬中出赤兔
人中出拉拉
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livina6456 wrote:
說了那嚜多學 - -
你到底懂幾樣
就算是大學教授都不可能每個都專精了
更別說是汽車科畢業的學生
-
本日最酸...............
但是本人所學的機械、物理知識跟我講，他說的很有理啊。
說實在的，要討論不同特性的引擎，他上述所講的那幾樣條件，任何一樣都是書本的一大章節。
以一般玩家，就大概講出特性即可。
進階家大概還可以講一些 熱力學、流體、動力學等等的基本知識，來滿足各玩家不同的領域，增進改裝精準度。
對於職業玩家，也許這該跟單項工程師做討論才有結果。
不然大學四年、研究所兩年、博士5年唸假的? (沒錯，就算是博士的專業領域可能只有幾項)
不知道您是要單項領域的專業最高追求? 還是各項領域都精通?
好啦，我猜也許他可能懂得不多啦，但是我多年所學的說: 至少他講的東西是對的，但就不知道合不合大家的胃口了。 (大家多切磋機械技術啦 ^^ 火氣小一點咩)
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cheng1279 wrote:
以比較有名的幾家機車...(恕刪)
加速最快是G4沒話說，要超過G4通常都是錶速過80以後的事了~
勁戰尾速不是最高的，頂多就是車況好的正好實速破百而已，同樣CC數新車不說，RS21 125跟馬車、大眼/F1、舊悍將車況好都能超過他，比較沒爭議的應該是RS21(4V車)跟馬車(2V車)，其他車要看車況好不好。
以前大眼跟勁戰都在爭誰快，其實尾速每台車車況根本不同，而且說真的差沒幾公里，怎樣都只是快那一點點而已，而且車手體重也有關係。
理論上4V尾速比2V高，加速比較慢，可是說真的完全還是看車廠的傳動如何配置，4V也是可以改傳動改成加速很快，可是相對的尾速可能就犧牲掉，2V也可以改傳動改尾速增加，可是相對的加速可能就犧牲掉。
樓上的~他說的是舊勁戰不是新勁戰，新勁戰尾速並沒舊勁戰快，尤其是第一代。
而且超你車的應該是FT 150才會那麼輕鬆吧!
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