紅黃牌就可以,白牌就不行?


playxbox wrote:
或許不要太多車子在上面道路才會快速

如果一堆機車也能上去的話 快速道路也不快速了


我同意這件事

不過市民高架,一高台北往南,下班時間都很塞

所以要做的不是限種類,而是限量

跟過年一樣,太多車就不給上

現在有了etc 區段總量管制應該不難達成

(謎之音:前題是我們的官想的到這件事,而且願意做,想到這就悲劇了)
快速大都沒有紅綠燈,且兩個出口之間距離很長,適合「中程通勤」(約 30~60KM)的人使用,可大幅度縮短上下班、上下學的通勤時間。

有些網友可能會覺的說快速一旦開放白牌,就會人山人海,就會一堆歐巴桑、歐吉桑騎上去

但是歐巴桑去菜市場買個菜什麼的,她騎快速要幹麻?難道要去別的縣市買菜?還是無聊上去兜兜風這樣子?~不是吧


如果快速可以開放白牌(至少通勤時間開放),能舒緩省道、市區的交通量,中程通勤的人可以改騎快速的,這樣省道在上下班時間就比較不會那麼塞。

也比較符合節能省碳,因為走快速紅綠燈少,就不用停那麼多次,可省很多油、省很多碳。省道舒緩不塞車了,用車人也不必走走停停,較為省油減碳。


政府也許和油商有掛勾,才故意不開放白牌上快速,然後通勤時間省道塞成一片,紅燈走走停停的,油價不停上漲,不停污錢。

地球溫室效應年年上升,高溫履創新高,南北極融化....這種只要污錢,不管地球未來的作法,實在無法苟同。

可能和炒房地產的也有掛勾,白牌不能上快速,通勤時間如果太長,一些人就會想說乾脆租屋在市區,然後市區的房價、地價就不斷上漲,飽了某些人的口袋...


排窮政策也有可能,說說陰謀論:

因為白牌不能走快速,每日通勤時間多浪費一倍,上帝給每個人都公平的一點就是:每個人一天都是 24小時。

但政府怕窮人(社會螺絲釘)往上爬,就故意讓窮人做一些無意義的事情,把精力消費掉,比如把時間浪費在塞車上、停紅綠燈上,時間和精力都白白浪費掉。

然後這些廉價勞工就因為浪費太多時間失去競爭力,往上爬比較難,浪費太多精力,每天都很累,就會失去思考能力,好永遠為有錢人服務.....是不是呢,古時封建時代,那些有錢有勢的大官,就是這樣控制奴隸的。

iamchelsea wrote:
重機一天到晚爭路權,炮開車的"既得利益"。
結果,你看,白牌來要路權馬上跟那些"既得利益"的汽車族一副嘴臉了...


呵,同意阿

不過大家都有資格發言維護自己權與利

要公平的看待一件事並不容易

以現在政客的能力,能維持一個"相對美好"的用路環境已經不容易

相對美好是指在沒配套方案的前題下亂開放肯定會出事,所以不開比較好

所以他們也不會去想什麼不存在的配套了(想過的話感謝你的用心)

fedora wrote:
...(恕刪)
政府也許和油商有掛勾,才故意不開放白牌上快速,然後通勤時間省道塞成一片,紅燈走走停停的,油價不停上漲,不停污錢。

地球溫室效應年年上升,高溫履創新高,南北極融化....這種只要污錢,不管地球未來的作法,實在無法苟同。

可能和炒房地產的也有掛勾,白牌不能上快速,通勤時間如果太長,一些人就會想說乾脆租屋在市區,然後市區的房價、地價就不斷上漲,飽了某些人的口袋...
...(恕刪)


哈哈,好有趣的觀點

只能點頭了~~

getalusmind wrote:
我同意這件事

不過市民高架,一高台北往南,下班時間都很塞

所以要做的不是限種類,而是限量

跟過年一樣,太多車就不給上

現在有了etc 區段總量管制應該不難達成

(謎之音:前題是我們的官想的到這件事,而且願意做,想到這就悲劇了 )


那就會跟今年春節某些地區一樣

閘道、交流道等上下快速道路高速公路的地方大塞車

大家都要排隊上去

getalusmind wrote:
我同意這件事不過市民...(恕刪)


但說實在的 限制車的種類比限制數量來的容易多了

要限制數量 或許如你講的像過年每個入口還要有警察在那站崗

但限制車種的話 如果少量違規或誤上的 應該會有熱心的駕駛會打電話舉發吧
其實就是政府太長一段時間放縱白牌機車考照的難度與篩選

反正現在我也不知道怎麼管就給你東禁西禁的

之後再做一些補救措施你們會靠北靠木的

就像現在才放個風聲考機車要上駕訓班跟提高一點難度

挖賽不得了了 發起聯署 抗議啊 陳情阿

以前只注重經濟發展 反攻大陸 解救同胞

卻忘記了台灣子弟"行"的安全與管理


道路是給訓練檢驗合格的駕駛人使用的

手段包括設立駕照考試 駕駛訓練 罰規罰鍰罰金 退場機制 總量管制

這五樣台灣都做得2266 十分難看

只是個交通上的管理 做得到是挺差的

讓一大堆不合格的人在路上當自走炸彈

官商勾結讓人民太容易取得駕照 太容易買車

演變到現在就是權利一點一滴地被侵蝕 原本哪有什麼兩段式左轉 禁行機車

大眾運輸使用率不足 因為私家車尤其機車太容易取得及發照

一個人口壅擠的國家 竟然大眾運輸使用率如此的低落


一切的源頭都是政府 不要懷疑

道路是給有經過訓練及檢驗合格的人所使用的


說說我在馬來西亞的經驗

我其underbone 125CC的 本田的吧 忘記哪台

上高速公路 油門催到底 車子很輕 表速130 實速11X

要快我就到外側(這是馬來西亞的講法就是台灣的內側) 要慢我就到內測

這種車還是騎外側八九十就好 馬來西亞比較少有龜車在外側

一路暢心愉快 除了KL車子比較多以外 其他路段都蠻順暢的

一方面也是馬來西亞地廣人稀 高速公路也是蠻平的


台灣交通還有一個問題 就是沒有總量管制

道路容量就是這樣 政府放縱一堆車在馬路上跑 也難怪大家都習慣搶快貪快

機車密度世界第一 路權也是世界數一數二弱

而幾乎都是小輪徑速克達 不是不好 只是不適合高速環境

underbone輕但是穩定我竟覺得比台灣小速克達還要好

所以政府就認為你們危險 不可以上高速公路

一方面對一方面錯

事故主要原因分析人為因素幾乎占90%以上 人的問題居多


總結就是 如果回復正常的路權

1.增加考照的難度及駕駛先行訓練基礎
2.罰規重新訂定(台灣罰款實在太便宜了)
3.退場機制 高齡駕駛問題
4.總量管制

這些要做到對於現在的台灣來說 不簡單

砍掉重練比較快啦
蘋果小王子 wrote:
道路是給訓練檢驗合格的駕駛人使用的

手段包括設立駕照考試 駕駛訓練 罰規罰鍰罰金 退場機制 總量管制

這五樣台灣都做得2266 十分難看

只是個交通上的管理 做得到是挺差的

讓一大堆不合格的人在路上當自走炸彈

官商勾結讓人民太容易取得駕照 太容易買車

演變到現在就是權利一點一滴地被侵蝕 原本哪有什麼兩段式左轉 禁行機車

大眾運輸使用率不足 因為私家車尤其機車太容易取得及發照


非常同意!!!
自己連路權是什麼都不知道還要跟人家談路權.
什麼時候應該要讓,誰讓誰,什麼時候應該要停,誰先停....大家都迷迷糊糊.會出事也不意外.
其實大環境就是這樣,也不能怪大家.
對於喜歡騎車的人,台灣真的不是一個好的地方.
沒辦法,大家都這麼隨便.被管也是應該的.
蘋果小王子 wrote:
總結就是 如果回復正常的路權

1.增加考照的難度及駕駛先行訓練基礎
2.罰規重新訂定(台灣罰款實在太便宜了)
3.退場機制 高齡駕駛問題
4.總量管制

這些要做到對於現在的台灣來說 不簡單

砍掉重練比較快啦


很同意, 但光這四點在台灣就GG了, 現在要執行第一點就已經...., 如果反過來做的話也是, 假設"4.總量管制" 用車牌的單數雙數來分的話...那樣又是排窮, 因為有錢的可以多買一部車

getalusmind wrote:
嗯 我也是這樣想,所...(恕刪)


其實橋上最可怕的是側風
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 70)

今日熱門文章 網友點擊推薦!