寧芙 wrote:

車很震是真的,每次跑一趟回來下導流螺絲必噴,風扇啟動好像推進器要開了。
安東賣這個價格真的也是不便宜。


我也考慮過

但是rc 太高 我腿短無法 直接跳過 有分期方案不錯
duke390 也覺得不錯 但是大家都說會燙
找天租車看看 真心覺得車輕好重要

r3 太多人騎 每天都看到在賣2手的
現在有原廠abs 可以訂購
也是覺得很塑膠 有分期方案不錯 但是要賣中古的時候根本難賣
大家都想買分期0利率

cbr300r 又覺得 還沒有改版 造型好像騎著一台寶可夢的生物?
跟其他比也沒甚麼人討論 覺得好看的reposol的塗裝
不知道2016出廠的還有沒有賣 沒有細問 不知道有沒有分期0利率
這一台我考慮最久 最省油 最便宜

我等bmw g310r 好了 288000-300000 有分期方案會想馬上買
聽說兩側可以裝原廠箱 也可以選低一點點的椅墊
出門旅行覺得方便 目前覺得相當的美感 期待度第1
但是現在有cbr250rr 等今年過了看台本還是榮秋
有沒有要進300cc/350cc的再說 期待度第2


忍300覺得貴貴的 但是有滑離 又比較帥 質感覺得比較好
360度都好看 如果總價30萬 30期0利率會想買
再找時間去看車 等cbr300/350rr g310上市在考慮一次



有去台本坐過cbr500r 真心覺得為啥可以那麼重
沒喜歡的塗裝
等reposol圖裝再研究看看








mt07 小弟不高 覺得不好騎 但是車重很滿意
還沒去做過

sfv650 駕訓班騎這一台 先跳過

cbr650r 覺得很大一台 覺得超美 後搖臂好看 但對矮子一族辛苦


等g310r/cbr300/350rr出來再看看其他家有沒有降價
多等150天 明年再想想好了

目前也是鎖定小黃牌 預算25-30


cb400sf 覺得超讚 但是車價算了


目前也是網路鍵盤手 想找小黃牌 或入門小紅 因為不高只能座高780 車重黃牌180以內 紅牌200以內
之前對重機完全無感

上個月買了一台2手msx125 覺得打檔好玩 但是太多改裝...年輕人在騎 想上快速道路 1個月後又賣掉了 馬上去報考重機
目前是網路鍵盤手




勿砲我想要分期 能不用現金當然是分期 出門能刷卡我也不用現金的

cuv125125 wrote:
小弟是RC390車...(恕刪)


螺絲這麼容易噴喔
那不就要上螺絲膠...
攝影之路, 沒有極限 -Sledge Lin http://www.flickr.com/photos/93738347@N06/

寧芙 wrote:
想請問一下板上的大大...(恕刪)

TNT300,價格與配備cp值高
其實最直接的話應該去租這兩台來騎騎看

哪台適合就哪台囉
RC390一票...去租一次你就知道

寧芙 wrote:
想請問一下板上的大...(恕刪)


有預算的話 以規格來說會私心推RC390 可是騎乘姿勢會比較戰鬥..

如果是想舒適騎 那R3會是比較好的選擇
忘記引言,正文如下則。15151515

寧芙 wrote:
想請問一下板上的大...(恕刪)


RC 390現役車主給您的建議:

1.是否了解仿賽與跑旅在本質上的不同?

  騎乘姿勢是關鍵,仿賽被設計出來,所追求的目標就是速度。
因此要騎得流暢、騎得自在,對駕駛員有一定的門檻。
 
  另外,體能也是一個能否持續騎下去的重點。
騎仿賽車要經常使用到與其它車種不同的肌肉群,尤其是核心肌群。

2.RC 390是一部相當稱職的仿賽跳板。

  筆者所接觸的第一部仿賽是2015年的YAMAHA R6,騎上路10分鐘就後悔了!這貨未免也太不人道了。
  低趴的騎姿導致肩、頸痠痛,回油極重的檔煞,逼著你要死命夾緊油箱。過彎不懂逆操舵,要有隨時外抛的心裡準備。
此時腦海裡的騎乘觀念跟技巧,被極為神經質的油門反應,給摧殘得盪然無存。

  而在接觸過RC 390後,才正式開啓對仿賽的熱愛。

  首先,因為車身輕巧,馬力也不若600c.c般猛爆。因此,變得敢摧油門了。相信您與騎仿賽的老手、前輩交流,一定常聽到:萬轉如何如何的好騎。
  沒有錯,仿賽的扭力峰值,大多設定在高轉才爆發。但扮隨而來的就是突然湧現的馬力。這時車輛的加速,與低轉時完全是2種世界。當然對新手而言,也代表著會有更大的危險性。

  而RC 390的扭力甜心點,因為單缸的關係,被設定在7500~9500 rpm左右。是一段要逼著你學習拉轉騎車,但同時又不會造成危險的轉速域。
  北宜、大埔之類的中低速彎,2-3-4檔都可以在進彎前,以近萬轉做出很棒的加速。退檔進彎後,依然能將轉速控制在扭力峰值內。

  有了足夠的引擎牽引力,過彎就能更從容、更有信心。

  對騎乘姿勢而言,因為車身輕巧、傾倒迅速。能幫助駕駛勇敢嘗試不同的進彎路線,以及身體的位移動作,如同傾、側掛等。

  簡單來說,筆者騎過RC 390後,總算弄懂騎仿賽是怎麼一回事,很感謝這部車帶我進入仿賽的世界。
  重新再騎回600c.c的仿賽後,發現自己對突然暴發的馬力不再恐懼了。而身體在進彎前的準備、甚至彎中的放鬆,都能自在且流暢的應對了。

  終於體驗到騎仿賽的樂趣,並能盡情探索彎道的世界。

3.硬體優勢

  在台灣因為高額的驗車費用,廠商不敢貿然引進,許多叫好、卻不叫座的好車。

  正因如此,在國內能買到600c.c以下的純種仿賽,也只有RC 390(這裡指的是重機,白牌不在本文討論範圍)。

  相較R3、忍300及CBR300R等運動車款而言,RC 390的43mm倒立式前叉,配上名牌幅射式卡鉗,說實在,有錢還改不出來。(目前還沒有能直上的倒叉+幅卡套件)

  有了粗壯的前叉,原廠也誠意十足的配了同為WP的後避震。為了能方便下賽道,甚至還有手動關閉ABS的功能。
若不是極端的使用環境,稍微調整一下預載,練車、休閒是綽綽有餘的。

4.購車評估:

 RC 390與當紅的炸子雞R3相比,價差超過10萬。換來的是先天體質的優勢,強壯的懸吊、制動系統,以及富有機能美的鋼管衍架式車架。

  而歐洲車的浪漫,也不免俗地在台灣發作。

  大大小小的毛病,就視人品而定。總代理在出保固的部份還算有誠意,缺點是機油只能用他們自家的。消耗品部份,則與日系車款雷同。


  以上希望能幫助想一窺仿賽世界,卻不知從何入門的車友們。





f91chrono wrote:
RC 390現役車...(恕刪)


推大大的中肯文~

路過的迪爵390車主...
各人造業各人擔...出來混~遲早都是要還的!!as same as L.O.V.E
nsr150xx wrote:
繼續騎 aprilia rs125
等開放黃牌能上高速公路
再來換車

大大您真幸運
手上還有RS125

RS125比起RC390
有跑格多了

如果有新車
即使一部要30萬
都值得半夜去排隊買一部回來
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