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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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巧克力終結者

2141分

樓主

巧克力終結者

個人積分：2141分

文章編號：6167017

4V與2V與CC數?

在01汽機板也潛水許久了

也常看到很多4V車與2V車的討論

像之前就看到G5 VS GSR

G5就是尾速強勁爬坡稍嫌沒力

GSR起步優爬坡有力尾速普普

這樣就是4V與2V的差異

那CC數決定的到底是什麼?

是馬力?還是扭力?

又假如4V的125跟2V的150比起來是差異在哪呢?

究竟是CC數決定車的動力，還是汽門數?

麻煩解惑一下囉

2008-05-16 22:52 #1

文章關鍵字

CC數

熊八

156分

2樓

個人積分：156分

文章編號：6167119

CC數指的是單位排氣量~也代表進氣量較多~

進氣量較多燃燒爆炸後出力較大~

CC數越大加速度越快~爬坡越有力~

不一定影響馬力但是扭力會增加~

以上是我的看法~

mine406

533分

3樓

個人積分：533分

文章編號：6167586

巧克力終結者 wrote:
又假如4V的125跟2V的150比起來是差異在哪呢?

究竟是CC數決定車的動力，還是汽門數?

不能比較...
CC數不同
以轉速方式來說...4V的高轉特性會比較好...
以低中轉特性來說2V會比較好
所以本田才去開發那個蝦咪TEC的...
低轉有力高轉爆力
塑膠車都是全時4V或2V 例如:靜戰低轉很糟糕要加速快要提高轉速

0分

4樓

個人積分：0分

文章編號：6167672

在相同的條件底下,
如仿賽跟仿賽比,
CC數越大扭力跟馬力都會比較大,
還有CC數決定了一個重點.......

小朋友出走的數量阿.......
流口水

流口水

巧克力終結者

2141分

樓主

巧克力終結者

個人積分：2141分

文章編號：6167980

所以說真正決定動力的是CC數

4V與2V是在不同的轉數擁有不同的動力

是這樣嗎?

喔，你說得對。

12分

6樓

個人積分：12分

文章編號：6168070

但其實無論是2V還是4V.....

高低轉輸出還是要看凸輪軸的設計........

以原廠設計來說..................................

12分

7樓

個人積分：12分

文章編號：6168159

巧克力終結者 wrote:
所以說真正決定動力的是CC數...(恕刪)

以原廠來說是這樣.....各家的缸徑或壓縮比相去不遠

這時候單換大缸加大排氣量就差很多...................

但是

如果有看過125組比賽過就知道........

即使C.C數一樣

光一起步差異就出來啦........

排氣量即使一樣
還是有很多很多眉角可以增強滴.......

141分

8樓

個人積分：141分

文章編號：6168219

mine406 wrote:
都是全時4V或2V 例如:靜戰低轉很糟糕要加速快要提高轉速...(恕刪)

那RS100改勁戰的4V的用意是?
大多改到緊繃的100CC 2V車最後都會選擇此種改法的用意是?
請解答!

sonyrex

208分

9樓

個人積分：208分

文章編號：6169001

愛車無罪123 wrote:
那RS100改勁戰...(恕刪)

有效容積問題
100cc的缸頭較小
大改66mm以上要找能搭配的
就好像不改4V缸頭，但是拿訊光缸頭改是一樣的意思

okdwnk

385分

10樓

個人積分：385分

文章編號：6169712

2v跟4v就差在汽門重疊時間

4v跟2v比較，4v尾速比較跑的出來
cc數是最直接的馬力加大方案

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