出處1986 8月摩托車20期
1984年光陽推出王牌135跑車後,掀起飆車熱潮
1985年12月功學社YAMAHA推出追風RZX 135後滿街都是追風
王牌頓時變成少見車款
於是光陽於1986再推出王牌135SS想要搶回市占率
可惜還是贏不了追風,於是才有1989年的NSR150推出


(老雜誌資料)HX135-SS大亮相

(老雜誌資料)HX135-SS大亮相

(老雜誌資料)HX135-SS大亮相
DT-125,RZX-135,HX-135SS,AR-125,GS-150,RG-50,FZR-150,NSR-150都曾擁有過,唯獨王牌的PE-26化油器被偷最多次
老貓叔叔 wrote:
DT-125,RZX-135,HX-135SS,AR-125,GS-150,RG-50,FZR-150,NSR-150都曾擁有過,唯獨王牌的PE-26化油器被偷最多次

你換車還換真快
我王牌1996年跟車行買他不要整理的車,留到現在
騎了大概超過五萬公里
1996-2002還拿來通勤
基本上這車化油器搶手到當年路上的廢車每輛化油器都被拔走
我的車因為當時通勤時台北已經是二行程不流行故化油器只有1996-1998金門當兵時被偷
這化油器相對一般VM化油器來說有第三油路供高速時多一點的供油
真老~~~~~~~~~~~~~~~~~~~感謝分享~~~~~~~~~~~
hx135cb750
不客氣
HX135 SS, ATAC 容易卡住. 就變病貓.

同期
追風 RZR 135 外型比較帥..引擎比較順.
alexchen1212
""HX135SS ATAC 容易卡住. 就變病貓"" 說得好,且ATAC會修的也不多 才是問題
LU660104 wrote:
HX135SS ATAC 容易卡住. 就變病貓.

同期
追風 RZR 135 外型比較帥..引擎比較順.



ATAC就算卡住也沒會像NSR RC閥卡住那樣導致轉速上不去
追風1990年代有跟同學借來騎過低轉扭力較大,市區通勤較好騎
有YEIS補助低轉時扭力,不會像王牌扭力落差這麼大
王牌ATAC雖有補助低轉扭力,但效果不夠好,所以後來才有RC閥這類無段可變排氣閥出現
老貓叔叔
騎王牌和NSR都要帶把片幾,卡閥就扭一下,南部人的小撇步[笑到噴淚]
hx135cb750 wrote:
你換車還換真快我王牌1996...(恕刪)

我沒有換車啊,因為老家院子夠大,當年在楠梓加工區上班,收入還粉OK,甚至老闆還送了輛要自己組裝的TZR250,結果老家的院子就一堆車,上大學在台南,想f騎哪部就哪部
老貓叔叔 wrote:


騎王牌和NSR都要帶把片幾,卡閥就扭一下,南部人的小撇步

王牌的ATAC基本上用手推進去就好
我車一般都用半合成以上的油所以倒是沒遇過卡住
老貓叔叔 wrote:
我沒有換車啊,因為老家院子夠大,當年在楠梓加工區上班,收入還粉OK,甚至老闆還送了輛要自己組裝的TZR250,結果老家的院子就一堆車,上大學在台南,想f騎哪部就哪部

真好
HermesParis wrote:
王化最搶手

當年失竊率高
1990年代初期我同學還有在化油器周邊焊條子防止被偷
朝聖一下

高三的時候,我也有過一台~~

那時候學長騎RZR~~發現並了解追風的YEIS機構後,也嘗經整合到王牌上~~~效果如何至今卻都忘了

反正就是胡搞瞎搞~~很開心的年代!

NSR的RC閥門與王牌的ATAC目的都是在做"延伸排氣效率的這件事情"

因為牽扯到二行程的排氣端,使得卡積碳都是必然,也必要學會維修保養的技能之一~~

PS:

1.以前王牌化油器被偷都是油門線被剪斷,暴力"促"走的~~

2.王牌取車採發的時候,若聽到空洞的吞吐聲音,都是馬上接"贛",又被贛化油了啦!

3.王牌銷路大概都是去到 DIO 車上去了~~哈哈!
~~DSLR + 檔車才是王道阿~~
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