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既然重機比擬小客車......
那.....
1.重機行駛機車專用道還有槽化線,罰款是比照汽車還是機車??
2.重機停駛於騎樓下....被拖吊後..是放在汽車保管場還是機車保管場???....罰款是比照汽車還是機車???
3.重機行駛於人行道......要怎麼處罰啊????交通規則裡面好像沒有這條罰款耶...因為汽車無法在人行道行駛...
4.重機於快速道路故障拋錨....是否要在車後30公尺處擺放故障標誌啊????並且要閃故障燈????這樣...不是要隨車都要帶三角故障標誌?????如果沒放是否要比照汽車罰款????
5.重機在單行道逆向行駛......罰款也是比照汽車摟?????那在山道過彎跑到逆向是否要處罰????罰款也是比照汽車???
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以上為小弟的小小疑問....不知道現在的法律有沒有規範這些????
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clive wrote:
同樣的一份統計資料裡...(恕刪)
我們引用的不是同一份資料吧（您的資料是一般車禍，我的資料都是死亡車禍）？所以建議修改您的用語喔，順便交代一下資料出處比較好。
至於您說，汽車佔車禍比率比較高，這很明顯是因為汽車數量多，行駛里程長的關係。
在我提過的這份資料裡有說，機車佔總數量 2%，總里程 0.3%。
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/810620.PDF
以下是我 post 的資料供您參考
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=314165&p=5#69
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=314022&p=7#94
我不好意思明說，這 50% 自己就死掉的騎士，根本就無法好好控制車子（您可以注意到有很高比率是喝酒或者超速），對其他開車與騎車的人也是危害，問題在於我相信他們到真的出車禍前也不會知道這個事實。
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而且出版日期還比您晚一年....
NHTSA的2005年
Traffic Safety Facts 2005
A Compilation of Motor Vehicle Crash Data from the
Fatality Analysis Reporting System and the General Estimates System
『至於您說，汽車佔車禍比率比較高，這很明顯是因為汽車數量多，行駛里程長的關係。』
您這段話就已經把為啥機車在死亡車禍中VMT（Vehicle Miles Traveled）的比例會比汽車高上三十倍。
正是因為汽車數量高，行駛距離長，只要摩托車發生一件死亡車禍。
VMT的統計就會馬上飆高，這正是因為統計母體不夠大的原因阿。
至於VMT的統計數字，事實上並不能客觀的指出現在的議題。
『為啥重機要爭取上快速道路，而不想騎在平面道路？』
下面的數字正可以說明原因，在死亡車禍中有分隔島跟沒分隔島的致死率是差2.16倍以上。
Not Divided Divided
25,905 11,950
而受傷率是2倍左右
Not Divided Divided
1,019,000 492,000
另外All Fatal Crashes中
Freeway/Expressway 2,519件
Local Road or Street 9,063件
所以哪裡比較安全呢？
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http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/TSF2005.PDF
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alexpopo1688 wrote:
題外話....既然重...(恕刪)
這就是政府部門該打屁股的地方了，因為他們自己也搞不清楚，
重機在法律名詞叫做大型重型機器腳踏車，但是管理比照小型汽車，
所以警政署強烈建議比照汽車掛兩面牌，以方便取締，
所有罰款比照汽車，
不得行駛機車專用道，也可以直接左轉了，上橋也不必跟一堆小綿羊擠一起，
停車規定要停在汽車位已不足的汽車停車格裡，
能不能一格停兩台？不知道，
可是又說有些汽車能走的地方，重機不能走，
不得同車道超車，但是被小綿羊包圍算誰的？
如果不戴安全帽上路，又忽然變成機車了，
搞得不上不下，既不是機車也不是汽車，
以前機車可以的現在不行，汽車可以的有些不可以，
說真的真是一點章法也沒有。
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clive wrote:
您這段話就已經把為啥機車在死亡車禍中VMT（Vehicle Miles Traveled）的比例會比汽車高上三十倍。
正是因為汽車數量高，行駛距離長，只要摩托車發生一件死亡車禍。
VMT的統計就會馬上飆高，這正是因為統計母體不夠大的原因阿。
...(恕刪)
其實這有點離題，不過您對統計資料的解讀跟我不太一樣，我的想法很單純：就政策的觀點來看，同樣滿足民眾的移動需求（里程），機車遠比小客車危險。
clive wrote:
至於VMT的統計數字，事實上並不能客觀的指出現在的議題
哪裡比較安全呢？
我引用的數據是針對全部車輛並不是單只摩托車...(恕刪)
我相信同樣里程數的快速道路對於汽車比較安全，因為交通狀況單純很多。但是對於機車而言，任何一點小差錯（對汽車來說只是小事的問題比方說被石子打到 下雨 或者 遇到坑洞）都會是致命的大問題，後面撞上來的汽車也會非常倒楣。
clive wrote:
但是重點又來了，以汽車跟摩托車的擁有總量比例。
在路上遇到酒醉的汽車容易還是摩托車？...(恕刪)
這比較接近本串的正題（機車騎士的整體行為），不過您對統計資料的解讀跟我不太一樣，我想表達的是，在美國出車禍死亡的這些機車騎士（美國的機車應該大部分都蠻重的），驗出酒精濃度偏高與涉及超速的比率比其他車種高很多。原因可能是
a. 機車騎士比較愛喝酒/開快車
b. 同樣喝酒/開快車，機車容易發生致命車禍
另外沒有驗出過高酒精也沒超速仍然自顧自地車禍死亡的騎士，原因當然不明。
無論原因為何，都表示這種交通方式危險性偏高，美國騎士的水準也還有待加強。我們的騎士...應該比美國守規矩吧？
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