
- 主打 City 與 Touring 使用定位於街跑胎的等級
- 注重高節能、高耐磨、優異的濕地排水性
- 胎紋兩側主溝槽著重在濕地排水性提升
- 胎紋中央取消破水線,提升直線行進時的乾地抓地力
- D.A. (Double Angle) 雙折角設計,能夠均勻分佈應力降低胎紋跳花
- 延續 MAXXIS S98 SIPE 縱向胎紋設計,讓輪胎升溫速度加快
- 降低滾動阻力,讓同一油量 / 電量的車款增加可行駛距離
|MAXXIS MA-CT1
- MAXXIS MA-CT1 亮相
- 輪胎原料
- 初步成型
- 輪胎成品
- 簾紗層比較
|技術資料簡報
- MAXXIS 認證
- 各胎款對應使用
- 胎紋設計概念
- 橫向胎紋說明
- 中央胎紋說明
- 胎紋排水性模擬
- 雙曲線胎紋
- 縱向胎紋說明
- 滾動方向說明
- 高里程胎紋跳花降低
- 雙膠料配方
- MA-CT1 販售尺寸
- 各尺寸售價公佈
|試駕

身為一款跑旅定位輪胎,在實際測試的第一趟便選擇了車輛特性相符合的 SYM MMBCU 來做體驗,今日的天氣可說是不太穩定,看似豔陽高照的氣候卻三不五時來飄個小雨,我想這要乾不乾、要濕不濕的路面狀況,是最適合測試這一條輪胎的情境設定。

經過一圈的反覆煞車暖胎之下便開始嘗試在直線底重煞車帶入彎角的騎乘,可以感受到 MA- CT1 這條胎在胎面的胎體結構十分強韌,即便受到大力煞車時的重心轉移壓力,完全感受不到多餘的晃動感,車輛帶入彎角後隨即出彎開油門,輪胎兩側的抓地力也是可圈可點,後輪胎的部分並未有多餘的扭動與滑動感產生。

定位在跑旅取向的 MA-CT1 在胎型上的弧度設計,完全以穩定且搭配強打濕地排水性為主,因此在連續彎道的左右換位上速度自然比不上主打運動性能的胎款,但也體現出 MAXXIS 在產品定位這一塊做得相當鮮明,讓使用者可以依造自身需求選擇適合自己的胎款。

有效的排水自然能夠降低通過水窪的滾動阻力,想必多數人都有在下雨天經過積水路面的經驗,要是在極快的速度下衝進水窪多少都會感受到滾動阻力,但 MA-CT1 即便是在乾濕地面快速轉換下騎乘,可以感受到輪胎是有效的將道路上的積水帶開,衝進水窪時並不會有滾動阻力的拉扯感與水漂效應的滑動感,而親水性高的膠料配方在車輛騎到乾地時,隨著輪胎的滾動可以有效的將附著在上方的水珠快速甩開,讓胎面保持乾燥以獲得良好的抓地力。

第二趟騎乘換成目前最夯的 Gogoro 電動車,今天進行體驗的 MA-CT1 在胎壓上都是以車輛原廠的建議來進行設定,部分騎過 Gogoro 的車主會了解那前後輪的胎壓可都是超過 35psi 的設定,原本以為相同的胎體結構與膠料配方在高胎壓上就會有偏硬的騎乘感受,但實際體驗上直線路段仍帶給我舒適的騎乘感受,進入彎道後兩側的胎邊依舊提供良好的抓地力。

Gogoro 的原廠輪胎尺寸為100/80-14 屬於扁平比較高的規格,即便快速的衝入水窪中也能保有穩定不滑動,但 MAXXIS 官方人員說到畢竟輪胎的胎紋設計與膠料配方還是有極限存在,若是真的遇到豪大雨與肉眼即可看出的積水路段,畢竟淹水的速度都快於排水的速度還是建議放慢車速通行。
- 前輪磨耗
- 後輪磨耗

謝謝颱風的外圍環流影響來了一個適合測試輪胎的天氣,對於 MA-CT1 的耐用里程數在官方人員的統計之下,總里程中通勤佔 80% 的使用情況下,耐用哩程都可以達到 8,000km以上甚至在測試時還有哩程數破萬的使用者產生。當然若有更激進的騎乘方式或是長時間胎壓設定不正確就會讓耐用里程數縮短,面對建議售價 2,000 元起跳的 MA-CT1 若在使用上就能輕鬆達到高磨耗、高節能、優濕抓的特性,相信會有不少車友會對這一條輪胎感到興趣。