MAXXIS MA-WG II水行俠二代試胎｜晴天雨天都安心！全方位的六邊形戰士！

MA-WG水行俠幾乎可以說是瑪吉斯近年最為成功的一條輪胎，憑藉良好的均衡性，以及晴雨兩用又耐磨的特性，讓他在車友間擁有不錯的口碑，而優異的乾、濕地抓地力也讓他在各大廠牌屢獲青睞，成為不少旗艦車款的原廠配胎。而近日瑪吉斯也發表了水行俠的二代產品MA-WG II，就讓我們一起來看看，他都有哪些提升吧。


水行俠二代的改良主要有三大方向，分別為胎紋最適化設計、膠料配方調整，以及胎體結構與簾紗層材質更動。胎紋讓我們先從外觀能辨識的部分看起，水行俠二代與前一代產品的胎紋設計風格有著不小的差異，新一代的產品與多數進口品牌同樣走上了取消過去中央排水線的設計，並透過加深、加寬主副溝紋，讓海陸比維持在15%的水準，而過去招牌的Sipe圓孔則是移到了胎肩兩側，讓輪胎在帶有傾角的狀況下依然能有效的打破水膜，避免發生水漂。

新舊款胎紋比較

P.A電腦模擬

新產品的胎紋除了肉眼可見造型變，細節部分也導入了P.A（Pattern Adaptive）的自適應電腦模擬技術，透過電腦模擬計算調整胎紋的深寬與排佈的角度，力求在各角度下都能達到最佳的排水效果。


膠料配方部分則是近一步拉升了Silica矽的含量，矽相較於Carbon碳黑有著更好的化學排水性（瑪吉斯所述之親水性），能進一步避免水膜產生，此外矽的變形量較小工作溫度較低，在簾紗結構不變的情況下能創造出更好的胎體強度，工作溫度低的特型則是讓他在濕冷的天氣下也能提供穩定的抓地力，而瑪吉斯這次還用上了High Dispersion Full Silica技術，將矽分縮小打散，讓矽能更均勻的與膠料結合，因此得以拉高膠料中矽的成分。


胎體結構使用P-Code Structure斜交結構，以雙層交錯的紗簾層創造出更好的韌性與強度，而簾紗材質也有調整，水行俠二代在前輪部分使用Polyester聚酯纖維簾紗取代過往的Nylon尼龍簾紗，以提升胎體剛性，提供更好的支撐力與過彎穩定度，而後輪則維持尼龍簾紗，以較柔韌的胎體，提供更好的舒適性。


不過講到胎體，特別需要提的一點是，水行俠二代首批提供的13吋前輪因為與部分Gogoro的後胎規格共用，因此用的是尼龍簾紗的胎體，想體驗強度較高的聚酯纖維簾紗胎體要稍微再等一等了。至於大家可能會好奇，前、後輪用同一顆輪胎，這樣安裝方向不會有問題嗎？為此瑪吉斯也想出了令人莞爾的妙招，直接把側面的安裝方向指引，換成了雙箭頭標示...（這真的沒問題嗎？），所以在這邊還是要溫馨提醒一下，水行俠二代的標準設定為前輪逆胎紋，後輪順胎紋，如果裝反可能會導致性能不如預期以及磨耗異常喔。

新舊款雷達圖比較

乾濕地實測成績

以數據而言，水行俠二代與一代相比，二代在濕地煞停測試中距離縮短了5%，耐磨耗里程也提升了約莫10%，而其中最關鍵的差距是，在輪胎經過長時間的使用後，水行俠的二代依然能提供良好的排水性能，這點相較於一代提升了超過50%，這部分雖然沒辦法為大家測試，但還是提供數據讓大家參考。

尺寸列表

各規格售價

規格與售價方面，水行俠二代目前提供橫跨10至13吋，前後輪共計九款規格，除了12吋中最為熱血的100/90-12、120/80-12也就是俗稱的大胎規格沒提供之外，其餘常見的原廠規格幾乎做到了完整覆蓋，售價方面則是從1,600元至2,300元不等，相較於一代產品，新產品在部分尺寸價格略有調降。

場地外觀

場地路線圖

而我們本次的測試場地，則是使用瑪吉斯位於雲林的全新訓練測試場，場地佔地約7,000坪，平時作為瑪吉斯輪胎測試與內部人員訓練之用，未來也有對外開放的規劃，賽道設計有三條路線變化，全長落在762至792公尺之間，主要適用於摩托車與卡丁車的測試，汽車當然也能使用，但路線的選擇可能就會較為侷限。


而本次為了讓我們能夠體驗水行俠二的濕地性能，廠方也特別在A段的直線加速段與C段的低速湯匙彎灑水，讓我們體驗濕地煞停與濕地過彎的表現；因此本次測試的關卡除了賽道體驗外，還有繞錐、濕地煞停、濕地加速以及濕地過彎，算是非常完整的一套體驗流程。


車輛方面提供的也相當齊全，可以說是湊齊了當今12、13吋的主流車型，JET SL+、MMBCU、KRV、RCS Moto、勁戰、Force 2.0一應俱全。場地、車輛備妥，緊接就讓我們來看看，實際的體驗是否真如技術簡報中說得那麼厲害吧。


第一趟我騎乘的車輛是勁戰，換上水行俠二代之後，能明顯感受到前輪指向能力的提升，更好的前輪剛性，讓車頭變得銳利許多，這在繞錐關卡的表現最為明顯，整體的積極度相較於原廠有明顯的提升。


緊接進入濕地煞停，我必須說廠方灑水實在撒得狠了一些，濕地測試區都已經不光是濕而已根本就已經是積水的程度，而以時速約莫60時衝入陣仗，能感受到乾濕路面的交替但並不明顯，優異的破水與排水能力讓我在數十圈的測試中不曾感受到前輪浮起的危機感，而濕地的抓地力也確實優秀，以勁戰原廠的煞車配置而言全力煞車也沒有明顯打滑情形，不過這部分是否全是輪胎的功勞我持保留態度，畢竟場地本身的抓地力甚是優秀，可能是我目前體驗過的所有小型賽道中抓地力最好的一條。

濕地過彎

水花特寫

濕地過彎，必須說這道關卡真的需要做一下心理建設，畢竟應該不會有誰看到積水還帶著傾角衝進去，而實際體驗下，老實說水行俠畢竟不是真正的雨胎，傾角過大時兩側的排水還是會有跟不上的情況，但在正常使用的情況下，要稍微帶些速度通過並不會太困難，而從追焦照中側向飛濺出的水柱也能看出，這條輪胎的排水性能確實優秀。


而在乾地賽道的表現上，個人認為水行俠二代的表現與一代差距不大，雖然剛性更好的前輪確實讓車頭變得更敏捷了一些，但在大傾角時的輪胎兩側的抓地力並沒有明顯的提升，在彎中過早或是不夠滑順的開油，後輪該滑就是會滑，當然這是在比較極限的狀況下，一般通勤絕對夠用，但若你是熱血派的騎士，必須誠實的告訴你MA-WG II畢竟還是晴雨胎定位，全天候的安全性才是他的主打。


其實除了12吋的車型，13吋的KRV我也稍稍淺嚐了一下，而不同的胎體結構其實還是蠻有感的，13吋的尼龍簾紗結構明顯更Q，指向會稍微慢一些，手感上也會重一點，但在KRV這樣軸距較長略帶休旅氣息的車型上反倒是很協調，整體而言尼龍胎體雖然不如聚酯纖維來得剛性高，但放緩一些的步調個人覺得更能夠與輪胎的調性匹配。


整體而言，水行俠二代對我而言是一款驚喜卻又沒那麼驚喜的新產品，驚喜的是瑪吉斯居然能夠在這麼短的時間內，為一條已經相當完整的產品做出如此之多的升級，而沒那麼驚喜的部分是，確實水行俠二代比起一代更優秀了，但他依舊是那個四平八穩的六邊形戰士，沒什麼太大的不一樣，少了些新產品該有的新鮮感，但這種實在可靠的感覺，或許正是MA-WG II想帶給消費者的吧。