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看沒幾頁樓就歪了
別再吵二輪四輪好嗎? 要不要順便吵六輪八輪以上車種?
請別離題~~
相信有紅黃牌的，大多也有4輪
雖然重機有年輕化趨勢(貸款方便)
但普遍為30歲以上大男人的玩具
遲早也要成家立業，步入當4輪司機帶妻小命運
那又怎分4輪觀點呢?
不要只是提出不同想法，就用二分法製造對立
那是小屁孩或小女孩才會幹的事
要知
同時擁有兩種交通工具的人才是佔大多數!
高速公路開放重機，個人持樂觀態度，遲早的事
既然米先生貴為發言人，辛苦可想而知
開會前還請多深思，多做點功課
平常說嘴打屁可以，但開會討論少用主觀意見發表
用主觀且違規的行為來表達所有人的意見，更是令人冒冷汗
64快速道路速限低、大型車種分時段行駛，故肇事率低
61快速道路車流少，故肇事率低
這不用學理，正常邏輯可理解
但不能主觀推理成：
因快速道路有重機行駛，增加駕駛人專注力，故肇事率低
所以，若開放重機行駛高速公路，可降低高速公路肇事率...
至少也要去找「快速道路開放重機後，肇事率有逐步降低」的資料吧
就算有，還找出「讓汽車駕駛增加注意」關連性
但說實話，這邏輯用屁股想也不會通，也不會有人要去研究
要是我們公司開會有人這樣天馬行空發言
沒把他放到業務部去拉客源，那真是浪費人才!!
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全台快速公路速限都在80~100之間, 台64少數路段有限制在60~70之間, 政府可能認為彎道或是閘道多吧!
台68與台88車流量其實也不算少, 台64車流量如果叫少那什麼叫車流量多?
有摩托車行駛的高速公路肯定會讓四輪駕駛人增加注意力, 這論點永遠不會變!
所以才會出現我所說的, 只要開放摩托車合法行駛高速公路就有可能減少高速公路的車禍!
我不管你是否擁有摩托車或是純粹只擁有四輪汽車, 論點依然不會變!
另外我本名是: 黃文吉!
只是大家叫我: 米咖!
無論大家支不支持這論點, 都不影響實際路上的專注力, 唯有增加專注力(支持這論點絲毫無損失)才能保障你我的生命安全!
(為什麼有些人會發生車禍, 為什麼有些人永遠不會發生車禍, 專注力與克制力的問題)
目前台灣快速公路最高速限是100KM/H, 跟高速公路最高速限的國3只差10KM/H
我實在是不了解這10KM/H有何差別, 前面也講過了, 車流量多的公路反而安全, 因為車速會因此降低, 你看看國5在熱門假期時車速能快到那? 這時候你請我們大型重機上去我們還不願意上去(部份車種肯定爆水箱)!
台灣部份駕駛現在心態就是要守住最後一塊處女地(高速公路), 沒啥跑砲點了只好隨便找一點猛打, 要打就打吧, 反正不就是打幾個字而已!
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
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如果過度欺壓公民, 公民適當反擊也是世界常態, 美國憲法明文規定公民可以反擊過度欺壓公民的政府!
話說回來, 台灣很多公民的權利都是由違法的公民帶頭或是群體爭來的!
昨日之前我也是騎乘黃牌摩托車公然抗議, 當時黃牌摩托車被踢到跟白牌一樣禁止行駛禁行機車道, 更別提快速公路的路權, 當時我也是被罵的一文不值狗血淋頭, 但那又如何? 當時要不是切那一刀也不會分成兩種顏色的大型重機!
其實那一段過了就算了, 再提只是證明說唯有抗議才有機會, 甚至是強烈的抗議!
違法(規)行駛市區等級快速道路才能證明黃牌摩托車有能力行駛, 唯有騎過才能讓立法委員跟交通部信服!
如今也一樣, 唯有實際騎乘高速公路(違法或違規)才能讓立法委員跟交通部信服, 這就是交通部路政司課長親口對我說的數據, 交通部就是要這種數據, 交通部路政司課長教的真好!
台灣唯有米咖敢實際騎乘高速公路後, 當天馬上PO網讓台灣公民了解狀況, 雖然台灣媒體當作沒看到, 本站有多少媒體相信大家都知道, 交通部多少也有人隨時注意各大網站動態!
所有交通部已經有數據了, 但目前能做的反擊就是推給民調(是台灣公民在反對進步, 不關交通部的事), 還有推給地方政府(高速公路明明就是交通部管轄)!
全面取消"禁行機車"政策,汽機車共享平面道路資源!
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