不過往往燈型、廣度、照射距離都讓人摸不著頭緒
就算利用大燈調整螺絲效果也有限(進燈廣~遠燈打鳥、遠燈剛好進燈又太窄)
以下就是小弟的經驗供大家分享
(雖然無實照但示意圖小弟敢作正確性保證、畢竟是小弟新眼所見的經驗)
測試條件:測過車種GP、VP、G5
大燈調整螺絲定位:70%遠(以全可動區域為100%)
使用過燈泡:飛利浦(超值清光、長壽清光、X極光、越野型清光(90/100W))
歐斯朗(超級黃金光、普通清光、越野黃金光)
PS:上高瓦務必使用LED尾燈，否則會有搶電情形發生，像喇叭不響、CDI點火異常=>放屁
(道路示意圖~為什麼路只有一小段呢?因為這正是我們的視角，當到了無限遠道路會趨近一個高度，在上去就是天空了，而燈光打到天空部份就是人稱的打鳥)
機車與大燈示意圖(藍色是機車龍頭黃色是光~擬騎乘者視角~我美術沒天份...
)
飛利浦與歐斯朗於近燈時其實效果差不多!(橙色區塊為有效亮度範圍)
歐斯朗遠燈(可以看出約有50%~60%還是打在地上)
飛利浦遠燈(成肥大T狀，僅約20~25%的光是照在地上)
鄭重聲明:///以上的測試畢不是說要打廠商還是說要搞什麼小動作///
單純就是分享使用經驗，畢竟H4大燈最初是汽車的廠規大燈
轉移到速可達上的時間並不長，而國際大廠的燈泡設計還是以汽車為主
燈型、角度、距離都是為汽車所設計，用在機車上當然會出現許多不可測的情形
像燈泡直接拿起來仔細觀察很容易發現燈泡長度、鎢絲位置、接腳長度都不盡相同
當然效果有極大差異(尤其是光學這種一髮動全身的原理)
而在光陽大部分使用H4燈泡的車種中，歐斯朗的燈泡表現是較為出色的
(但汽車上反而是飛利浦比較廣角整體也比較好)
如果有其他大大有其他心得也一起分享吧!
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