松鼠NO.1 wrote:但大大要想想,公升級以上的重車大多比較大台,對於市區中,靈活度是不是會比較低? 08再來之後的新車,不管是600還公升,都很小台吧...跟以前的車比,越來越迷你了...散夠伯板...
hughwithme wrote:昨天第一次騎仿賽車,...(恕刪) 會覺得阿魯溫馴事因為樓主沒有試過萬轉以上吧真正溫馴的是RR...以600仿賽來說阿魯是僅次於R6的狂爆另外,千萬別嘗試萬轉放離合起步,保證蓋棉被
hughwithme wrote:昨天第一次騎仿賽車,...(恕刪) 高轉速型仿賽車 就是這樣沒有錯仿賽 就是可領牌的賽車 拉高轉胚車用的 同CC數 你絕不會胚輸街車問題是 你如果想RV順順騎 彷賽騎起來不太舒適就是了所以才會有車種分別 在買車以前應該要知道車種之間性能的差異 絕不是只有外觀不同
hughwithme wrote:昨天第一次騎仿賽車,...(恕刪) 最大扭力:6.99kg-m/11500rpm結果樓主抱怨它5000轉以下很沒力!?車子真的很無辜..覺得沒力那油門要你灌大力一點,又會被嫌太暴力速度太快很危險。車子靈不靈活那是個人騎乘技術的水平問題,有人騎GL1800跑山路過彎也是嚇嚇叫!真要享受低速扭力快感,雙缸或是低轉高扭的街車是你最好的選擇。我反而覺得600cc等級的跑車需要比公升級更多的技術才能將其潛力與樂趣發揮出來!這不是600跑車的缺點,而是車主選擇了不符合自己需求的車子。
仿賽的的定義,就是趨近於賽場上的設計所以引擎通常在5000轉以上才會是比較佳的工作轉速屬於高轉速的設定反過來想,賽道上,沒人用低轉速引擎在比賽吧!?當然適用高轉速壓榨出更快的速度所以,像RV取向的車子,就算公升級的,都是低轉高扭力型的設定嬉皮車就是如此..也因為這樣兩者的差異,所以有了NK版(街車)的設定出現在兩者差異中取得中間位置的設定..
gsxmars wrote:最大扭力:6.99k...(恕刪) 其實不是抱怨沒力,是三檔以前這個轉速區域振動跟噪音很大,發生的原因是這個區段供油稀薄,改供油相關參數增濃就可以改善,但是混合比這樣改變以後,會發生引擎煞車減弱的問題,是不是缺點就見仁見智。改裝的方式像是有 plug 欺騙電腦在四檔,讓電腦隨時用四檔供油 map (檔位顯示會鎖在四檔) ,或是直接上 Power Commander 什麼鬼東西都可以調,但是價格跟調教都是問題...如果覺得維持轉速很難過,還有一種方式就是換車....1200 以上的車四千轉就可以有 10kg-m 以上的扭力,比 600 上萬轉催到爆的峰值還要更高...而且公升級的低轉就不會有這種啞啞的感覺
謝謝各位大大們給我的意見哩~可能在郊外有騎到6000轉以上後,又騎回市區才不習慣的吧??其實像concord大大所說的~不太算是無力,而是不習慣聲音怎會跟沒拉轉差那麼多??至於拉萬轉的事,興達港那邊有一條尚未開放的新路,萬轉是在那邊拉~因為我不會拉轉後再放油門,所以才會誤認為阿魯是溫馴的吧~我是順順的升上去,可能比較沒各位大大所說的猛爆性吧??
hughwithme wrote:可能在郊外有騎到6000轉以上後,又騎回市區才不習慣的吧?? 阿魯的第二組噴油嘴在 6500rpm 以後打開,打開以後你會覺得引擎聲音變沈穩,油門反應也變好,缺點就是一直這樣騎很耗油... 如果是你的車,可以考慮看看 plug 類的改裝,我忘了叫什麼名字...幾千塊搞定,缺點就是檔位顯示器只會鎖在四檔,不過這樣前三檔低轉的狀況會明顯改善...如果是租車...下次可以考慮租別台換口味試試看,不過 600 級跑車大多有這症狀...