夢與理想的實現者 wrote:
但是看你的文章，講了...(恕刪)
不明白你的意思
請問你說的車況問題是說哪篇文？這個討論串的文？還是...?!
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gray48816 wrote:
真心認為機車待速熄火...(恕刪)
這個過度時期恐怕比你想的還要長，
最關鍵的還是電池技術成長太緩慢，
容量密度與價格等等等，
目前要跟油車一樣的里程的話，
電池會是很大很重又非常高昂，
汽油車在跑油箱只會越來越輕，
電池車要高里程就要增加電池重量，
而且是全程背著這個重量不會減少。
光是125等級的自充車，
就要變成分期繳月費才能吸引消費者購買，
等級更高或是里程更長的電池，
成本之高根本離普及還太遠，
國人自己DIY的一套電池可能就八九萬了，
坐墊下方與後尾箱都塞滿電池組，
才實現高里程的需求。
換電反而才是當下不得不的方式，
但建置成本之高，能否走得長遠，
我想還可以繼續觀察下去，
目前銷量最高的龍頭，還沒賺錢呢。
再來電車要解決道路鼻前污染可以，
但要解決節能與真正降低污染，
電車不見得真的有理想中的優異，
電車光是追求125動力就不算太節能了，
電自等級可能還比較符合您的意象。
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夢與理想的實現者 wrote:
這有可能，有時候不見.野狼的話我也不懂，
怎麼近代的耐用度還輸早年的，
電鍍的部分也要打屁股，
當然這點要講義大利也沒鍍的比較好也可以，
電鍍我只知道是高污染產業，
細節差異就不知道了。
玩單車也遇過老電鍍件一擦就亮，
新的卻是怎麼顧都無法阻止惡化。..(恕刪)
這很正常,一切都是成本考量
中國資深車友深受其害,用料不如1990年代GY6
使用13年強制報廢期一到車況還很好的被當做異類
我跟他們提過台灣一堆1990年代老車還在街上跑被視做不可思議
但該國有玩老車的就知道日本車1980車品質不錯,開關接點還用鍍金的
但用料差車輛使用時間短有利於現金流動
要不然一堆車像1990年代車款耐用,對刺激消費,現金流動不利
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不過對我來說影響還好,目前通勤主要是2T車
拜國內外網路資訊得到許多資訊,就算汽缸老化,最多重新搪缸或換副廠缸,
根據原本設計的進排氣開啟時間修改墊片高度
墊片還是用0.1mm鋁罐做的墊片來微調,就能恢復正常的動力
不像以前1990年代騎王牌時,搪完缸後傻傻的裝上去而已,根本不知進排氣角度已經改變
導致汽缸越搪越沒力
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hx135cb750 wrote:
這很正常,一切都是...(恕刪)
這就是日本人很妙的地方了，
按照小老婆採訪日本販售台灣車的店家所述，
台灣車配備好，加上日本人用車習慣，
一年的里程累積才三千公里，
大約騎到三萬就會換車，
台廠的耐用度足以應付使用不會有問題⋯⋯
那，日廠為何要造高於需求的品質呢？
日系廠在白牌領域速克達就比較買菜，
相對來說台廠反而有運動外觀，
液晶表啦、前後碟雙避震啦，
調教上也重加速，
看過日本雜誌比加速，
三陽Z1還跑第一讓日本人驚訝，
但我認為日廠在這領域，
重視的就是實用與省油，
然後把成本放在超越需求的耐用品質，
以及不斷的精進技術在看不到的地方，
好比本樓主題的怠速熄火系統，
日廠不用低成本的傳統啟動馬達，
而是用無刷馬達，
調教出輕催油門直接起步的滑順感，
動力銜接上講求低延遲不用額外適應。
要配備要性能，
日廠還有更上一階的一票車可選，
無論是日本還是歐美，這方面分的挺清楚的，
要玩車就找紅黃牌，尤其最好的技術都放在檔車，
壓根沒想過要把白牌羊打造成運動車款，
這就是台廠令人意想不到的地方吧。
不過我想跟當年禁大重，
以及日廠技術不再合作有關，
台廠至今還有許多車款，
骨子裡是十幾二十年前，
日廠當年留下的技術，
活化石或是衍生亞種滿街跑。
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