Fight DX 150:
1.超霸氣大燈
2.12吋鋁圈
3.超廣度置物箱
4.雙後避震
5.約12匹馬力
6.起步溫和,加速穩定,避震不死硬。

缺點:
1.超重車身133kg
2.油箱比較小才5.5公升,油耗SOSO

GSR 125:
1.整體均衡,車重才103kg
2.特大置物箱與前腳座
3.約10匹馬力
4.油箱大6.5公升,油耗也漂亮

缺點:
1.台玲的機車行少的可憐,怕維修不易
2.10吋胎與單後避震
--------------------------------
原先是鎖定Techno GT 150但對應北部多雨天氣加上戶外停車,電子觸碰式元件壽命應該會大幅下降。此外以150的排氣量,對應馬力輸出才10匹多一點點,加上車價實在不划算。

我本身的需求是除了通勤需要外,還有長程環島與山路爬坡。所以需要能應付像穿越中橫或是上武嶺合歡山的能力。

請各版友指教。
Fight DX 150與GSR 尊爵125之抉擇
Fight DX 150與GSR 尊爵125之抉擇
我覺得最符合你需求的都是Techno GT 150 12吋

不管在長程環島的舒適度、爬坡時的扭力表現

都是小鐵勝出

如果GSR跟Fighter DX要選的話

長程 DX > GSR

爬坡 GSR > DX 但應該都上的去啦

台鈴的ASS店也越來越多了,維修不用太擔心

每台車各有特色,其實是要從你最看重的地方來選車

因為沒有完美的車,只有最符合你需求的車
TECHON GT 150
馬力:10.5ps/7500rpm
扭力;1.1kg-m/6500rpm

Fighter DX 150
馬力:11.95ps/7500rpm
扭力:1.24kg-m/6000rpm

GSR 125
馬力:9.5ps/7500rpm
扭力:1.1 kg-m/6000rpm

看起來DX比較合適。
別忘了 Fighter DX 的車重

實際的扭力表現跟車重、汽門及引擎配置、傳動配置、齒輪比等等都有關係

不過還是看你自己的喜好囉^^
大大的意思是說,DX多了那30KG可能會使得爬坡表現略贏GSR,是這個意思嗎?

看來還得多看看多聽聽前輩們的意見作定奪了
台灣慣老闆的成功秘笈「沒賺到的就從員工薪水福利裡撈回來。台灣勞工很NICE的,一點都不會誤會。」
我之前也比較過了 覺得SUZUKI GSR比較有競爭力
別被數據給迷惑了 造車工藝是良心事業
如果是犧牲了耐用性 去提高壓縮比 拉高轉數等等.... 得到的只是虛無的強馬力
重點是 你也要騎得出來.... 為什麼才9匹多馬力的GSR 中速加速會是不少人同級車速克達人生中 騎過最爆力的

單避震與雙避震的文章 應該也吵得夠久了 可以去爬爬文
一隻好的單避震絕對勝過廉價的雙避震
如果單避震就辦得到的事 何必用雙避震來騙小朋友

SUZUKI 維修點是不多 不 應該是賣車點不多 不像三陽常常1條街3家 但會修車的卻沒幾家
SUZUKI 店雖不多 但像大台北的名店可多著了 而且各縣市至少都有1家以上的台鈴材料行 不怕調不到料件

DX各大論壇也討論很多了 建議去爬更多的文章
馬力只是參考值 12匹感覺也不出來 別被迷惑在裡頭了


往事隨風 wrote:
不管在長程環島的舒適度、爬坡時的扭力表現
都是小鐵勝出


人家在問Fighter DX跟GSR,你老王賣瓜跑出一台鐵克諾做什麼?
我看過鐵克諾在台三的爬坡路段被Fighter150跟雙載的RV150海放,車主一臉囧樣,這樣能叫做爬坡強喔?
RV150車重可是144kg的空車重喔,再加上乘客的重量... 自己想想吧。
就算DX比fighter多了十公斤,算起來也是微不足道的。
跟鐵克諾同廠的APEX150倒還不錯,只可惜已經停產了,這才叫爬坡強的車。
看你的騎乘習慣..
這兩台也是當初我買車最後的考慮

你是喜歡鑽車的人,還是喜歡享受穩重的人
穩定度和靈活度方面才是你最需要去考慮的
這方面可改造不來

小弟我是買了DX...因為我討厭騎小小的車子
也討厭輕輕浮浮的感覺
si3568i wrote:
GSR 125
馬力:9.5ps/7500rpm
扭力:1.1 kg-m/6000rpm

奇怪,是我看錯嗎?
怎麼我在其它地方看到的都是11.4ps/7500rpm&1.2 kg-m/6000rpm......
CSY wrote:
奇怪,是我看錯嗎?怎...(恕刪)

那個數字是Address v125的數值。有些人就直接拿來套在GSR上。其實那是不正確的,GSR的動力輸出沒有Adress優異。畢竟adress的體型相當於一台90cc的車種,動力輸出當然漂亮。
台灣慣老闆的成功秘笈「沒賺到的就從員工薪水福利裡撈回來。台灣勞工很NICE的,一點都不會誤會。」
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