小弟有購入10年式的V1 150 跟 08年的化油金牌125看到網路上的影片介紹說V2 125好像是用滾針汽門搖臂的關係所以才能使125CC爆發10.2P馬力因為小弟的V1 150只有9.5P馬力,如果說以後汽門換料時去叫V2的滾針汽門搖臂能夠直上嗎??還有化油金牌125能不能夠直上V2 150的汽缸+滾針汽門搖臂??我看了很多的介紹發現滾針汽門搖臂能夠有效的消除引擎震動使引擎馬力加大且更省油所以讓我十分心動,請各位大大們指點迷津感謝~!!
shiuanmax wrote:V2 125好像是用滾針汽門搖臂的關係所以才能使125CC爆發10.2P馬力...(恕刪) 我相信不只這原因,畢竟PGO以前早就導入滾針搖臂了,但動力也沒進步多少,所以一定是有經過其他調整,而不是單單換150的汽缸+滾針搖臂就可以有10P馬力,例如G-MAX 150第二批4V引擎進氣管內徑變成橢圓形,化油器口徑由24.5變成26,這樣才多幾P而已。
shiuanmax wrote:是125就有10.2...(恕刪) 看引擎不是全看有多少P,還要看動力曲線和周邊調教,要不然世上一大堆破千CC的引擎但馬力卻沒有100P不是很好笑嗎,雖然125有破10P的馬力,但不代表在爬坡或起步的時候可以贏過沒有10P的150,再說125私自改的引擎,要達到原廠150效能輸出不是隨便改改就有,要動的東西很多。所以二樓大大講得很對:不要想太多...硬要改當然可以,至少起步或爬坡有感,但別奢望會增加多少P馬力,除非你連周邊都一起搞下去,但連周邊一起搞下去,小朋友就要多一點。
都是外行人說外行話速可達曲軸直接連接普利盤 10.2匹是軸馬力普利盤帶動皮帶 皮帶帶動離合器組再經過變速齒輪到後輪 這是才是輪馬力廢話太多 直接告訴你拉馬力的最快方法....拉高壓縮比壓縮比高 汽缸冷卻力不足 吃機油自然很正常所以才會有人常聽某服務站說 吃點機油很正常
shiuanmax wrote:KOSO滾針汽門搖臂...(恕刪) 認同+1能不能多馬力我不知道個人覺得有差別,這樣設計可以降低磨擦力,提升汽門順暢度,零件運作低磨耗,自然順暢耐用如果不好,誰會花錢去開發一個沒有經過研究試驗的東西?