上個禮拜,我到手一台二手Suzuki Grass Tracker 250,別名TU250.
如果是一年前,這台車還很好找,而且二手的車,價格偏低...還不見得有人買.
而現在是有錢也買不太到了...好車一出來,基本上很快就有人買走了.
運氣還不錯,剛好找到離我家不遠有人想賣車,價格講好後...就直接接手過來.(這位車主是看到我在徵車,私底下聯絡的)
我對這TU款車並不陌生,因為我更早之前就擁有這款車,後來因故把它賣了...(之前那台也是買二手的...)


這款算是蠻不錯的輕型檔車,很可惜因為台灣市場走向,檔車已是少數族群...這年頭,大家都騎速克達
再加上價格不低...銷售量...土.土.土
它在台灣賣了兩年多,最後今年初停止在台灣販賣...
好像共賣出一千多台吧?大部份的車都在北台灣...
我在台南,只看過一兩次同款車...
去年4月時要想買這款車時,我還特地跑到台北的北鈴,那裡有唯一一台試乘車.我還蠻努力的.
本來上上禮拜,我差點又跑去台北.因為拍賣看到一台極新TU,想去給它騎肥來...假都排好了,見鬼,第二天就被買走了.
我更早之前是騎一代KTR(剛出來那年我就買了),賠我.陪我...所以就大概就與KTR比較.
印象中,我最早知道TU這台車是在2004年底那時,從雜誌看到的...
不過,那時並沒有很特別去注意...因為太貴了,買不起...一開始新車的定價在15萬左右.
後來是因為我騎KTR騎一年多了,都沒看到光陽有意出個250cc版本的...才在2006年,開始注意TU.


這是一台很低調的249cc檔車,不仔細看還有點像KTR...就像我那頂安全帽,我不說誰知道它很貴呢?

消失的249cc檔車...TU250
沒有大燈開關,燈恆亮...有緊急引擎熄火開關.
消失的249cc檔車...TU250
250cc引擎,一升油可跑3Xkm,比KTR省油...我騎ktr油耗頂多在30左右.
日制的引擎,品質還不錯...我還沒看過TU的汽缸接縫有滲油的現象.
消失的249cc檔車...TU250
比KTR更簡單的儀表,沒有油量指示...
消失的249cc檔車...TU250
2的年車,前車主保持亮晶晶的.
消失的249cc檔車...TU250
機油一次換新量約1400cc左右,建議每3000km更換就可...低轉速引擎.
消失的249cc檔車...TU250
前碟.
消失的249cc檔車...TU250
這台車大部份零件是日制的...品質好,但真的很貴...坐墊,我問過...5500一個.
好在一些耗材,如機油濾心.煞車皮..等,都可以找到蠻便宜的.
消失的249cc檔車...TU250
前叉跟KTR比較...粗很多....車體骨架也都比KTR粗.
消失的249cc檔車...TU250
跟KTR比,TU的椅墊真的很小,也比較低...KTR的車主第一眼看到TU,應該會覺得好小吧.


消失的249cc檔車...TU250
超大隻的手把...

消失的249cc檔車...TU250
這台車沒有中柱,所以有這台車的人大部份會找一組適合的柱車架...保養時較方便.

消失的249cc檔車...TU250
我拿到這台車,都是保持原廠狀態...除了有加裝一個叫做電霸的東西.
跟野狼一樣,有Q鈕.

消失的249cc檔車...TU250
跑不快的FUN BIKE.


這台車一般保養,並不會比150cc的車貴...
騎過KTR再騎TU,會覺得很好騎.很順....(KTR一直有個問題,2.3檔落差太大)
油耗也很理想.
遇到台灣這種WRC馬路,大輪子的檔車還是比較適合點....(我當初會買KTR就是這個原因.)
這台車我買來,就是打算上下班通勤使用.


文章關鍵字
l8v668 wrote:

機油一次換新量約1400cc左右,建議每3000km更換就可...低轉速引擎.



這問題我問了很久都沒答案耶,為何重車跟汽車都3000以上換一次機油,而125的檔車跟速克達都要1000換一次?

跟水冷有關嗎?那125的水冷為何也建議要1000換一次?

低轉速?我覺得不是這原因吧,高低轉速設計應該只是該車的設計取向,而不是說低轉速設計的車,車主就會低轉速行駛吧?要不的話,那些買菜車,歐巴桑騎的夠慢夠低轉速了吧,為何也要1000換一次?
本人所言均為個人實際經驗或是個人見解,不一定正確,僅供參考
重機跟汽車一樣

有機油濾清器~

會過濾雜質
且算是汰換品 里程到了就要換~不然對引擎很不好


而普通速可達只有磁石機油濾心(圖拍賣有).
且是固定在機油槽裡.除非你改缸或搪缸大修時 才會看到它的存在
所以才會1000就要換

且兩者使用的轉速區域也不同

機車轉速比汽車來的高多了

所以劣化速度也更快
masao.tw wrote:
這問題我問了很久都沒...(恕刪)

重機有濾心 汽車也有
但是重機等2輪車種平均使用轉速都比4輪高很多 所以都會比汽車早劣化
汽車最久可以撐到20000才換(雖然我沒那勇氣)
http://www.wretch.cc/album/victorwang99
所謂的低轉

其轉速都在10000轉以下

如果你買機車時有看廠家送的小冊子

或者翻閱雜誌時看一下基本規格表

以光陽豪邁好了

最大馬力:9.2ps/7500rpm

而勁戰.G5這些速可達最高轉速在9000左右就到底了

然而對高轉速引擎 9000才是正要開始奔跑而已

你騎過重機或普通250小黃蜂(底線18000rpm)就知道

轉速沒上高轉~騎起來跟普通機車沒兩樣

一上來~ 抓都抓不住

因為他們動力輸出轉速在7000以上才會湧現

舉個例:
以HONDA的CB600 來說 它的最高馬力102ps/12000rpm
更恐怖的 MOGP 廠車 最高轉 200ps以上/18000rpm以上

越高轉 能搾出的馬力越多

相對的 引擎缸體就要更能耐高壓高溫

不然可是會爆的



小弟我能說的就這些了

剩下的請專家來講吧


這些東西 要說一時也說不完

多看點這方面的 會了解得更多
There is no finish line. Far from done
TU的停產總覺得可惜
想入手檔車,但是看來看去
市場上總是萬年不敗的動物車在跑
看起來感覺蠻沒個性的
但總是想想會不會有更有個性的可以選
看到同學在騎就覺得整個質感不是KTR可以比
沒想到卻因為賣不好而停產
為TU感到惋惜,低調的一台好車

m433ncdi wrote:

機車轉速比汽車來的高多了



汽車的部分我知道,我想知道的是重機跟一般125機車的不同,如你所說:機車轉速比汽車來的高多了。那為何重機能3000換一次呢?

純粹是因為它有機油濾心的關係嗎?

本人所言均為個人實際經驗或是個人見解,不一定正確,僅供參考
m433ncdi wrote:
所謂的低轉其轉速都在...(恕刪)


這好像跟重機3000換一次及125機車1000換一次沒啥關係?

如你所說重機常可超過1萬轉,那為何重機反而可以3000換一次,而你所謂的低轉速125的速克達卻不行呢?

越高轉速應該使機油越快劣化不是嗎?

我目前問的結果,有下列2種原因:
1.水冷:使機油溫度不至於過高,所以劣化比較慢。但是有一些125的水冷機車卻也寫著1000公里換一次,那這樣看來似乎水冷不是機油可以稱到3000的原因。

2.機油濾心:因為有機油濾心所以可以3000換一次,不知道有無125cc的機車有機油濾心的?可以確認一下是這個原因嗎?如果是這樣的話,有無可能125cc也裝機油濾心?還是說成本考量,所以不可能?
本人所言均為個人實際經驗或是個人見解,不一定正確,僅供參考
kanebo998 wrote:
汽車最久可以撐到20000才換(雖然我沒那勇氣)

某法國車的原廠原文手冊
英文部分
18,000英哩或者2年換一次機油
然後中文版的手冊寫5000公里
masao.tw wrote:
那為何重機能3000換一次呢?
純粹是因為它有機油濾心的關係嗎?

當年迎光也有機油濾心
第一版的原廠手冊也寫3000換一次機油
結果...

小弟認為還有一個原因
就是機油循環量比較大
好車!感謝分享~ 小弟也有位學長就是騎這台車,
最高時速頗低
不過能享受騎乘樂去, (但又不能殺彎殺太兇... )
masao.tw wrote:
汽車的部分我知道,我...(恕刪)


關於重機機油更換, 基本上原廠說明是寫6000英哩, (9600公里)
而在台灣的環境, 大都是走走停停.. 所以建議對半~ 3000英哩.
但車行會建議... 3000公里就換...

而小車, 原廠是說1000公里, 但小弟從來沒有在1000換過的..
都是在2000才換,
小弟騎馬車125, 目前約2300左右還沒換...
(沒時間&懶的去換)因為原廠有免費招回換油封,
丟在車行不方便,雖然有說明有代步車...

差別, 車子約在1500公里左右會有明顯感覺機油劣化..(是這樣形容嗎?)
反正車子沒什麼力, 頓頓的... 個人覺得沒差~ 代步車...
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