[淺談] CVT傳動系統 & 簡單拆裝介紹

< CVT自動變速系統 >

「唉唷! 車子怎麼不會動了? 可以發動可是怎麼車子不會前進呢?」
相信有些人曾經遇到過類似上面的這種情形
到底是 為什麼~ 為什麼~ 為什麼~ 呢!
究竟我們的機車為什麼可以往前跑呢?
究竟引擎要怎麼帶動車子前進呢?

就讓本篇來告訴你
CVT變速系統到底在玩什麼
(當然有錯的部分還請各位前輩指點)



相信很多人都有騎過腳踏車
腳踩踏板帶動鏈條>鏈條帶動齒輪>齒輪帶動輪框~ 於是車子就前進了
那~ 我們心愛的機車 <速克達> 也是同樣的道理嗎?


<CVT無段自動變速箱>


Continuously Variavle Ttransmission
意思就是 <不間斷的變速系統> 除了我們日常生活騎乘的機車
也有汽車是使用同樣原理的傳動系統
但是使用的V型皮帶不同於機車使用的橡膠纖維合成材料
而是使用更堅硬不容易斷裂的鋼材質


<天下無難事 動手DIY>


CVT系統由V型皮帶作為連結CVT變速零件的媒介
由於依靠摩擦力作為傳遞的方式
所以普遍機車的動力都會因為磨擦力消耗掉
另外溫度也是使得動力喪失的原因之一
(所以路上很多人喜歡傳動蓋打洞不是沒有原因的)

如果你在路上突然車子失去動力
平常又沒有在保養傳動系統
催油門很正常可是車子怎麼都不會前進?
那很可能就是你的皮帶斷掉了


接著我們就用實際拆裝AERO & R1
來做一些拆裝方面的解說
(但是希望大家第一次還是先去車行給人家服務過)




YAMAHA車系除了傳動蓋之外還另外設計了塑膠傳動外蓋
請使用#3十字螺絲小心拆卸不要滑牙了

新五期噴射已經沒有採發桿了.. YAMAHA車系有踩發桿必須拆下
有人會問為何有的車噴射有採發有的沒有呢?
因為各家廠牌設計噴射系統手路不同在此不贅述




YAHAMA車系特有的傳動小海綿
過濾進入傳動箱的空氣
外蓋拆卸下以後就把傳動箱螺絲 <T8> 逐一拿下即可
螺絲記得收好




兩陽車系則沒有塑膠外蓋設計
大部分較新車系採發桿不需另外拆下直接同傳動蓋拿下即可
一樣使用 <T8> 逐一拿下全部螺絲
如果第一次拆有點緊請輕輕的沿著邊緣輕敲就可拿下





CVT系統由前後普利組以及中間帶動的V型皮帶組合而成
正規拆法使用手工具必須要有固定怪手及延長桿
一般車行為了方便省力會使用氣動扳手
喜歡自行維修保養的朋友建議買一隻電動扳手即可





怪手依照藍色線放入楓葉盤上的洞
握把頂著碗公搭配延長桿就可以逆方向旋開螺帽
拆碗公則頂著地上就可以了
氣動扳手或是電動扳手則可直接拆卸
普利螺帽常見有17、19、22





可看出傳動箱內有厚厚的粉塵
大部分是離合器提片摩擦的粉塵或是普利珠的粉末
也有可能是進來的傳動箱空氣髒

筆者的AERO騎乘五百公里就這麼髒
可見一萬公里都沒清過的傳動箱是多可怕了吧

前後螺帽鬆開之後就可以把前後普利總成拿出來
記得剛騎車請小心燙手
珠子跟壓板滑鍵襯套請小心收好

http://mymedia.yam.com/m/2607473
(拿下普利組)





離合器蹄片通常都是粉塵的來源
可以看出只使用筆者500KM的離合器還沒完全磨合




更換大彈簧需拿下離合器
請小心踩好避免彈跳造成的遺憾
離合器螺帽兩陽多為39mm YAMAHA則多為41、46
# 2008.2.28 PTT 板友補充 推 Bizcuit:科科.....再補充suzuki新車款（GSR、ADD）都是34mm的






AERO傳動配置看起來跟GTR是一樣的




拆下來後普利的部份就是這樣的

裝回時有以下必須注意
影片一中有提到




原廠珠有包皮側請依照旋轉方向放入
改裝珠則通常沒有包皮設計任意放入即可

另外就是很多人都裝不進去皮帶
這邊有皮帶逼入示範
## (2009.2.28)更新 這邊影片好像放錯了
## 逼入皮帶在第三個影片約4分鐘處開始
http://mymedia.yam.com/m/2607489

並請注意皮帶旋轉方向是否放錯




在來就是叮嚀各位
傳動系統轉速很高
前螺帽尤其重要千萬要確實鎖緊
不然在高速運轉下螺帽飛出來可是很麻煩的事情
(筆者就幹過這種事… 鋁屑黏著曲軸還爆了一個楓葉盤)

http://www.youtube.com/watch?v=V904GgYMqWc

(廢話太多懶的剪接，請老手直接跳過XD)


<CVT原理構造>





所有拆下來的CVT系統就是這樣組合而成
看似簡單其實發明開閉盤的人真的非常的聰明
有了開閉盤才可以實現無段變速的免打擋方便性

CVT由傳動皮帶夾在普利盤與普利葉中間，而皮帶後端夾在開閉盤內，開閉盤則靠大彈簧的彈力將皮帶緊緊夾住。

當我們發動引擎之後，普利珠因為離心力的牽引，在普利盤的溝槽間內滑動，滑動的溝道都有經過設計，當珠子甩出去外圈之後壓擠壓版而把普利盤向外帶出連帶推擠皮帶向外擴張，因為皮帶的長度是固定的，所以皮帶受到普利盤擠壓向外一滑動，開閉盤就會被皮帶給撐開，皮帶就向開閉盤內側滑動。
(用腳踏車打擋的觀念來想像CVT系統)




起始狀態時前普利組直徑小，後普利組直徑大
(此時扭力較大就好像腳踏車打1*1的小檔位)
漸漸加速使得前普利組直徑越大
後普利組直徑越小一直到達到最大齒比
(就好像是腳踏車打3*7檔位可獲得較快速度)
CVT好處就是變速過程中並不會有打檔的頓挫感

後方離合器因為漸漸的加速之後始得蹄片上的小彈簧被甩開
離心力帶動著離合器蹄片向外貼近碗公並且摩擦貼合
由碗公的軸心在經過齒輪箱產生減速齒比之後就到達後輪帶動車子前進

<CVT傳動系統優化改裝>

市面上傳動改裝的套件琳瑯滿目
到底要怎麼樣改才是適合自己呢?

「Class.1 普利珠」

珠子的重量影響著產生的離心力
意味著不同重量的珠子會使得盤子往外推出去的時機不同
當珠子重量放輕時起步轉速拉高反應快，但是由於離心力較小
接近中高速時離心力不足較無法把皮帶推向最外側所以高速表現會較差
就是所謂大家說的有轉速沒速度
當珠子配更重則會使得起步表現較糟
通常沒有人這樣配XD
由以上可見珠子的搭配是非常重要的一門學問
當然現在除了傳統的圓珠之外還有多邊珠可以選擇




「Class.2 普利盤」

普利盤中放置普利珠的軌道都有經過特別設計
讓珠子可以用很輕的重量就把皮帶推向最外側
普利盤的盤面也有針對車子的扭力特性做考量
(所以市面上廠商打著XX度的盤子就是這個原因)
改裝普利盤就是要搭配想要的盤面角度來配合變速時機發揮引擎的優勢



(AERO普利盤)

「Class.3 開閉盤」

原廠開閉盤的滑動溝槽多半設計為U字形
當加速到中速域時反應會較差
改裝開閉盤多半以直線來設計讓加速更順暢
甚至有些開閉盤有多組不同設計的溝槽
一切都是為了有更好的變速時機表現



(AERO開閉盤)

「Class.4 大彈簧」

開閉盤組中的大彈簧因為彈力係數的不同也會有影響
若是大彈簧太過於軟力或是彈性疲乏
就會夾不緊皮帶造成靠摩擦力輸出動力的皮帶打滑
改裝彈力較強的大彈簧可以有更好的動力輸出表現
另外比較硬的大彈簧也可以幫助減速之後的再加速以及終轉的表現
如同前面所介紹的前後皮帶位置影響齒比的關係
當然如果太硬導致皮帶根本撐不開開閉盤那麼車子會很難騎的



(AERO大彈簧)

「Class.5 離合器 VS 小彈簧」

當離合器蹄片中的小彈簧越硬
蹄片就需要更大的力量才能甩出
這意外著起步出去的力量更大
讓起步速度變高
但是如果小彈簧太硬就會讓蹄片難以甩出接合碗公
車子一樣會非常的難騎
蹄片則是關係著與碗公之間的摩擦力
當然摩擦力越好動力損失越少
相對的蹄片也就消耗的越快




<綜合評論>

綜合以上觀念當我們在配置傳動的時候
要朝著”滿盤”以及”高轉速”的方向來做更動

通常原場考量耐用度在傳動方面做的都會比較保守
於是大家開始自己加工原場的普利盤或是碗公離合器
常見的有挖普利盤滑道讓珠子可以更延伸盤子吃更滿
以及乾脆就直接把盤面車短讓皮帶延伸更外圈
離合器則有剖溝排屑或是碗公打洞來增加摩擦力

當然以上的方法都是有效
耐用度自然也就會減少

一個很重要的觀念
傳動怎麼配車子馬力都不會增加
我們能做的是把CVT系統的動力損耗降到最低
以及把馬力輸出取線調整到最符合自己的需求

如果只是想騎車去買菜那我想原場傳動順順騎就想當夠用了

AERO訂位市區騎乘車
如果不是需要跑場地熱血的朋友
我想原場配置的起中輸出就相當夠用了
如果要下場地跑熱血將珠子稍微放輕0.5G~1G
大彈簧稍微在硬一些也是很不錯的表現


(↑感謝RKS老闆Benny幫忙攝影XD)