請教大家,日本四大廠出的仿賽車,為何都不配備abs?
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特務羊毛 wrote:
或者該換種說法......(恕刪)
http://5i01.com/topicdetail.php?f=267&t=2332847&p=8我以前寫的東西 不知道為什麼一定要在行動版材看得到
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=2332847&p=8
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wen ten wrote:
這位大哥說的沒錯.....(恕刪)
美國摩托車安全協會有座過時驗證明abs可以縮短煞車距離 英國摩托車新聞雜誌也有做過實驗 結論相同 上面有連結
前文：
y2kms777 wrote:
賽車手通常都不會使用...(恕刪)
防鎖死煞車系統
英文版比較詳細：
abs
您說的賽車狀態 雖然說即使說是賽車中 範圍也太廣 不過我可以肯定的說 如果再輪胎抓地力達到臨界點的時候使用點放是一定會造成輪胎某種程度的打滑 （即使有abs也不一定100%能完全消除打滑）也就是說 如果此車有配備有效的abs系統便可以縮短煞車(打滑）距離
而如果在傾角極大的狀態下失去抓地力 則有可造成high side 的嚴重狀態：
http://en.wikipedia.org/wiki/Highsider
"The initial traction loss may be caused by a rear locked wheel due to excessive braking or by applying too much throttle when exiting a corner or by simply oversteering the bike in the turn, i.e. attempting to turn too sharply -rolling the bike over too far- and crossing the limit of tire adhesion: rolling off the edge of the sidewall, levering the rear tire off the ground with a scraped exhaust, peg, leg, foot or knee, or overstressing the rear tire if it is too cold or worn-out, or there is oil, water, sand or dirt on the road."--wiki
其中abs減少灣中因煞車打滑的程度,進而降低了high side 發生的風險
另外 在雪地或厚泥地上 由於abs不斷偵測到輪胎打滑的情形 並且不斷提高作業頻率 造成煞車距離比原本更長 也是有可能
“An ABS generally offers improved vehicle control and decreases stopping distances on dry and slippery surfaces for many drivers; however, on loose surfaces like gravel or snow-covered pavement, an ABS can significantly increase braking distance, although still improving vehicle control.” -- Wiki
meridian wrote:
煞車距離用算的就可以...(恕刪)
有關於您說的四輪車狀態 大致上是正確的 但是二輪交通工具需要考慮的是 由於重心較高 並且輪胎與地面接觸面積較小 因此在極限的急煞會有比四輪更高的機率造成 後輪離地的"stoppie“狀態 而使車輛與地面接觸面積更進一步降低 並進而造成煞車力道大幅縮小 並且有可能因車體失控而肇事
換句話說 在同一個經驗老道的駕駛並且駕駛相同摩托車在相同路面狀況的情形下(乾燥或稍溼滑的一般柏油路面） 有無abs的差異相當小 但是abs在正常路面狀態（乾燥或稍溼滑）下是不會增加煞車距離的 並且,煞車速度(減速前的初始速度越快 abs效果越明顯）
美國摩托車安全協會實驗數據:
http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/a-green-comparisonofstoppingdistance.pdf
”In general, the test results demonstrated an improvement in braking performance with the use of ABS, whether braking on a dry or wet surface even compared with the best stops obtained without ABS."--MSFUSA
實驗結果證實其實驗車種(honda vfr800, bmw f650, bmw r1150r, yamaha fjr1300)所配備之abs系統在溼地與乾地,並在各種附載重量下除了增加煞車時車體的穩定性以外,確實有降低煞車距離的功能.
其中部份abs煞車距離超出無abs因為系統偵測到"stoppie"發生而降低了前輪煞車力道,已避免因後輪高速著地瞬間回彈力道造成車體失控：“ Despite this advantage, the rider must remain alert because the ABS may not detect dynamic instabilities such as the rear wheel becoming airborne, possibly requiring the operator to reduce the brake control force to prevent a fall.”--ＭＳＦＵＳＡ
另外：
f1賽車並不使用abs的原因並不是因為不需要 而是因為規定如此 因為abs煞車系統必須通過電腦控制 而在長時間的極限操作下,有可能造成線路故障而進而造成煞車完全無法動作的危險狀態,並且,資金預算較高的車隊可以透過研發性能更加強大並更適合各種彎道的abs系統來削減單圈秒數,進而拉遠與其他小資本車廠的距離,並降低了賽車的車手技數層面對秒數的影響,其道理類似2011年f1 redbull車隊使用的自動spoiler：
http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5284.html
而雖然目前moto gp 沒有配備abs 但是 sbk 是有的：
http://www.motorcycle-usa.com/838/12214/Motorcycle-Article/2012-World-Superbike-Homologated-Bikes.aspx
總結 賽車是非常艱深複雜的科技運動 很抱歉因學理不深無法提供更深入其原裡的解釋 但是市售車款有部份科技事基處於賽車所研發出的原理來量產出成本更低 更適合一般到路的電子系統 其中的原理大致上是相同的 而它的目的都只有一個：增加駕駛的安全係數 （或削減秒數）因為不論是對於工廠車隊 或是一般個人 駕駛的安全都是重要的資產
edit: 雖然如此 abs系統也有缺點 而它的缺點也正是他的優點
他會減少輪胎打滑 對於職業賽車手 或是特殊汽車表演工作者而言 有時適度的輪胎打滑在受到控制的狀況下 可以延遲煞車時間 並利用輪胎的低抓第時間讓車體迅速進入出彎角度 並同時縮短煞車時間並提早油門時間 簡而言之 即是減少過彎時間並減少秒數 abs讓車手無法達到這個動做因為車手無法使用煞車達到打滑的目的
因此 部份的市售性能車款有配備將abs功能關閉的選項功能（例:porsche gt3, bmw m3等）
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wen ten wrote:
這位大哥說的沒錯.....(恕刪)
其實 我認為 部份車主會選擇無abs車種主要是因為 abs 會在無形中抹煞了操作樂趣
因為abs和dtc會防止車體進入滑胎和孤輪動作 在某些場合 用騎士本身的技巧來掌握這些動作的穩定性 是提升騎乘技術的一種有效的訓練
並且 熟練的掌握這些技巧 對於一搬休旅騎乘 有助於對於臨時突發狀況的反應 並提升騎乘安全性
比如說： a與b騎士相同騎乘無abs車種在路上跑 突然一隻狗衝出來 a熟悉stoppie動作 所以雖然進入了stoppie, 但是因為車手的身體在車身不穩下仍然保持放鬆 後輪落下後穩定車身 沒有摔車 安然停住 b因為進入了stoppie 後輪落下時導致後胎因為重力加速度回彈力道過大 車手又沒有保持穩定姿勢 緊張之下把前煞壓更緊就摔車了
對於賽道活動 也能夠削減秒數
