achihemi wrote:
看了剛公視的...(恕刪)
奇怪，你真的有看完嗎?你說的騎士素質就是在說第三項，機車安全駕駛訓練中心。
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masaky103209 wrote:
因為到現在，台灣的機車都還是叫做機器腳踏車(AUTOBIKE)不是嗎？
問題就不是這樣啊
台灣的機車 是機器腳踏車的縮寫而來
而機器腳踏車在日本就叫做 じてんしゃ【自転車】
一般摩托車日本是叫做バイク【bike】
台灣的機器腳踏車講法 從來就不等於autobike 是很多人硬跟英語的autobike扯在一起的
日語的摩托車或腳踏車講法 也幾乎沒有用到autobike這個外來字的意思在
大家一直把autobike拿進來 然後弄得一團亂
而機車黨他們的訴求很單純
機器腳踏車這種東西不管型態或動力 早就是三十年前已經停產的東西了 害得大家 尤其是交通相關人員 一直還把機車當慢車在管理 所以才需要廢除法規中這個名詞
而機車黨提出的建議就是仿照日本對摩托車的認知 就是等同一台汽車 所以才訴求叫做二輪汽車
註8：日本對於摩托車的定義名稱
原動機付自轉車：傳統機器腳踏車或腳踏車上加掛動力裝置的慢速車種
自動車：泛指所有原動機帶動的車輛(台灣法規就叫做"汽車")
普通自動車：一般汽車(三輪的也算)
小型自動二輪車：50cc ~ 125cc 摩拖車
普通自動二輪車：125cc ~ 400cc 摩拖車
大型自動二輪車：大於400cc 以上摩拖車
小弟一開始也不是很瞭解 後來看了說明還有附註的日本名稱後就清楚了
簡單說 機車黨訴求命名的二輪汽車 是走日本路線的邏輯命名
另外不排斥使用的摩托車(motorcycle) 則是走歐美路線的邏輯命名
一生當中，至少要擁有過一台電漿電視或OLED電視。
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badstudent wrote:
現在起碼還有禁行機車可以稍微讓汽機車分流
放行後只是變成大亂鬥而已
千萬不能廢除禁行機車道
萬萬不可
引述 終結交通戒嚴，捍衛路權正義 其中一段話
試想，如果實施『汽、機車分流』真如交通為政者所說是為了保障機車族的安全，那為何『道路交通安全規則 – 第99條』中所明訂給予機車的最外側2車道路權，卻是可以允許所有小汽車、公車、砂石車、計程車、臨時停車可以侵入而混亂不堪，本質上是『汽、機車混流』的車道規劃呢？
外側機車可以行駛的道路全都允許汽車侵入，內側汽車行駛的道路則不允許機車侵入… 相信任何一位邏輯清晰的人都明顯看出，這完完全全是一項『單方面保障汽車內車道專屬路權』，『剝奪機車族合法超車路權與合法左轉路權』的規劃方式 -- 嚴重違反行政程序法中不得為差別待遇的準則！
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ahph_gmail wrote:
引述 終結交通戒嚴...(恕刪)
在台灣政府還沒有把各城市的基礎大眾運輸建設完畢前
或是拿出完整公車路網權 建全班次班距前
現行的汽機車分流絕對不能改變
『汽、機車分流』的出發點是保障機車族的安全應該是沒錯的
跟路邊並排汽車 小汽車、公車、砂石車、計程車、臨時停車進入完全是兩碼子事
甚至用取締就可以解決
嚴加取締可以啊
那就會牽涉到機車違停是否也要嚴加取締?
所有的問題其實源頭是台灣的大眾運輸建設並不健全
造成通勤族沒辦法分散到其它大眾運輸上
日本沒這種問題 為什麼
因為他們路上機車基本上數量跟台灣比差多了
通勤族大多被分散到地鐵跟公車了
歐洲也一堆騎機車的
為什麼沒這些問題
地鐵 公車 路面上的輕軌都分擔掉許多通勤人數了
機車的數量差台灣太多了
機車數量 國情 現實建設有無 等等的不同
當然也造就『汽、機車分流』的存在
在具體建設沒出現之前
『汽、機車分流』在台灣絕對不能消失
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試想，如果實施『汽、機車分流』真如交通為政者所說是為了保障機車族的安全，那為何『道路交通安全規則 – 第99條』中所明訂給予機車的最外側2車道路權，卻是可以允許所有小汽車、公車、砂石車、計程車、臨時停車可以侵入而混亂不堪，本質上是『汽、機車混流』的車道規劃呢？
外側機車可以行駛的道路全都允許汽車侵入，內側汽車行駛的道路則不允許機車侵入… 相信任何一位邏輯清晰的人都明顯看出，這完完全全是一項『單方面保障汽車內車道專屬路權』，『剝奪機車族合法超車路權與合法左轉路權』的規劃方式 -- 嚴重違反行政程序法中不得為差別待遇的準則！
拜託badstudent大大看清楚好不好
跟違規停車無關 現在的法令本來就是允許汽車使用所有車道 使得機車路權都是被侵入使用的 完全沒做到汽機車分流
大大再繼續亂扯就難看了
一生當中，至少要擁有過一台電漿電視或OLED電視。
