容小弟離題一下,SUZUKI 是做紡織機起家的,所以他們的機械講求成本與效率,在車身組裝與用料往往能見到節省成本的痕跡,但是內燃機的運作效率又非常高,不像山葉用十字曲軸或本田用 VTEC,鈴木很傳統,靠材料的精進取得大馬力。至於人車介面,在小弟騎過的仿賽大車裡,我對 SUZUKI 其實是最難忘懷的,非常的自然,很容易就人融入車,車融入環境。現在的本田反而是讓我跳出來,有一種是我去控制環境的感覺。
GHOSTNICK wrote:樓歪了 把樓扶正..http://www.zx14ninjaforum.com/messages.cfm?threadid=0083B460-D56B-84E2-1A6649F299C86EE7 原廠裝得好卡筍沒斷沒擴孔沒道理裝到開縫
GHOSTNICK wrote:樓歪了 把樓扶正....(恕刪) 讚怪了,明明是維修方的問題沒事搞到原廠既然車這麼愛嫌那車拍賣2手算了給有心照顧愛車的人騎還比較好國外一堆技術文,原廠也有技術文偏偏找個普龍共自稱"師父"的修車何必沒事搞壞了自己的車才上來PO文PO這文真不知道有啥意思觀點根本是錯的九如那家,根本就不會修這是不爭的事實他們家修的東西又不是第一天上論壇版面何必把東西怪給原廠
我覺得不只kawasaki的會有這些問題,YAMAHA的也是如此,以前接處FZ-6S2,前面的大燈附近縫隙久了會越來越大,我覺得這不算是很大的問題,這是各個品牌的處理方式(。像進口的HONDA.國產的KYMCO鎖點都做得比較密,看起來組裝是很棒!但缺點萬一倒車了,車殼爆開擠壓的傷害程度會遠遠超出各位的想像,而且組裝時也要格外費心,這類組裝比較密的殼通常搭配塑膠螺絲,好便於緩衝以及彈開後的調整。所以 KAWASAKI的車友就別擔心太多了,這就是風格。比較要CARE的是引擎聲音會隨著里程數雜音越來越多。K牌的車好處就是檔位真的很清晰,這是其他車廠特別是歐系不強調的。既來之則安之。
Calmradio wrote:去 eBay 買一本...(恕刪) 我同意這點,像是我一位車友的FJR1300二手車買來也是一堆不密合阿,我給他全拆開重裝細心一點,就很漂亮了,因為車殼是軟的,而誤差是會累積的,重車殼的鎖點都會在幾個地方做成長條孔,那幾個點一定不能先鎖,因為那是要調整用的...鎖死了我不相信誰會有那個閒工夫拆下來再重裝,當然直接一直鎖過去最後就會變這樣啊