kailun168 wrote:
買車之前我租過Z1000、GSX-600R、ZX-6R
Z1000就我騎的感覺像是氣血循環機，引擎一整個震到不行，而且是六檔轉速4~5千轉在巡航的時候!
騎乘的感覺就像是大排氣量的車，很重，沒辦法用以往騎輕檔車的方式來駕馭。讓我對Z1000的慾望都幻滅了
震的感覺...怎麼像是二缸車的反應，ER系列吧！Z1000是四缸應該不是這樣，搞錯了，不會把ER6F當作Z1000？K牌的車不管哪個系列，多數反應都是龍頭太輕，太重感還真的很少人這樣說....
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always CoCa Cola wrote:
這點我知道, 還有它...(恕刪)
那你要考慮歐洲車了
Benelli的車大多都是中出排氣管
戴安芬也有, 能見度最高的豬腳蹄也有
至於FZ1N, 建議你先去租來騎, 夏天的時候, 看你能接受他渾身的熱情, 它的熱不是普通的熱, 左腳露出褲管的部份, 就算穿了襪子, 也可以感受到快要燙傷的感覺, 褲子要是穿薄一點點的, 夾油箱碰到車架, 也會有燙豬肉的錯覺, 油箱熱度雖然低了一點點, 但是也沒好到哪去.....
它的油耗, 也是一級棒, FZ1N, 在訂車前算是接觸最久的公升級, Z1000因為不太熟, 只敢一起出門時, 借騎一段路, FZ1N在市區走走停停, 我朋友那台在我手上最高紀錄, 110公里最後一格就開始閃了, 我當下就覺得是油表壞了, 不過不敢賭, 還是去加油了, 結果還是加了13公升回來.....不進市區, 雖然也有機會一公升16~18公里, 但我根本都在市區晃的, 那油耗不敢領教阿
CB1000R就好多了, 感覺跟之前的600RR差不多, 在市區大約180上下開始閃最後一格, 去加油大概也是13公升左右.
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dodore wrote:
它的油耗, 也是一級棒 (恕刪)
聽起來還是有點囧，讓小弟來算算看：
180km/13L=13.84km/per liter
(引擎容積輸出是 12.5ps per 100ml，濕重 220kg，後輪 180mm)
VFR800 是 280km 閃紅燈，加滿 17L，平均 16.47km/per liter
(引擎容積輸出是 13.7ps per 100ml，濕重 245kg，後輪 180mm)
我是長期統計，路況為綜合，包含市區塞車、中程旅遊 (150km per day)、高速清積碳，高速大約 180~190kph (不在島內，勿噹，每缸油最後 30km 都是用來清積碳)
雖然我騎 VFR800，但我一直很想在台灣擺一部 CB1KR，所以做過相關功課。
我騎朋友的 CB1KR 相片不用放上來吧？
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ryu1228 wrote:
日本四大車廠 , 還有 SUZUKI 您還沒有評語 , 真心想聽你說說 !
小弟在 Dealer 試騎過 2012 R1000 (L2)，但能力尚不足以發表評語。我相當喜愛鈴木。如果要從歷史講起，鈴木是做紡織機起家，講究的是效率。效率包含改良機件設計以及改良人機介面。機件運轉更順暢，可以織更多碼的布。人類操作更就手，可以縫更多件衣服。
所以鈴木車子輕 (阿魯以前用油冷不用水冷)、每容積的平均輸出提昇以後改用水冷，就在機件著手 (例如從油底殼材質減重、凸輪和氣門更換材質以利拉轉，零件愈輕拉轉愈快、零件愈輕同轉速更節能)，鈴木近幾年不像 Yamaha 改用十字曲軸或 Kawasaki 用 RAM-Air 在大項目突破，而是在原有的基礎修飾毛邊，對新車友沒有吸引力，但老車友就知道原廠在幹嘛。
這些轉變帶來的是人車結合的更緊密，我認為鈴木車子相當輕巧好騎，重心轉換容易。如果 Y 牌 R1 和 K 牌 10R 和 L2 相比，我一定選 L2。和本田相比就真的難說，兩者都屬於保守內斂卻精進不斷的公司文化。
可以對照香港的評論
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/12/suzuki/gsxr1000/1000.htm
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