Stereophotography wrote:
GGR斷掉的地方定...(恕刪)
沒有的，這兩張圖的車架都不如鋼管的堅固。
那個合金雖然好，但是料厚並不好，而且工藝是鑄造的，和傳統意義上的鍛造合金完全不同。
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Stereophotography wrote:
相距近30年的仿賽 車架到底有什麼不同
RC30是環抱車架剛起步的時候 我們想像煞車時前叉當作槓桿往龍頭轉軸處推擠施力 哪一個會彎曲的會比較多呢
答案是RC30的會比較多
因為RR的車架已經跟引擎變速箱鎖付在一起 形成一個整體的"引擎-車架"結構 沒有任何車架結構剛性會比一顆引擎還好了 車架本身只要再處理壓車過彎的扭轉回饋力量而已 而RC30的環抱車架在當時很棒 現在看來就像兩隻筷子要支撐所有縱向 橫向跟扭轉力矩 對現在來說早已過時
經過幾十年的演化 仿賽車台已經演化成縱向剛性可以遠超過扭轉鋼性 煞車時剛性絕佳 但是頃斜時又保持回饋感 也就是前幾年DUCATI被逼迫要改為鋁質車架的關鍵 台廠在這幾十年徹底放空該打屁股
RC30算是日本四行成跑車效仿原始點
現在日本跑車很多車架數據尺寸還是和RC30差不多
DUCATI鋼管車架改成鋁合金主要原因是羅西團隊入駐
他們想要短時間有成績，才用了比較熟悉的鋁合金車架（GP賽場裡面DUCATI車子結構完全異於日本車）
但還是沒有辦法有效解決D16R無前端回饋的問題（配重設定）
鋼管編織車架基本上是能兼顧剛性與韌性、輕量的車架
而且它可以達到車架和引擎一樣寬（甚至更窄，其實非常適合日本很寬的直列四缸）
但鋼管編織車架有一個很大問題：焊點
鋼管編織力學組合比起一體的鋁合金車架複雜的多，鋼管的粗細、材質、長短、接合點都會影響車架的回饋特性;這些DUCATI基本上摸編織車架很久了能處理
但焊點是最難控制的，焊的多寡、角度也會影響車架特性，鋼管編織要打造出一個一模一樣特性的車架，有點點難度。
這也是為什麼當初S27在D牌，他很怕練習的時候摔車！因為摔車後另外備用車很難設定成原來比賽車的設定
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現在日本鋁合金車架越弄越薄，已經不是以前RC30的粗梁塊狀，而是薄的面狀
從您兩張圖也很明顯看得出現在日本車子已經把引擎當做結構一部分
而DUCATI的車還蠻有趣的，一直以來都把引擎當車架一部分，甚至為了縮短軸距與增加搖臂長度，搖臂的梳軸還直接鎖在引擎上面（日本搖臂梳軸是在車架上）
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日本大排量跑車真正的濫觴是suzuki的GSX-750
日本跑車的鋁合金車架、方塊酥搖臂、直列水冷四缸、雙園燈從這台車開始定義
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