PGO TIGRA 200 試駕 雙凸猛虎跑格再現!

PGO 摩特動力以十年磨一劍姿態,正式帶來 TIGRA 彪虎家族的最新成員 TIGRA 200,以旅跑造型作為車體設計,全車主要燈係均為 LED 照明,加上全新 DOHC 單缸雙凸輪軸水冷引擎能榨出 19.7ps 最大馬力,成為 PGO 首款跨足 DOHC 缸頭之量產車款。同時為了讓穩定性更優異,前輪制動直接配備輻射固定對四卡鉗與 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統,後懸吊系統還用上全新的多連桿單槍側置懸吊組,眾多重點元素打造 TIGRA 200 全新樣貌,成為車友熱門運動旅跑新選。



PGO TIGRA 200 在今年的六月中旬正式發表,PGO 將 TIGRA 200 設定為旅跑車款,以彌補旗下車款系列的差距。TIGRA 200 除了剛剛提到這些特色之外,車身也有許多設計理念的改變,像是全新的懸浮式車尾造型,利用單槍側置多連桿懸吊讓車尾看起來更簡潔更洗鍊,同時導入時下年輕族群喜愛之分離式扶手,還有針對旅跑風格而生之坐墊樣式。TIGRA 彪虎 200 當然也有配備 PGO 主打的 Stop & GO 引擎怠速啟停系統,可在停紅燈時降低燃油消耗,同時儀錶板更使用彩色 LED 轉速錶 + 全液晶顯示,眾多高端配備一次下放 TIGRA 彪虎 200,本次除了車輛介紹與試駕之外,還有 0-80km/h 與 0-100km/h 測試,看完也別忘了參加回文抽獎活動喔!


PGO 摩特動力 TIGRA 200 規格表
排氣量:198.8c.c.
引擎形式:四行程 DOHC 雙凸輪軸單缸四汽門水冷引擎
壓縮比:10.8 : 1
最大馬力:19.7ps/ 8,500rpm
最大扭力:17.5Nm / 7,500rpm
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:8L,使用 95 以上無鉛汽油。
煞車系統:前對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 267mm 固定碟盤。
     後對向雙活塞固定卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
     前後均有 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 33mm 潛望式正立前叉。
     後單槍側置水平六連桿懸吊系統。
輪胎規格:前輪:120/70-13。
     後輪:140/70-13。
長度/寬度/高度/空重:2000mm/745mm/1100mm/156kg
電瓶型式:12V 免保養(免加水)電池 ( TTZ10S )。

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
PGO 這次以全新面貌打造 TIGRA 200 之外型設計,首先使用 PGO 摩特動力好久不見的旅跑車型作為車體設計理念,因此車輛可以看到較長的車身比例,以及新式大燈造型,前後輪也改用 13 吋輪組,加上懸浮式車尾設計,車身造型從側面看起來非常有大型速可達的運動風格,尤其是右側車身能看到水平多連桿懸吊。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,以 TIGRA 200 官方標記之坐墊高度為 785mm 來說,車身收線還算朝內,雙腳要平踩也不會太困難,而腳踏區域高度也比較高一些,坐墊與把手位置相對也比較小,身體會比較挺之姿勢騎乘,因此騎乘三角會稍稍感到有些困惑,不過騎上路久些時間,就能習慣這個騎乘姿勢。

車身設計
車頭造型
前小盾牌
燈組
LED大燈
方向燈
側面設計
TIGRA 200 彪虎使用全新的車頭理念,現有 TIGRA 150 是從 125 車系延伸而來,但 TIGRA 200 則是完全從頭打造,首先就是大燈從把手移動至車頭,並且前端大面積水冷排也改至前輪後方,如同大部分的大型水冷速可達,車頭燈組配有兩端日行燈條,大燈為上下燈設計,近登在上遠燈在下,一旁兩側是方向燈組,而剛剛所有提到的燈組均為 LED 款式,車頭兩側也還有獨特線條,有點像是老虎兩側之輪廓。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;因為 TIGRA 200 使用全 LED 大燈設計,所以在燈型與廣度部分有著不錯表現,近燈屬於非常適合都會型走的廣直設定,遠燈則是基於近燈再往上疊加,遠燈能一路直打到路底貨車,有趣的是 PGO 有搭配怠速啟停系統的車輛都會特別設有大燈控制器,因此可以發現遠燈亮起時,近燈會些微變暗,這並不是電不夠用喔,而是 PGO 為了確保燈具壽命的控制效果。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
左把手
左前
儀錶板
開啟
把手座
右把手
騎士視角表現方面,TIGRA 200 使用類似旅跑風格的裸把設計,儀錶板放置於車殼內,把手整體角度稍微偏後偏高,後照鏡為 TIGRA 車系常見的多邊型單球台調整款式,左邊開關為燈具切換/方向燈與喇叭按鈕,前端有扳機式超車燈,儀錶板全液晶顯示加上彩色轉速錶設計,這種概念在 ALPHAMAX 125 上也曾看見,把手座也有印上 PGO 廠徽,右邊把手則是有著引擎運轉/熄火開關、警示燈開關電啟動按鈕,沒錯,TIGRA 200 標配警示燈!實在是太棒了啊!

總里程
趟里程
機油
電壓
怠速值
油門%
IGT
引擎溫
錯誤碼
秒設定
儀錶板使用對稱設計的全液晶顯示,上方轉速錶以彩色 LED 為主,下方時速錶大面積提示車速,兩旁則是水溫與油量錶,下方還有行車電腦、里程、時間以及電壓,再進一步則是能設定時間之外,還有自我檢測功能,可以看到 ECU 當下的錯誤碼,也能檢測看看 ISC 怠速馬達與 TPS 節流閥開度等資訊。

下內裝
鎖頭
鑰匙
杯架
USB
油箱蓋
開蓋
置物勾
內裝下方區域則是有著鎖頭,使用多段合一防盜磁石鎖,下方為 USB 充電埠,可提供 QC 2.0 規格快速充電功能,左邊為彈出式油箱蓋,油箱總容量 8 公升,中央還有折疊式掛勾,並且具有防跳脫設計。

腳踏空間
腳踏側面
腳踏空間受限於水冷排位置與車台角度設計,雙腳放置的空間雖大,中間卻有稍稍內縮,不過依然是全平坦設計,這個內縮空間可以從車輛側面看出,同時也能從側面看到腳踏是比較厚的,推估這與 8 公升油箱有關。

坐墊組
車輛側面
車輛標誌
分離扶手
TIGRA 200 坐墊設計為前後雙高度設計,騎士座高為 785mm,而且坐墊還有用上不同皮革色調,讓坐墊看起來更活潑,一旁能看到車身的雙層設計,左側車身有大面積的造型進氣擾流樣貌,TIGRA 200 車款標誌也能在坐墊兩邊看到,後端扶手更是使用分離式扶手設計,打造時下年輕人喜愛之樣貌。

車箱空間
電瓶蓋
飛旋踏板
坐墊下車箱空間是這次 TIGRA 200 比較可惜的地方,作為旅跑車款,僅能放入一頂 3/4 式安全帽,前端空間受限於電瓶擺放,只能擺放像是雨衣或者書本文件等物品,另外後座的踏板使用飛旋踏板款式,方便騎士與乘客都能輕鬆擺出及收納。

尾燈組
LED方向燈
牌照架
固定於右側
車尾燈組部分,TIGRA 200 使用全 LED 尾燈組,下方有著倒 W 字樣的 LED 導光條作為尾燈,上方則是大面積 LED 煞車燈陣列,兩旁也有 LED 方向燈組,並且因為懸浮式尾燈設計,車尾下方看起來非常簡潔,牌照架也改用下置式,從車輛右側搖臂延伸而來。

二、引擎與懸吊


PGO 摩特動力 TIGRA 200 定義為旅跑,也大量使用 PGO 最新研發的科技,主軸就在於代號為 A7 的 DOHC 雙凸輪軸水冷引擎,能提供 19.7ps 之最大馬力,最大扭力也有 17.5Nm,雙凸輪軸將動力集中在高轉輸出,而後輪懸吊系統也用上全新設計的水平六連桿懸吊系統,讓路感進一步提升細膩度,同時又能保有運動性能,TIGRA 200 整體引擎與懸吊配備完全「來真的」!

輪圈組
前輪懸吊
TIGRA 200 配備前 13 吋輪框組,輪框造型以五幅十肋帶點類似星形樣貌登場,並與前叉使用相同的暗香檳金烤漆,前輪懸吊系統則是使用 33mm 正叉搭配,前叉外管上還有 ABS 字樣之貼紙。

前輪制動
前輪卡鉗
至於前輪制動系統方面,PGO 在 TIGRA 200 上配有輻射固定對四卡鉗與 267mm 的固定式碟盤,並且還配有 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統,因此儘管前輪有強大的制動力,但也依然不會發生鎖死打滑的意外,不過既然都已配備輻射固定對四卡鉗,為什麼碟盤未採用浮動式碟盤?稍稍有點可惜呀!


前輪配胎則是使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 P1 F 系列,規格為 120/70-13 M/C 53P,胎紋可以參考右側,這條胎是 MAXXIS 近期推出比較適合 13 吋車款使用的運動街道胎,因此排水線胎紋設計較少。


前輪後方為大面積冷排設計,可以排出水冷引擎所產生的高熱,增加引擎運作效率。

引擎組
機油芯
卸油孔
引擎右側
引擎電腦圖
PGO 這次全新研發代號 A7 的水冷引擎,其特別之處不只是 200cc 級距排氣量,還有全新 DOHC 雙凸輪軸設計,若無記錯這在國產白牌速可達,應該是史上第一款摩托車使用,雙凸輪軸的優勢就是在於高轉速有著更精準的汽門啟閉時間,因此高轉動力更善於延伸,而 TIGRA 200最大馬力為 19.7ps @ 8,500rpm,間接說明這顆引擎在高轉之性能表現,另外最大扭力有 17.5Nm @ 7,500rpm,也算是國產白牌車款之中動力佼佼者,並且這顆引擎也用上外置機油濾芯,引擎內更有活塞機油冷卻油道、反置平衡軸與鍛造活塞等好料。

後懸吊
預載可調
後多連桿
搖臂側設計
黃色漆彈簧
後輪懸吊系統也是 TIGRA 200 的一大重點,使用單槍側置之外,還用上多連桿懸吊系統,總共六連桿設計,讓後輪懸吊系統能在長途騎乘時提供舒適度,運動騎乘時提昇支撐性,彈簧也特別使用黃色漆面,增加更多焦點注目在後避震器上,而且這組後避震器還能進行預載調整,更適合對於後懸吊要求較多設定範圍的車友們。

排氣管
全包防燙蓋
單出口
前段防燙
右邊則是 PGO 於 TIGRA 200 設計的排氣管,整體造型非常上翹,但沒有當年經典車款 G-MAX 的雙出口尾段,感覺還是有點少了一味,另外排氣管除了擁有全包覆式碳纖紋壓花防燙蓋之外,在前段也有第二防燙蓋組,可降低前段被雨衣或者皮膚意外接觸到之機率。

後輪制動
後輪卡鉗
後輪制動系統為單向雙活塞固定式卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤,並且也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,另外也可以看到後輪的煞車油管很特別,在靠近卡鉗的 15 公分左右開始,就是金屬定型油管,但其餘部分則是塑膠油管,推測可能是因為後搖臂較不方便這種後置式卡鉗走線,實際情況小編正在詢問 PGO,有新消息也會直接更新於此篇喔!


後輪配胎同樣是來自 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 P1 R 系列輪胎,規格為 140/70-13 M/C 61P,胎紋可以參考右側,這條胎同樣是比較運動化的街道配胎,也能看到胎肩兩側排水紋還刻意設有增大面積的 2:1 延續胎紋設計。

三、公路試駕


大家最期待的大彪虎 TIGRA 200 試駕心得要來啦!究竟這輛 PGO 集全技術之力,重金打造的 DOHC 雙凸水冷 200 級距旅跑速可達的騎乘感受到底是如何呢?TIGRA 200 騎起來感覺與競爭對手有著明顯不同,姑且不論 155 與 200 排氣量本身就會造就之扭力差異,TIGRA 200 最讓小編欣賞的地方,竟然是後輪與車尾動態表現啊!


TIGRA 200 過彎時動態表現,若以低速彎以及連續彎道來看,長軸距本來就不吃香,但當場景來到高速彎時,TIGRA 200 後輪那種安心感,在國產車款若要排名,肯定有個名列前茅!而若與競爭對手相比,後輪不只有穩定性,還多了幾分細膩,騎乘時其實後輪能夠很清楚地將路感回傳給騎士,讓騎士能放心地開油門,或者是做出更深之傾角。


加速表現上,由於 TIGRA 200 有著 200 級距扭力,基本上山路都算綽綽有餘,大概正常巡航騎乘使用的轉速域會落在 6500rpm 上下,需要超車時只要大手扭油門,馬上隨著轉速上升至 7500rpm 起跳,加速拉扯感就會立刻出現,並且若持續將這油門不放,100km/h 是能輕鬆達成,雖然國內目前依照路權來說沒有白牌車款能行駛的路段限速有 100km/h,但這車不是只賣國內,香港近期也正式開始接單,日本也會有上市計畫,這些地區的共通點就是摩托車都能行駛高速公路,TIGRA 200 能在這些地方正常發揮表現,看得讓人直直羨慕啊!


制動系統方面,配有輻射固定對四卡鉗的 TIGRA 200 在煞車的手感稍稍偏硬,但是制動效果很足夠普通狀態騎乘使用,山路巡航中的減速進彎,或者是緊急狀況煞停效果,TIGRA 200 都有優於同是旅跑等級對手之表現,不過若是能配個浮動碟盤,就能讓制動力更優,以及能讓來令片消耗更平均,目前來說只能依靠後續改裝廠推出對應的碟盤換上囉!


不過整體騎乘三角是需要重新適應的地方,小編與試車人員都覺得 TIGRA 200 的騎乘姿勢與眾不同,也許是因為腳踏高度,又或者是把手的位置,或可能是座墊的角度設計,總之 TIGRA 200 騎乘姿勢需要多花點時間熟悉,另外從前面的試駕也能發現 TIGRA 200 雖然設計以旅跑為主,但引擎還是著重在高轉,排氣管的聲浪也不算小,騎乘 TIGRA 200 時還是偏向熱血感受呀!

四、加速測試


既然是新的引擎,相信大家也很好奇這顆引擎的表現,因此小編送上 TIGRA 200 熱騰騰的 0-80km/h 以及 0-100km/h 加速測試,讓大家能夠看看這顆 DOHC 雙凸輪軸水冷引擎在加速之表現。


最終測試結果出爐,0-80km/h 最快需要 8.506sec 才能達成,0-100km/h 則是 14.85sec 達成,很多人會去翻之前 TIGRA 150 甚至其它競爭對手車款來做相比,若相比後很快就會發現這輛車加速表現並不是很亮眼,也許有人會認為是小編的測量過程有誤差,但眼尖的人就會發現小編對 TIGRA 200 每一種加速測達五次,這正是為了修正人為誤差所加測之結果,TIGRA 200 也許會比 TIGRA 150 快很多,可是小編本次拿到這輛 TIGRA 200 並沒有這種表現,但平均八秒八完成 0-80km/h 加速,依然是很不錯的加速數據啊!

五、結論

整體而言,PGO 推出 TIGRA 200 算是滿足非常多車友們的期待,DOHC、水冷、200 級距、多連桿懸吊、德國 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統、輻射對四卡鉗與全車 LED 燈組,也許競爭廠牌會有其中的一至兩樣配備,但一輛車能有這些優點配備的選擇,只有 TIGRA 200,因此若以配備來說,TIGRA 200 相信是打遍天下無敵手,也一如 PGO 以往的高 C/P 優勢,對於預算有限的消費者而言,摩特動力總是能推出新產品來滿足這些族群,不過 TIGRA 200 雖定義為旅跑車款,實際上依然是以運動型為主打的車輛設定,對於需要長途騎乘的車友們來說,建議試乘是一定要做的事情。不過若是想要一輛配備多到數不清的高性價比選擇,TIGRA 200 肯定能滿足期待。


▌回文抽獎活動



● 活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 PGO TIGRA 200 彪虎 ABS 的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。

● 獎品是「PGO 伸縮傘 + TIGRA 200 T-Shirt 一套」,共三個名額
抽獎回文活動截止時間至2019 年 09 月 04 日 12:00 為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

延伸閱讀:【採訪】水冷雙凸旅跑 PGO 摩特動力 TIGRA 彪虎 200 正式上市!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

PGO 伸縮傘 + TIGRA 200 T-Shirt 一套得獎者: 仔仔ing
PGO 伸縮傘 + TIGRA 200 T-Shirt 一套得獎者: ashane622
PGO 伸縮傘 + TIGRA 200 T-Shirt 一套得獎者: sart0147

抽獎實況影片:
2019-08-28 9:30 #1
希望早點看到這款車在路上跑,應該會有廠商開發它的風鏡與尾燈改裝套件吧
看了PGO TIGRA 200的介紹
看到外觀設計團隊真的有用心的設計
運動風格真的不錯看
整體看上去很棒,看一些試駕影片也蠻不錯的。
就是看到腳踏上方那六顆螺絲感覺怪怪的,如果弄個止滑墊遮住就更美觀了。
馬力是很足夠,但200不能上快速道路,售價也高,下手的人感覺不太多。
對 PGO TIGRA 200 彪虎 ABS 的觀點:

PGO的車一直都很棒,安全又好看!ABS也能給駕駛多一分保障!
車的體質不錯
用料也升級了
就看對白牌有沒有愛了
車頭跟車尾的設計完全搭不上來...

車頭反而設計的沒旗下小車殺氣這哪招??

起中的加速都太軟了,在台灣動不動就紅燈或是車流很多哪來給你拉尾速的空間

PGO真的該好好審問一下這台車參與的開發者在想什麼了
PGO TIGRA 125 剛出來我就買了~125水冷系列的始祖~動力表現二陽一葉沒再怕的~期待這台的表現
整體配備都很不錯,不曉得引擎怠速會不會很震?
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 31)