壓力鍋 wrote:
這是歷年來汽機車總數...(恕刪)


怎麼會沒關係
100/1000與10/100的人違法所造成的車禍件數會不會相同

上面那張表也告訴你機車及汽車數每年都成長..而車禍數也是
----------------------------------

我用那張表再算給你看
最上面的....車禍件數3489/汽機車數11268253=0.0003

10年前
車禍件數137221/汽機車數19183136=0.00715
車禍件數155814/汽機車數19862807=0.00784

近2年
車禍件數235776/汽機車數22226684=0.01
車禍件數249465/汽機車數22346398=0.0111


有看懂嗎?
汽機車數越多...車禍發生率更高

現在的汽機車數是20年前的1.95倍...車禍發生率是37倍!

9543 wrote:
所以比利時經過試驗後是否有採行車道共享的政策?
如果車道共享在國外是行之有年的,那麼何須試驗評估車道共享的措施?


事實上有。比利時的汽\機車車道分享法規在2011年9月1日頒佈實施。


他法令規定在車速50kph以內、車間速差在20kph以內可以車道共享。這種行車狀況就是TML所建議用車道分享來打消顛峰交通期間塞車的時機。


該法令還規定最靠左的兩個高速車道必須讓給機車進行車道分享,而不是讓機車被汽車擠到最右線的慢速道去被迫和大貨車危險共行。


歐洲的官員是有在因時致宜的制定法律的。


題外話。當今比利時國王自己也是個狂熱重機玩家,在早年還只是王子身份、年輕氣盛的時期甚至經常接罰單。

yoshifumi wrote:
台灣多數愚民的交通觀念被汽機車分流的政策洗腦甚深,在觀念中只有無敵路權的汽車和水溝蓋路權的機車兩種!絕對無法接受有跟國外一樣擁有汽車和機車路權的車輛! )


你的意思是大家都是笨蛋,只有你們騎重機的最聰明??
先說...沒有在跟此文的討論



不過已經很久沒跟01上所謂的反對人士交流了

1. 部份的人只會跳針

2. 跳針就算了, 有些還專門為反而反

小弟是覺得, 反正:

1. 贏了沒獎牌

2. 輸了也沒影響

我重車照騎, 誰也擋不了我

管別人怎樣想?

自己能騎車就是爽, 多珍惜就好!!

henry999 wrote:
怎麼會沒關係100/...(恕刪)

這樣看來好像也有道理吼!

henry999 wrote:
同條路上..每公里有300多台機車與不到40台的環境那個比較安全,發生碰撞率少

台灣每公里的機車數量世界最高

如果你是議員會不會質詢交通事故率

立委在立法會讓那個環境通過。
...(恕刪)

可是目前台灣的禁行機車政策,正是你所說的把機車通通壓縮在更少的車道裡,
增加機車密度來提高肇事率不是嗎?
要降低機車肇事率就像忠孝東路塗銷一條禁行機車道,
肇事率不升反降,也證明了你說的是對的,
但官員們卻不這麼認為應該全面廢除禁行機車?
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