出發那天老天爺真賞臉，下了一個早上的雨，尤其當天平地溫度只有14度，山上一定又更冷，基於太冷又有點小飄雨不想騎車上山，但又不想錯失已規劃好的行程，於是朋友提出了異想天開的想法「欸，不然我們用車子載摩托車，然後開車上山」。
討論過後大家覺得可以試試看…
真的沒想到原來這也是個大工程，本想試著將車子直立停放進去，但可惜後照鏡太高了，於是便嘗試將後照鏡拆掉，然後斜著擺擺看。
在拆後照鏡同時，也稍微看了一下車內，發現Zinger座椅全部收起來，空間真的滿大的，感覺鋪個床墊睡在後頭都沒問題。
歷經將近20分鐘的折騰，沒想到我們居然還真的成功將朋友的偉士牌放進車子後車箱，不得不說Zinger的後車廂空間真的很大，平常載貨可能就覺的普普，但當看見將一台150c.c. Vespa放了進去，才真正佩服他的空間設計，而且座椅64分離時，其中一個2排座椅還可以坐人，不用擔心有人需要到後車廂跟機車擠在一起。剩下的空間拿來放攝影器材也剛剛好～～
就這樣我們一行三人，就開著車前往目的地！，因為前面折騰了一陣子，導致出發時間有延遲到，面對天色越來越暗，擔心去到擎天岡已經天黑了，於是中間我們便臨時改變主意，朋友說他某天發現往擎天岡的路上，某個小路彎進去有一個不錯的風景地，那裏比較近，於是我們就決定改前往那。
路途要爬一個很抖的坡，最後路變的有點小，本來還擔心車子會不會卡在中間，還好還是順利通過了。
到了目的地，便將車放下來開始一連串拍照任務囉！
本次拍攝主角是Vespa LX 150 ie 魅天藍
龍頭與儀表板部分
與一般機車較不同的是，Vespa LX 150 ie大燈為恆亮設計，故並無大燈開關，考量行車安全性，這設計我覺得還不錯，紅色部分為防盜斷電開關，鑰匙的拔插上可能是設計因素，某個角度才有辦法好好的拔出，個人覺得把手的皮革設計蠻有質感的，儀表板則提供車速、油量、機油狀態、時鐘、方向燈與遠燈等資訊
踏板部分
原廠就只有左右各三條與正中間一大塊的踩踏設計，避免直接磨損烤漆部分，購買時也可額外選購三合一踏墊，但據說踏墊有可能會磨損踏板烤漆，所以選購時建議還是要注意這部分。
車側
Vespa LX 150 ie原廠配件並未含前後防撞桿與側柱，所以防撞桿是額外加上的，但個人認為加上防撞桿的偉士牌又有一種更復古的風格，且以可以避免蠻多不必要碰撞，造成車側烤漆與方向燈毀損，車上蠻多像是防燙蓋、傳動蓋或前避震…等，都是用類似金屬的烤漆，來襯托Vespa LX 150 ie本身的質感。
車尾
防撞桿是從左一直延伸到右側，所以包含車尾燈的部分，也有產生到保護作用，坐墊部分，也是採皮革材質，與手把配色相同，增添不少該車系本來就有的復古感，置物箱部分則是要用鑰匙開啟，容量約一頂四分之三罩式安全帽的大小。
Vespa LX 150 ie整體看下來真的蠻有質感的，只是聽說保養需要下不少功夫，回程時有稍微試騎了一下，因車子本身只有122kg，搭配上其動力源自151c.c.單缸氣冷引擎與CVT無段自動變速器，輸出最大馬力12.1ps/8000rpm、最大扭力1.2kgm/6250rpm，並採用噴射系統，騎起來還算蠻輕快的，遇到坑動時，因車身與懸吊的設定，震盪幅度不大，整體騎乘感還算平穩。
稍早Vespa LX 150 ie下車時也有和Zinger合照一下，感謝它當天讓我們免受寒風刺骨的感覺！
回程的小徑上，雖然天色昏暗，卻也意外地拍下這張，用Zinger頭燈在後面補光，也成為此行這台Vespa最有氣氛的一張獨照。
最後這次因為天氣關係，意外見識到Zinger的馬力與空間，也謝謝朋友願意這樣載著我們上山拍照，中間我朋友也讓我開了一下，路程爬坡路段很多，也因此明顯感受到Zinger馬力的優點，載物空間也真的很足夠，很適合當作一般載貨用車。
以上是一些新的作品，技術不好的分享給大家，希望下次有機會可以再拍拍朋友其他重機，精進一下技術～
