嫌原廠輪胎太輕浮可以先試試看降低胎壓，
真的不行再來換好的輪胎。
如題，你是為安全、舒適。
還有一點很重要…
進口輪胎：普利司通輪胎、登錄普TT92或是iRC輪胎，等進口胎
不能算是改裝品，
因為這只能說是必需品
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LULU6862 wrote:
降低胎壓@@
增加了危險性...(恕刪)
原廠胎的都是配置道路胎，或是通勤的運動胎，是因為大眾需求，與成本考量，
即使原廠安裝耐磨耗的iRC 530還是其他的如：TT92或是BT601﹏等等
只有增加消費者負擔與成本。
要求原廠配置安全速域320 km的輪胎 ? 很貴的…小車也不能裝…
【胎壓別降得太離譜】
原廠胎的都是配置道路胎，或是通勤的運動胎，
是因為大眾需求以通勤為主要目的，要熱血的只有少數族群…
總不會在路上看到媽媽騎著鵝或鴨過彎還刻意卡普磨一下吧
回歸正題
假如前後輪胎壓標準是32，我們可以選擇降低至27或是28的胎壓，
假設我們降至前28後30
（後輪胎壓不能降低太多，不然雙載時胎壓不足很危險。）
這樣你前輪遇到路面不平的路段或是小坑洞，
輪胎回彈起來的震動會比較小。
輪胎胎壓太飽和時，
即使前後避震的Ｑ度再好，假設國產速克達用了歐老師還是海波浪，還是MSP、D2等。
輪胎壓過飽也會使輪胎的接觸面積變小，進階使抓地力變差。
因為輪胎壓胎飽和時你遇到坑洞回彈會較快，接觸面積也較小。
甚至有的傳統店家灌太飽，騎乘時會車主會感覺輪胎會飄。龍頭車尾輕飄飄﹏﹏
這意思就像是假設普利司通BT601表準胎壓規範在26好了。
前輪降低至24或是22時，在轉彎的過程中會使人感覺比較安心。
胎壓較低時輪胎過彎時接觸面積變大，磨擦力與抓地力提升。
假設你家長長輩說騎起來輕飄飄的，
可以考慮胎壓檢查一下，試騎家中長輩的車，
不換車胎，胎壓稍稍降低一下，
可以降低不小心騎到白線上國產10吋12吋輪胎會稍稍瓢移的風險與危險。
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LULU6862 wrote:
胎壓太低還有什麼危險呢?...(恕刪)
【輪胎長期胎壓太低或不足】，
輪胎會變尖，或變成波浪狀
輪胎邊緣磨損異常，甚至是毫無磨損，
如遇到大坑洞輪胎會貓下去，更嚴重是爆胎，
輕則只是單純傷到輪圈使愛車輪圈變形。
爆胎或遇到小釘子插進輪胎，胎壓不足洩氣會較快。
甚至是說輪胎瞬間沒胎壓，車身不穩就打滑﹏﹏嗨賽
胎壓不足也會較為耗油…雙載時明顯感覺後輪拖不動…
【胎壓太過飽和】，
遇到坑洞或是台灣的WRC路面，
路面給輪胎的震動再傳達至車身，駕駛人感覺回彈過大，車身同時也較為不穩。
胎壓過飽和，這條輪胎在台灣的WRC路面會跟跳跳跳…
龍頭轉向很輕浮、後輪追蹤會飄移。
過彎速度過快，後輪太過於飄移，導致車身過於不穩，嗨賽﹏
像後輪滑著追前輪般…
太過於飽和的胎壓會使車身較為省油一些些些些…
等等清晨找時間可以試試自己的車騎騎看，
標準胎壓與胎壓【稍稍】降低2至4的差別﹏﹏
與超過標準胎壓的差別異性﹏﹏
在市區路面可能還感覺不太出來，找個山上的路面試看看好了。
或是試試看機車道那些有的沒的坑洞和高低路面。
這意思和阻尼油太滿還是阻尼油的濃稠度係數意思差不多。
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LULU6862 wrote:
輪胎會變尖，輪胎邊緣磨損異常，甚至是毫無磨損...(恕刪)
機車不同汽車胎，機車胎是圓弧形的，
在低階的國產機車胎，它還是圓的，
行駛時輪胎內的空氣熱漲冷縮，會稍稍影響胎溫，
胎溫都會升高，降低，
簡單說胎壓不足或胎壓過高，都會使輪胎變形，
這看起來就和一般的磨耗不太一樣，無法說出口是一種怪
胎壓不足又只騎中間的話，輪胎邊緣磨損幾乎使毫無磨損。
輪胎的胎壁和胎緣必須承受車身與人體重量，
胎壓不足輪胎會變形，
此時車身的整體重量完完全全是靠輪胎本身胎壁和鋼絲圈在支撐著。
（不要說機車胎沒鋼圈，胎壁在成型的時候已經有作業人員至入鋼絲圈）
輪胎會變尖，其實就是正常磨損，
剛剛說過機車輪胎是圓形的，固然胎料在生產壓出時，
板模設計是中間後左右兩邊較微薄，
相同的磨耗係數下，
厚的扁的一起磨損是不是中間的後的部份會剩下較多 ?
而邊邊胎肉較少的地方，反而就被磨掉了，所以輪胎會變尖。
（也有設計是直至胎壁材較微薄的版規，國產胎幾乎都這種設計，看起來才會很扁）
輪胎邊邊損耗異常甚至毫無磨損，
很簡單，在路上有很多，仔細看看就知道了，
傳統的國產機車胎因為大眾使用習慣，無論大車胎或是小車胎
國產機車輪胎胎型看起來都很【扁】
不比歐洲的【圓】，或是日系胎的【高】
假設你騎乘的國產速克達12吋車系，可以拿兩條新的輪胎比較看看
拿BT601 100/90-12 與 SAWA 100/90-12
兩者比較下你會看出設計不同，車身高度也會不同，輪胎高度也不同
但是兩者的規格則是相同的，這都和板模與版規的差異不同…
才會有人說某牌輪胎躺下去那霎那輪胎會把你帶進去彎道，會被稍微帶進去，迴轉較快。
或說某牌輪胎下去感覺很安心，車身起身也較快的說法。因為形狀類似陀螺等等。
輪胎全使用氮氣的目的是因為氮氣此氣體性格較為穩定，
但空氣中＂好像＂將近70％是氮氣…
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改胎不如改腦袋
婆婆媽媽原廠騎了10年不見摔?
改
不改
一句話
這組輪胎夠不夠你用?
不夠?
兩種方法
1.把你的腦袋改成婆婆媽媽
2.把你的輪胎換掉
但是兩種方法都只能在某種程度上提升你的安全性
沒有任何一種方法可以保你在馬路上不摔
有啦
不要騎~不然用牽的~
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dinofly wrote:
怎麼跟我所認知的相反?
應該先換後輪再換前輪,
轉彎其實是靠後面,前輪是輔助而已,我好像在某論壇看過人發表文章心得,他說是看雜誌(流行騎士??)而來的..
我自己的原廠g4 125剛從新車到後輪換掉剛好就印證此事,變得非常穩定,記憶非常深刻!
前輪負責導向跟煞車
後輪負責驅動
如果兩條輪胎都是堪用
但你又想提升其中一條
前輪
~~直線行駛~後輪打滑~~
基本上都救的回來
只要速度不是快的太誇張
輕微屁股甩個兩下
放開煞車就回來了
那什麼時候會出現這種情況?
急煞最容易出現
急煞時瞬間的重心轉移
會讓車子點頭
這時候車子的荷重都會前移
前輪幾乎要負責80%以上的煞車力道
後輪則是因為點頭浮起
你不需要煞多大力
它就會鎖死
~~彎道行駛~後輪打滑~~
這個稍微難救一點
但在良好的反應和駕駛技術之下
收油~改變重心還是有機會把輪胎抓回來
但就怕你是騎太快打滑
輪胎抓回來會high side飛出去
抓不回來就是low side吃土
其實後輪打滑high side~low side一線之間
沒控制好兩種摔車情況都可能出現
發生的原因通常是在彎道油門過大
自己小心控制油門和傾斜角度才是上策
low side
high side
~~直線行駛~前輪打滑~~
這個...速度低還可以~速度高很難救....(雖然每種打滑都是這樣啦....)
前輪在直線鎖死打滑~你會感覺到龍頭的強烈快速震動
調整煞車力道~可以視情況恢復抓地~
太快的話....嘿嘿~你可能會直直撞上前方物體
就算前方沒有障礙物~你也可能會因為不穩的重心最後偏向一邊~造成low side
發生的情況最常見於緊急煞車
煞車力道過強
路面狀況不佳
前輪抓地力弱雞
沒煞車前輪打滑??
痾..很少見
大概是騎到油上之類
或是前輪破水性薄弱
路上溜冰
通常下場就是摔車
~~彎道行駛~前輪打滑~~
秒殺
兩個字
這兩個字就足以形容彎道前輪失去抓地力low side的情況
沒得救
救得回來是神
當你心裡出現"看"~的時候~還沒反應你已經吃土了
還有可能連"看"的念頭都沒出現~不知不覺就下去了
通常發生在入彎帶過重的煞車
或是在彎中重煞前輪
彎中碾到任何不該碾的東西都可能
總之打滑要救回來的前提
車子要在你的控制之中
為什麼前輪比較重要?
因為前輪打滑整台車不受控制
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