R6.2 wrote:
300都這樣嗎？還...(恕刪)
我的是300大羊，我只騎過我這一款，其他的我就不知道了，現在換650的大羊，輕鬆多了。
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赤焰蒼龍 wrote:
不能上的原因，主要還是因為速度吧，白牌機車這樣操...跟買一台車來車來比，可能價格會互相打平。但能開車上國道當然會安全一點。
台15部分的平面道路，速限70，建國、新生高架，速限也是70
赤焰蒼龍 wrote:
還有風壓可能會被風吹走或吹偏，反而騎不快，線道分配問題，大車幾乎都在外線道，那白牌機車速度那麼慢也都在外線道，這不是在找死嗎?
tp5338 wrote:
說實話我是重機騎士，高架上的風壓真的很大。125，150車本身比較輕。真的容易吹偏。有機會騎重機上快速道路就知。看政府吧～就像很多重機騎士很想上國道。政府有他的考量吧！
台61側車道，在很多路段都有與內線主線平行，一樣高架的路段，騎上去好恐怖、好可怕！應該叫公路局把側車道給拆了你說對不對？！
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藍天再現 wrote:
有連結嗎?我也想看...(恕刪)
這很簡單，只要你上Youtube，打關鍵字例如：2016年12月 車禍，或是直接打「八卦村」也可以，每個月分都有，個人覺得多看有差，因為很多違規習性都有類似的地方，有看過有保佑，就像拳擊賽一樣，在比賽前看看對方的影片很有幫助的。
Mr.幼稚園 wrote:
要怎麼過濾...?這樣就能過濾嗎?
我想是很難吧...
就像汽車和機車駕照大部分的人都考過吧....(恕刪)
幼稚園兄，這就代表你對這個國家本身的駕照已經不信任了，目前唯一識別會不會開車的方法只有考台灣駕照這個方法，所以連這個方法也不具公正性的時候，表示道路上會一片混亂。現在的確已經是這樣，無解。
qqqme8250 wrote:
那六年的250就不能上去了喔...(恕刪)
我也覺得250現在不能上去是怎樣? 對日本重機有研究的車友都知道，許多大型速克達日本本身大多為250cc這個級距起跳，外銷版本的才為300cc。
更公平的辦法已經有許多人提過了，像是上馬力測試機或是測加速能力，制定加速能力不得低於多少的標準才符合等等。只是我們國家的「最高管理汽機車單位ARTC」大概會讓你測個八九次花個十幾萬之類的....這部分當然也希望有改善的一天。
另外幾位網兄似乎誤會了，小弟意思是說先開放快速道路，不是國道，老實說連紅牌都還沒開放，現在講白牌也太早。至於側風的問題，我個人覺得有影響，但大部分仍屬可控制範圍，除非你颱風天上去，一般強風在高架上我在控制上並無大礙。當然我覺得影響不大不代表所有人影響不大，考照時增加側風測試? 這應該是很難測試的項目，再想想吧。
基本上小弟從事室內設計相關工作，產業內的工作人員應該都有相關經驗，每天要跑的地方非常多，所以覺得開放可以增加很多便利性與節省許多時間。有些人認為白牌無法長時間維持高速的問題，但老實說白牌當然短程居多，我就算上快速道路了不起都在新北市與台北市的範圍，能騎多久?
也可能有人會覺得直接買黃牌就好了，為什麼要這麼麻煩? 當然是覺得黃牌車價不合理囉，其實現在白牌也已經不合理了，經濟不景氣的年代，消費者當然更會去探討商品售價的合理性。
高速或快速上會需要重機的瞬間加速性能，是因為整體交通環境差所造成的。因為開車也很多沒水準的，所以需要更多充裕的動力來應付突發狀況。但追根究柢，人才是一切原因的核心，大家守秩序，125cc馬力小直接上去也不會有什麼問題 ; 大家開車隨心所欲，所以很多車友也才覺得當然需要650cc以上才足夠應付這些狀況。
所以本篇想討論的就是希望守秩序且有相當的駕駛能力的白牌，可以透過合法的管道來取回上快速道路的權利。
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但是上快速道路，快速道路就不快速了(車流量過大)
以150CC的級數來說
部分路段需要轉動油門接近80%來維持車速(跟上車流)
否則就非常可能會造成壅塞。(不可能只是個案)
就算要上快速道路依據動力150cc作為分水嶺極度不合適
目前的法規250CC以上就有行使快速道路的權力
並且車價及稅金也跟白牌車不同，
這已是相對清晰的管理方式了。
以現行法規對照現狀的意外發生率來看，250CC還在安全範圍內
同時也降低在快速行駛下的危險因子
當車輛越多，危險因子越多，
且高速行駛下又增加了意外的嚴重性
再來是行車安全
以兩輪的機械結構來看，爆胎是的極度危險的
所以重機輪胎標示160/60 ZR 17 M/C (69W) Pilot Road 3 R TL
ZR代表可承受240Kph的時速的輻射層胎
當然還有荷重係數...等等重要參數
(這都是有安全係數的，基本上重車胎都會有一定的效能)
如何確保上快速道路的白牌車也可以選用與大型重機相同等級的輪胎?
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修法不是簡單的事情，錯誤的政策是無法及時更正的
法律的修改是有它的程序
絕不是發生1.2例悲劇就可以改正的，很多人覺得要爭取權益
但影響的範圍及嚴重性不是這麼簡單可以區別的
