【採訪】三高輪胎新科技 MAXXIS CT1 城市跑旅胎發表

輪胎是機車最貼近地面的消耗品，多數使用者都要追求高抓地力、高排水性還要耐磨耗，若是在 20 年前可能會跟你說抱歉這做不到，隨著科技逐步提升 MAXXIS 正新輪胎在今天推出主打通勤與旅跑的新胎款 MA-CT1，結合了 S98 的新版膠料與 CS-W1、CS-W2 的排水特性再強化。


MAXXIS MA-CT1 新胎重點整理

• 主打 City 與 Touring 使用定位於街跑胎的等級
• 注重高節能、高耐磨、優異的濕地排水性
• 胎紋兩側主溝槽著重在濕地排水性提升
• 胎紋中央取消破水線，提升直線行進時的乾地抓地力
• D.A. (Double Angle) 雙折角設計，能夠均勻分佈應力降低胎紋跳花
• 延續 MAXXIS S98 SIPE 縱向胎紋設計，讓輪胎升溫速度加快
• 降低滾動阻力，讓同一油量 / 電量的車款增加可行駛距離

｜MAXXIS MA-CT1

MAXXIS MA-CT1 亮相

輪胎原料

初步成型

輪胎成品

簾紗層比較

全新設計的 MAXXIS MA-CT1 正如產品名中的 CITY 縮寫，胎紋樣式主打複合式雙折角花紋並從中央區塊往兩側延伸，中央破水線取消改以完整的胎塊來提升直線行進時的抓地力，現場也擺放輪胎製造的原料加工過程與成品輪胎剖面，從剖面中可以看到基本胎面的簾紗層為雙層設計，若是用在荷重係數較大的 130/70-13 尺寸上則是會變成三層的簾紗層堆疊來強化胎體。

｜技術資料簡報

MAXXIS 認證

各胎款對應使用

胎紋設計概念

橫向胎紋說明

中央胎紋說明

胎紋排水性模擬

MAXXIS 在這次輪胎發表會中公佈了自家新產品認證 Approach，此認證輪胎將具備高磨耗、高節能、優濕抓的特性，MA-CT1 在產品線中橫跨 City 與 Touring 的雙需求定位。在花紋上更借鏡大樓線條來做發想，胎紋以左右對稱的形式往兩側分佈並主打排水性能，其中以親水性的膠料來抓住路面的水滴，並以離心力的方式順著胎紋向兩側甩出。在胎紋設計時便以最適化排水模擬技術來驗證，經由不斷的修改與模擬後得到最佳化的數據，進而開始試產與道路測試。

雙曲線胎紋

縱向胎紋說明

滾動方向說明

高里程胎紋跳花降低

雙膠料配方

為了讓輪胎能夠即時達到最佳使用溫度，在縱向胎紋設計沿用 S98 的 SIPE 設計理念，以提升胎面與路面的適配性達到讓輪胎快速升溫的效果。並結合 D.A. 雙折角胎紋設計減少輪胎邊角的磨耗與變形，讓輪胎使用到中後期還可以保有良好的胎型，降低胎塊邊角過度摩擦造成跳花進而影響到騎乘上的舒適性。複合式的雙膠料設計在中心區塊以 60% 的佔比使用硬膠料，用來提升整體的耐用度同時也兼顧濕地的抓地力。兩側膠料偏軟在左右兩側佔比各 20% 適用於高抓地力的配方，讓輪胎在過彎時也能保有其抓地力。

MA-CT1 販售尺寸

各尺寸售價公佈

輪胎尺寸以目前市售車款 12~14 吋輪胎為主，其中更涵蓋到燃油機車與電動機車的使用族群，更有說明適用於每天長時間騎乘的使用者，初期的市場投放測試中就有不少騎乘電動車的外送員、每天騎車四處走的業務在測試後給予正面的評價。想要高胎的 100/90-12 規格 MA-CT1 提供最實惠的建議售價 2,050 元，其價格區間帶大概在 2,000~2,600 元不等，價格最高的是 130/70-13 的尺寸建議售價為 2,600 元。(以上報價不包含安裝工資)

｜試駕

身為一款跑旅定位輪胎，在實際測試的第一趟便選擇了車輛特性相符合的 SYM MMBCU 來做體驗，今日的天氣可說是不太穩定，看似豔陽高照的氣候卻三不五時來飄個小雨，我想這要乾不乾、要濕不濕的路面狀況，是最適合測試這一條輪胎的情境設定。


經過一圈的反覆煞車暖胎之下便開始嘗試在直線底重煞車帶入彎角的騎乘，可以感受到 MA- CT1 這條胎在胎面的胎體結構十分強韌，即便受到大力煞車時的重心轉移壓力，完全感受不到多餘的晃動感，車輛帶入彎角後隨即出彎開油門，輪胎兩側的抓地力也是可圈可點，後輪胎的部分並未有多餘的扭動與滑動感產生。


定位在跑旅取向的 MA-CT1 在胎型上的弧度設計，完全以穩定且搭配強打濕地排水性為主，因此在連續彎道的左右換位上速度自然比不上主打運動性能的胎款，但也體現出 MAXXIS 在產品定位這一塊做得相當鮮明，讓使用者可以依造自身需求選擇適合自己的胎款。


有效的排水自然能夠降低通過水窪的滾動阻力，想必多數人都有在下雨天經過積水路面的經驗，要是在極快的速度下衝進水窪多少都會感受到滾動阻力，但 MA-CT1 即便是在乾濕地面快速轉換下騎乘，可以感受到輪胎是有效的將道路上的積水帶開，衝進水窪時並不會有滾動阻力的拉扯感與水漂效應的滑動感，而親水性高的膠料配方在車輛騎到乾地時，隨著輪胎的滾動可以有效的將附著在上方的水珠快速甩開，讓胎面保持乾燥以獲得良好的抓地力。


第二趟騎乘換成目前最夯的 Gogoro 電動車，今天進行體驗的 MA-CT1 在胎壓上都是以車輛原廠的建議來進行設定，部分騎過 Gogoro 的車主會了解那前後輪的胎壓可都是超過 35psi 的設定，原本以為相同的胎體結構與膠料配方在高胎壓上就會有偏硬的騎乘感受，但實際體驗上直線路段仍帶給我舒適的騎乘感受，進入彎道後兩側的胎邊依舊提供良好的抓地力。


Gogoro 的原廠輪胎尺寸為100/80-14 屬於扁平比較高的規格，即便快速的衝入水窪中也能保有穩定不滑動，但 MAXXIS 官方人員說到畢竟輪胎的胎紋設計與膠料配方還是有極限存在，若是真的遇到豪大雨與肉眼即可看出的積水路段，畢竟淹水的速度都快於排水的速度還是建議放慢車速通行。

前輪磨耗

後輪磨耗

經過媒體連續一小時輪番上陣的體驗後，現場巡了一輪找出磨耗較為明顯的前後輪來看，前輪的胎面上有比較明顯的磨擦起胎屑跡象的，還是偷改 158c.c. 汽缸的 JET SL 車款，在動力提升的車款上仍保有些微的磨耗痕跡，這還是兩側較軟膠料的區塊在出彎時油門全開帶來的些許偏移來產生的，整體並無大面積的脫屑情況可說是表現得十分良好。在後輪的部分看到在彎中進行加速動作時，胎塊角落並未有因劇烈摩擦而造成的翻角，D.A. 科技導入後確實將單一胎塊的強度提升許多，相信在長時間的使用上也可以保有順暢滾動的胎型。



謝謝颱風的外圍環流影響來了一個適合測試輪胎的天氣，對於 MA-CT1 的耐用里程數在官方人員的統計之下，總里程中通勤佔 80% 的使用情況下，耐用哩程都可以達到 8,000km以上甚至在測試時還有哩程數破萬的使用者產生。當然若有更激進的騎乘方式或是長時間胎壓設定不正確就會讓耐用里程數縮短，面對建議售價 2,000 元起跳的 MA-CT1 若在使用上就能輕鬆達到高磨耗、高節能、優濕抓的特性，相信會有不少車友會對這一條輪胎感到興趣。