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fdfdftr74 wrote:
想買Tigra 12...(恕刪)
水冷：
1.零件多（壞了修起來貴、故障要找問題也會比較慢、零件多修起來自然貴）
2.較複雜（零件多）
3.散熱效率好（引擎穩定、長程較不易虛脫）
4.公差小（因為散熱好，活塞環和汽缸間隙可以做到很小，所以不會漏氣，輸出自然好看）
5.成本較高（相對於氣冷）
6.性能好（公差小，同第四項）
7.比較重（零件多所以重，這也上當初賽車廠上有些廠車不用水冷原因）
8.環保（公差小，燃燒效率高）
9.反應較直接（算優點也算缺點....看人）
優缺點就是這幾項的延伸
報告完畢
P.S:以同樣科技水準來說，水冷的效率絕對比氣冷好；但相對來說，少零件的氣冷車妥善律絕對比水冷高
而要製作馬力匹敵於水冷車的氣冷車也不是不可能、只是冷熱公差要算很好、成本很高，而且幾乎只有比賽車可以用,C/P值其實很低
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旋風 wrote:
君不見當年馬車以125cc之姿
在尾速方面,不到180cc的氣冷車款
幾乎無敵手存在
PS:車廠也知道這個優勢,所以水冷車一開始發展都把壓縮比設計的很高
馬車尾速是真的很快～
少數能破100的125車種（到現今也是，流線型整流罩、高壓縮比水冷）
但是他的尾速高主要取決於流線型的整流罩
反而跟水冷比較沒什麼關係（比較少）
而且別忘了傳動效率較好的檔車阿！
氣冷還有22匹馬力追風之流（ RZR135）
實際速度就可以13XKM/HR幾了（快140）
說二行程不公平
那四行程的氣冷可萬二轉的FZR150
也可以跑到實際速度的125KM/HR左右
以上兩種尾速都可以以海放姿態放掉馬車125
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旋風 wrote:
不大正確在風阻方面以...(恕刪)
引擎部分說不太通
馬車雖然是高壓所比11.0：1的水冷引擎
但當年馬力較大的化油版也只有11匹馬力
而當年設定用水冷主要原因這台車的定位就是長途巡航
所以需要引擎高度的穩定性
相信您一定騎過馬車
馬車本身傳動是中尾配置
在加上他的14XKG的車重，起步實在很軟
所以引擎輸出部分其實並沒有多吃香
主要能讓146KG的馬車125到達破百的尾速
是因為大型的高角度風鏡破風（現在其實也只有150以上RV車款有高角度風鏡）
這造成他在高速風阻很低（低風阻不等於正面面積）
而中尾設定的傳動也是其中之一
用同樣引擎的KTR和酷龍（變速箱也一樣、空濾不同而已）
酷龍其實起中都輸（尾速也沒差多少）
但極速反而是比較重的酷龍是比ktr快
因為整流罩的原因
引擎水冷化輸出的差異性在小排氣量其實沒這麼大
但在大排氣量同顆引擎水冷化馬力可以差到1X匹以上（阿魯750油冷轉水冷）
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