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TIGRA G-MAX X-HOT 哪一台賣過G5.NFT,新勁戰,現在賣不過,以後也是賣不過,但這些銷量高的車子,哪一台有比PGO佛心有誠意,賣價還夠漂亮?
為甚麼PGO可以夠佛,因為他行銷費用低啊,它不打廣告,所以可以佛一下,你讓他跟三大廠一樣每天打廣告你看它要加多少價錢?
另外品牌價值,PGO跟三大廠的品牌價值差一大截,一樣的皮和設計,MARK不一樣,價格就會差很多.商人以長期來看就是要建立這個品牌價值,並讓大眾信任買他的產品.
PGO用這種方式,至今仍占一小小一席地靠的是不同的行銷手法,它走的是務實的行銷策略,對於自己品牌價值的行銷,著力不深,但靠著眾車友的識貨生存做名聲的.經銷整個就是PGO的弱點,今天他出車出的很佛,但是它沒打算擴展夠強大的經銷網,導至很多人對PGO在後勤維修有疑慮.不然以PGO的配備,三大廠今天哪能敵的過,更別說換殼換色換貼紙繼續賣還有人買單這種事.
比起PGO,宏佳騰更辛苦,打這場暑假的戰很硬,他可能連PGO都打不過,後勤可能比PGO更少,整個銷售的體系還在雛型,他的車其實品質不講,配備也算很佛了.廣告也打了,但現在COIN是有幾台?高單價的ELITE感覺賣的還比較好,URBAN很尷尬~~至今我還沒見到開箱文.
所以版主想要開廠,開是可以,你車子能賣幾年是個問題,有沒有市場,還是你只打算賣低價車?維修體系呢?這是兩千萬廠做的起來的嗎?該怎麼讓消費者掏錢相信你的車便宜耐用有保障?兩千萬開個小改裝零件廠可能還比較有可能賺錢,開個車廠,可能要先贏的了宏佳騰,再來挑戰PGO才有可能.
也許RCK是沒到那個價格,但是在商場上,本來就是要賺差價的,最好就是最短回收時間同時賺取最大的利益,哪一家不是想這樣.酷龍也是被T1逼急了,才會降價,這部分市場自己會做調整.
沒廣告的廠商,就是要面對知名度比較低,市場比較難切入的問題,產品不靠廣告行銷,是很難在長期產生利潤的.
消費者想便宜沒錯但不代表廠商想要賺是錯的,大學生買不起超跑還要怪超跑很貴?這沒道理吧,今天能討論的原因是這些東西都還在常人還可以負擔的情況,所以才有討論空間,怎麼不會有人去怪法拉利為甚麼賣這麼貴?還是說義大利人就可以怪法拉利太貴?因為他是國產車?
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benny1901 wrote:
換大說6萬是整台售價..(含車台.引擎.電系...所有終端售價+再一起)
對於市場觀,說真的我不太認同.
舉例台灣雙A筆電..國外規格優於台灣,售價也低於台灣.
請人從美國代購(代購費)+航空運費+海關稅金=售價 < 台灣售價.
美國地大,消費高,相對一些成本也高.如水電.人事.運費.
那台灣是在貴甚麼?
雖說台灣只有區區2千萬人口.
機車,目前密度,台灣當屬世界第一吧!
且台灣地小人稠,運送成本低廉(免跨海運費+出口到當地稅金)
如果還賣得比其他國家貴..就說不過去了吧.(之前有篇文章有關機車售價)
不曉得!有無統計數字.每年台灣銷售數字和二陽+S+Y每年出口數據,可以比較!
和單一出口國家相比,我猜想應該會在前幾名吧!
之前好像有版友提到~韓國車在當地售價也比國外要高!!
這點可以找一下...
煥大說的是6萬整台售價~
二手GY6車體...1萬
300CC水冷GY6引擎...2萬7千
這樣是3萬7,那剩下的2萬3就是終端售價嗎??
2萬3裡不知道所剩的利潤有多少!?
我想,2萬3裡頭應該還有其它的東西~
例如落引擎的工錢,整新的零件或是消耗品~~~
其實我也明白煥大的想法,但是這樣做只是落引擎!!
算是改裝的一種~~~
如果想要進一步能合法上路,應該還有一大段路要走!!
當然,如果走到這一步...價格就不會是六萬了
回到剛提到的...台灣售價與國外售價部份!!
目前RCK並沒有看到國外售價多少~至於之前的售價...
很簡單,就不要買它就好~~
市場會在競爭下洮汰錯誤的產品!!
像當初山葉的BWS...賣到最後居然有五萬初頭的出清價~
就知道市場還是有其影響力
以上~
小熊維尼~Winnie在哪裡!?
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就跟機車一樣啊,可能去年73000的車今年75000差兩千塊,有些人就覺得嫌貴了就不買,但有些人覺得兩千塊也不過兩天薪水,沒差.那價值觀和能力不同,自然會產生不同結果,沒有對錯,只是選擇而已.
市場不過就是賣方買方交手的戰場而已.就算義大利人嫌法拉利貴,但是買的起的依然是有錢的人,跟它是哪一國無關.
公司需要成長,不只是硬體成長,也包括整體性的外在形象成長,這些成本你可以覺得不合理為甚麼要算到消費者頭上,但他要這樣做,你能拿他怎樣?你可以選擇不買,去抵制,這也是個選擇,但是你不喜歡不代表別人就要不喜歡,也不過是這樣而已.
產品線不同,定義也不同,不然BMW出一個系列車賣全部就好了,幹嘛分3,5,7.就是要區隔開市場.買東西的理由千百種,但你的理由不代表別人的理由,大老闆有開TOYOTA ALTIS,也有非雙B不坐的,也沒有誰對誰錯,回歸到價值觀而已.
因此,廠商跟客戶定義在車子上的意義不同,自然會產生落差.其實真要做,嫌RCK貴的話,就不要買就好了,讓銷量去決定市場定義,與其去說誰是盤子,其實是很不恰當的行為,真要講,我們的世界都是買貴的,每一個人都是盤子.這是資本社會,不是共產社會,大家都平等的社會,是只會出現在最理想的共產社會中.問題是,這是人想要的社會嗎?你希望你跟其他人是完全一樣的嗎?
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我們只是很傻瓜的期望--台灣廠商能照顧一點台灣的消費者如此而已!
國外市場規模夠可以壓低單價所以可以賣比台灣價低-這是不合理的解釋,若您的品牌價值夠怎麼可能
便宜賣??何況歐美市場大多-國民平均收入高於台灣,您台灣價高於國外價不是欺負台灣人盤子多嗎?
另:本人就剛好是PGO的車主,也是衝著便宜大碗(有感受到車廠的佛心-雖然被賢X貴了8000),但是我
也暸PGO的心態, 一堆盤子要捧10萬買RCK,他也無奈啊. AEON URBAN 180帳面馬力多了RV180三匹
也便宜快2萬-新廠牌還是需要時間的. 可惜她太晚出害我被RV180騙了-根本是爛車一台.
這也是我前面提到行銷-國際品牌管你誰代工/哪個廠做的, 反正我品牌價值在/我花再多錢行銷,
產品賣的貴貴的還是一堆人買.
