車道分享是在全世界各地各地稀鬆平常的行車標準，結果到了台灣還得需要重機車騎士一再呼籲、集會來請求開放而不可得。台灣的重機車車友們辛苦了。
比利時的交通運輸研究中心TML幾年前發表了一項研究報告，針對機車以車道分享行駛對於交通流量的影響加以量化研究。
TML的研究報告對於機車利用車道分享方式行駛有非常顛覆傳統思維的發現。
報告以比利時魯汶到布魯塞爾之間一段10英哩長的快速道路在上下班時段的高峰運量做為採樣本。
他們的研究發現，若是路上100%都是汽車行駛，光是在晨間巔峰期間3個小時內所有車輛因堵塞而造成的"車輛小時損失"高達1,925小時；這是所有車主因塞在車陣裡而損失的時間總和。
但若是每10輛汽車裡有1輛換成機車行駛，這10%的機車佔有率會造成什麼影響?
結果是，所有車主因塞在交通裡而損失的"車輛小時損失"由1,925小時減到706小時。所有的車主節省了63%的塞車時間。
把這個數據轉成實際車主所能感受到的轉變是:所有人都能夠省下平常塞車時間將近三分之二的時間，更快速的到達他們上班地點、更心情平和的上班、也省下鉅量的燃油消費及空氣汙染。
只要把10%的汽車換成機車，然後讓機車能有效的車道分享，就能有這種巨大的轉變。
其中的重點就是，讓機車能夠車道分享。如此一來，在塞車的車陣中，機車得以迅速鑽進車縫裡，所佔的位置有效的由"1"變成"0"。
在車流量越大，巔峰期間阻塞量越大的路段，這種因機車而達成的交通紓緩效率越高。
這種交通模式所創造的是汽車及機車雙贏的局面。汽車車主贏、機車車主也贏。
比利時是一個比台灣面積小的小國，但他們的人口土地比例只有台灣的一半，他們卻已意識到交通對人民生活的深遠影響而懂得利用非常科學化的交通研究來制定公共交通政策。
台灣是一個容納超量人口的小島，如何能有效利用4輪及2輪的數量及體積差異來有效紓緩交通問題及抑制油耗和空汙的對策應該是政府的最高課題之一。這也應是大眾該關心的重點。
結果相關政府的主事者腦中根本沒有去關心這種問題，更不要說有完整一套依科學數據來佐證的交通政策，只任由每天得用路的百姓大眾在不良的交通狀況裡險象環生的去爭道、互相敵視。尤有甚者，竟把體積可以由"1"化"0"的重機車硬性規定一定要無時無刻維持在"1"；停車要佔一台4輪的停車格、塞車也要維持在一台4輪的位置。這種腦筋僵化的公共政策，對台灣交通惡化除了加劇之外，毫無助益。
每次我在我的轎車內塞在上下班的車陣動彈不得時，每看到一台2輪從我車身旁鑽過去，我就感到慶幸，因為這樣可以讓下一台車又前進許多。
有時我看到重機車車主騎到我的車身左側而猶豫是否有足夠的空間前進時，我會想辦法把車往右打一點然後揮手示意讓重機車鑽過去。
我希望台灣更多的車主能意識到這種雙贏局面，而更能支持、甚至鼓勵車道分享。下一次你看到機車鑽車縫，該很慶幸他不是開另一輛來跟你爭道的轎車。
看看其他國家，4輪跟2輪絕對可以和平分享車道:
車道共享-法國 1
http://twogether.blogs.com/.a/6a00d83460ddeb69e2017d40ab670a970c-pi
車道分享-法國 2
車道分享-義大利，羅馬
車道共享-泰國
車道分享-巴西，聖保羅
車道分享-英國
車道分享-美國 1
車道分享-美國 2
http://www.trbimg.com/img-5137e215/turbine/la-fi-mo-autos-lanesplitting-controversy-safet-001/600/600x377
車道分享-美國 3
http://jonsoliday.typepad.com/.a/6a0154324f8185970c017c318acc87970b-800wi
福利社: 西班牙機車妹:
