[開箱] 四喉 FCR39 化油器的最高峰

日本京濱公司(KEIHIN)，歷史將近一甲子的供油系統的老品牌，
和三國(MIKUNI)是業界兩大龍頭。

在噴射供油普及以前，
最常見的改裝化油器，PE/PWK
原廠搭載的CVK，全部都是KEIHIN公司的產品

而FCR則是旗下最高性能的化油器。


故事要從 CR 說起......





CR是FCR的上一代高性能化油器，
特色是，圓柱形節流閥，無加速泵浦。

名稱上來看，FCR就是FLAT-CR
「 平板節流閥的CR 」之意。



因此從CR到FCR的改良重點
1. 平板式節流閥，使化油器本體更薄，閥門更接近缸頭，有助性能提升。
2. 增設加速泵浦，急遽大開油門時，可補助供油，提高動力反應。
且可做為阻風門(加濃閥，CHOKE)使用，冬天發動前先轉幾下油門再發動。
3. 閥門四角增設軸承，減少阻力，使回油時閥門能確實關閉。



但也不是沒有缺點的
1. 相較於原廠型(CVK)，FCR設定調整困難，需要一定的經驗與技術
且油針油嘴款式繁雜，要準備很多號數來搭配測試，費時又花錢
2. 對於天候變化，很敏感
3. 油耗驚人


FCR又可分為兩種形式 H/Z 和 D/D
H/Z是上圖那種水平方向進氣
D/D是下圖，由上往下進氣



FCR在台灣其實不少見，但四連的全新品，就稀有了
幾乎都是日本雅虎歐苦，或美國EBAY的中古品
車種也不是專用，回來還要改間距，修口徑，改這個改那個。
運氣不好的話，可能還有漏油或作動不良等問題。

KEIHIN並無直接對外販售FCR
都是透過總經銷 BITO公司 (http://www.jb-power.co.jp/top/sita.html)
但我這次是透過 ACTIVE (http://www.acv.co.jp/) 向BITO訂購

BITO售出的化油器，在浮筒室側面都會有JB-POWER的貼紙
且已經做好基本設定，單一車種專用，可以直上。





好了，來開箱吧！

非常簡單的瓦楞紙盒，卻有著一股非凡的氣勢。



裡面有兩個小紙盒

紅色喇叭口，FCR象徵物之一。
喇叭的開口大小，長度，都會影響到動力曲線。
細長：著重低轉，油門反應好。
粗大：著重高轉，大馬力。

內附的都是塑膠材質，還有很多鋁合金NC的社外品可選擇 (超貴)

可惜！因為害怕台灣的髒空氣讓我引擎提早掛點，
我不敢用喇叭口直通大氣，會另外接高流量香菇頭。
這四個喇叭只能當收藏了...



岐管轉接座，也都是精密NC的產品

其中有一個 #2 跟其他三個不同，是第二缸專用，有多一個負壓管接頭。
因為原廠在第二缸有一個負壓管，連結到汽油開關。
(這時就會覺得，買專用款是值得的)

旁邊那張紙：螺牙部位請塗上墊片膠


本體現身！！精雕細琢，宛如藝術品般。

這一面是大氣側。
一二缸中間，和三四缸中間的黑管，要通大氣。
右下角，三四缸的中間，是燃料入口。


引擎側

二三缸中間，下方，三個小螺絲的那塊，即是加速泵浦。


本體左側

不管是說明書，還是本體上，都一直強調"Race Use Only"



本體右側

可以看的出來，FCR真的很緊緻，コンパクト。


另外購買的香菇頭轉接座，也是精密NC製作，貴。




把轉接座裝好的樣子

上方是空氣側，下方是引擎側



也算得上是"高科技產品"了，曾經是。





我絲毫不感到興奮
化油器入手，裝好，一切才正要開始，就像避震器一樣。
調整，測試，調整，測試，調整，測試，調整，測試...

裝好再來跟大家分享


<M01知識家>
什麼是紅頭化油器？
有兩種：FCR-MJN 和 TMR-MJN
都是吉村公司將FCR和TMR做改良，針對單一車種最佳化
(原廠引擎，搭配全段吉村管為設定基礎)
並換上自家特有的中空油針和紅色上蓋。

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應該很多人看到這篇，可能會覺得..
神經病喔，現在都是改電腦，改噴油嘴，寫map了
哪有人在搞這個

唉，你們不懂啦，機械式有機械式的浪漫。