huangjauwen wrote:
我如果腳踏車騎到時速60公里以上
那我也想騎上高速公路.........
小弟如果跑步跑到時速30公里以上，
那我也想跑上高速公路.........
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史塔TQ wrote:
小弟如果跑步跑到時速30公里以上，
那我也想跑上高速公路.........
跑步不用時速30公里以上也可以......
台北國道馬19日萬人跑 國道一號汐五高架北上封閉
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axr6902421 wrote:
這不是跟重機騎士的腦袋一樣嗎??
車流順暢的時候他就說他是四輪,要騎在快車道上..算四輪車,超車還會打方向燈,相當守規矩
車流擁擠的時候,他又說他是機車,跑去機車道鑽車縫.算兩輪車,有縫就鑽,鑽到快車道空一點的時候,他又變四輪車了..
這種事情在平面車道天天上演了..
也要到高速公路上演嗎??
屆時應該會看到三線道上,一台貨櫃車,一台神A加上一台順暢行駛的車輛並排時,中間突然竄出一台兩輪呼嘯而過..
也會經常看到兩輪噴飛,躺在路肩等待救援的畫面...(恕刪)
這時他們還會強調同車道超車 塞車時行駛路肩是利用體積優勢可以舒緩車流，還會提到美國某洲也建議這樣騎乘。
然後再來強調把自己當汔車跟四輪排隊還會被按喇叭說大重擋路
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百夫長 wrote:
為了重機安全，不開放...(恕刪)
如果今天是你騎重車從台北下高雄,你覺得走省縣道殺灣比國道更安全更省時間更省錢更環保?!
規定上國道的重車前後都要裝行車記錄器(避免被逼車或自己擦撞汽車害到人),為了高速煞車,強制要有 ABS
,而且罰金加高,有檢舉獎金避免重車危險駕駛(包括蛇行)甚至可以吊銷駕照,車燈要夠強(晚上國道很多路段太暗),
持有一年重車駕照才能上去,非必要只能行駛於外線兩車道,
這樣開放大車較少較空曠的國三你支持嗎?
明明可以管控,卻要犧牲願意合法安全上國道的大部分重機車友,這才是令我氣憤的!
----------------補充一下之前我的說法
(引述)
九十五年道路交通
安全與執法研討會
中華民國95 年9 月
大型重型機車事故特性分析
吳繼虹1 曾平毅2 蘇昭銘3 葉祖宏4 黃星維5
若根據車輛領牌數分析，如表2所示，無論A1類或A2類事故，大型重型機車
每百萬領牌車輛的發生率均高於其他車種，其中A1類事故的發生率為2,279.6車/百
萬領牌車，為普通重型機車的13.2倍、輕型機車的29.6倍。大型重型機車每百萬領
牌車輛發生A2類事故的比率高達43,439.7車/百萬領牌車，為普通重型機車的3.0
倍、輕型機車的5.4倍。顯示就登記車輛數比較，大型重型機車的事故發生率明顯
高於其他車種，平均每440輛大型重型機車即有一輛發生A1類事故；每23輛大型重
型機車即有一輛發生A2類事故。
5.1 結論
5. A1 類事故發生於省、縣道的比例較高，而A2 類事故發生於市區道路的比例較
高，其可能原因為省、縣道的速限較高，一旦發生事故對於當事人的傷害較大。
事故主要的發生地點為路口、彎道與附近，以及直線路段。但是就事故種類比
較，A1 類事故發生於彎道與附近的比例高於其他道路型態，而A2 類事故發生
於路口與直線路段的比例較高。
--------------------------------
連政府數據都支持重車在一般道路比較危險了,
如果今天是你騎重車從台北下高雄,你覺得走省縣道比國道對所有人更安全更省時間更省錢更環保?!
如果是通勤,除了道路有替代性,車子也是有阿,要想想哪個對大家比較好?!
很多時候重車出車禍換成車子更4狂,只是比較習慣而已!
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