天國一輝小寶寶 wrote:
少囉唆搭公車捷運最安...(恕刪)
我說的有哪邊不合理的歡迎提出指教
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Leonyang1603 wrote:
我好像沒有提過黃牌平...(恕刪)
如果你的論點只是「不是所有重機都昂貴難養」，那我同意，STR300 可以當例子。
但這跟「白牌黃牌成本差不多」是兩個不同命題。
STR300 只能證明黃牌裡有低成本選項，不能證明黃牌整體持有成本接近白牌。
而且你一邊說白牌黃牌都是機車，一邊又說 251cc 門檻很合理、要跟老三寶白牌做區隔，這其實就是承認白牌黃牌在台灣制度下不是同一種使用條件。
駕照不同、稅金不同、路權不同、停車規則不同，這些都會進入持有成本與使用成本。不是說一句「都是機車」就能抹平。
另外
STR250 vs STR300 當然可以比，這才叫同平台比較。
但比出來的結論只能是：同平台車款升級黃牌，多花多少錢換快速道路與路權。
不是拿來證明白牌黃牌整體成本差不多。
最後，
你後面有點不是在談白牌黃牌成本，也不是單純談車輛分級，而是在把牌色當成駕駛素質分級。
251cc 是法規門檻，不是安全保證。黃牌不會因為多 1cc 就自動變優質，白牌也不會因為 250cc 以下就自動變垃圾。
真正該管的是車況、輪胎、煞車、ABS、驗車、駕駛行為與執法，而不是把最差白牌族群拿來代表全部白牌，再把入門黃牌包裝成合理安全解方，甚至進一步產生黃牌以上才有相對完整路權。
你要支持 251cc 門檻可以，但請不要把它講成黃牌車主比較高級、白牌車主都是爛車老人。
這不是分析，是貼標籤。
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alanchen71 wrote:
停車位不論對於大重、...(恕刪)
怎麼不會呢？ 其實這樣想就好了，你那台停在外面的機車突然可以走各種高架道路了，會不會更方便？
在雙北很多人都有走高架段需求，停在機車格的那台機車突然能走高架了，那絕對是很多人都會受惠
前面已經有幾樓的車主在分享心得了，沒看到建議可以去看看
alanchen71 wrote:
大重的高馬力高扭力高轉輸出，對應現在政府到處測速的交通政策，
有如猛虎被關在籠子裡，只能低轉行駛，積碳的情況屢見不鮮，
每個人的關注點不一樣呢。...(恕刪)
呃...我前面一再強調耶，你都沒看到嗎...？
就那句關於法拉利跑車的發言
機車不是掛上黃紅牌就等於大馬力
也不是所有重機都像是仿賽運動車款那種需要拉轉的大馬力四缸車
拿我的本田750DCT並列雙缸引擎來舉例好了，騎一整趟下來，我的轉速幾乎不會超過4000轉
這顆引擎最大馬力落在6000多轉，7000轉就紅線了，比你的速克達還低很多，引擎設定取向像是開車，加油也加92
沒有什麼驚人的馬力、跨張的拉扯感，取而代之的是以實用舒適為取向的中低轉感受，甚至像是在騎電動車，油耗也可以到達30KM/L
拿STR來舉例，白牌的250馬力還比300的黃牌來的大
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jiahsien wrote:
真正該管的是車況、輪胎、煞車、ABS、驗車...(恕刪)
請問要如何落實？ 在每個高架道路入口處指派員警針對每一台白牌機車的車況、駕駛人條件做逐步檢查？
大部分國家都是用排氣量來區分的，誰像你說的一樣搞的這麼麻煩？ 要花多少錢？
jiahsien wrote:
而不是把最差白牌族群拿來代表全部白牌，再把入門黃牌包裝成合理安全解方，甚至進一步產生黃牌以上才有相對完整路權。
你要支持 251cc 門檻可以，但請不要把它講成黃牌車主比較高級、白牌車主都是爛車老人。
這不是分析，是貼標籤。...(恕刪)
我可沒這麼說，但確實是事實阿，黃紅牌就是要年滿20歲並持有一年的機車駕照且另外考照
怎麼看條件門檻就是比白牌還高阿！
另外我支持的是151cc以上加上現有考照條件，就是將黃牌車的路權降低至151cc
但法規就不是如此有什麼辦法？
不過251跟151其實差100cc而已，差別也不大
路上常見的大型重機都有到1800cc了，251cc會很嚴格很過分嗎？
這麼簡單的條件都辦不到卻一直說自己很優質，我是覺得很有趣啦
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