在台灣已經銷售一段時間的 Hartford 夜鷹 Night Hawk 320，上市至今能見度漸漸提高，以經典街車造型做出發點，引擎使用並列雙缸單凸輪軸引擎，配有前倒叉、後雙槍懸吊設定下，夜鷹 320 的加速能力以及車體穩定度還算可以；而在去年年底，哈特佛公司也開始將這款車改良升級，主要是對於儀錶板、散熱排主水箱與前土除等進行升級改善，讓這台車的騎乘體驗感會更好。
哈特佛的夜鷹 320 上市約莫一年多，在這期間銷售量也不少，採用並列雙缸引擎，在聲音部分的確比起大多數單缸引擎車款來得好聽一些，也的確能讓消費者喜愛這台車，而在這銷售的一年期間，經過春夏秋冬四季天氣洗禮後，許多車主對於原始的散熱主水箱效率不甚滿意，因此哈特佛特別針對台灣市場，將散熱水箱加大，同時改進並降低前土除高度，增加水箱撞風面積，另外再將儀錶版進行升級，採用數位指針多功能儀錶版，一切都是為了讓台灣消費者能更享受騎車樂趣。
哈特佛 夜鷹 Night Hawk 320 基本規格：
引擎形式：水冷並列雙缸單凸輪軸引擎
總排氣量：320c.c.
壓縮比：10.2 : 1
淨重：183kg
長/寬/高：2180mm / 810mm / 1170mm
軸距：1530mm
啟動方式：僅電啟動
供油方式：電子燃油噴射系統
變速系統：國際五檔
前懸吊系統：倒立潛望式預載阻尼可調前叉
後懸吊系統：雙槍掛瓶預載阻尼可調避震
前煞車：雙碟煞
後煞車：碟煞
前輪尺寸：100/80-17
後輪尺寸：130/70-17
油箱容量：18L
※以上資料均來自哈特佛官方網站，若有變更請以實車為主。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
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車輛的左右視圖，以 300 級距的車身大小而言，夜鷹 Night Hawk 320 軸距長度有 1530mm，比起平均值比較長一些，而兩面都可看到前輪有碟煞盤，雙碟煞的設計在煞車時能提供平衡的煞車效果；另外也可以發現到引擎排氣管在兩面都有，為每一缸對應一支排氣管設計。
車輛的車頭與車尾，定義為經典街車的 Night Hawk 320 在車頭燈採用傳統圓型燈具，車尾也是與傳統街車相同的橢圓形燈具，這樣的線條能夠讓夜鷹更符合傳統街車的感覺，而鍍鉻後照鏡與鍍鉻方向燈等當然也是必備的；另外還可看到車尾明顯的雙排氣管設定，運作頻率還蠻獨特的。
車身大小不算太小台，車手身高體重為173 cm / 70 kg，整體上顯得剛好，把手的位置比較偏前方，因此手部必須要稍微伸得遠一些，才會得到比較好的騎乘姿式。
接著就讓我們從車頭開始看起吧！
經典的大圓燈，搭配小圓型方向燈，以及電鍍後照鏡，完全是以街車為出發點進行設計。
大燈是由台灣的久鐵工業製造生產品，燈具上可以清楚看到製造廠商，燈泡則為 H4 燈組。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；遠燈時左下角的字樣為大燈燈具上的字樣，只有遠燈時會出現。
方向燈則是傳統的 1156 單芯方向燈，識別度與亮度都算好，方向燈的支架也是傳統街車常見的支架，穩定耐用。
接著從車手視角看起，可以看到這次更新項目的其中一點，那就是全新的儀錶板設計，稍待將會介紹這部分。
左把手的開關總成以及後照鏡部分，左把手外有平衡端子，以抑制引擎震動，同時穩定龍頭。
後照鏡採用多轉軸鍍鉻後照鏡，可視角還算大；調整照射角度時，後照鏡本身角度有限，必須要 14號的開口扳手進行調整支架，才能找到更適合自己的位置。
左把手開關功能齊全，從上到下分別為遠/近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕。
左把手前端則有超車燈按鈕，在近燈或者大燈開關關閉時，按下超車燈後遠燈會亮起。
離合器拉桿，Night Hawk 320 這組離合器的接合點較靠近行程前端，拿捏時還不錯，可以很快找到半離合點在哪個區塊。
而夜鷹配備的把手比較偏向越野車把手，把手中央也有刻度調整，能夠讓把手調整到適合自己的角度。
這就是這次改款的全新儀錶板，採用左邊轉速右邊時速，中間數位多功能顯示的複合式儀錶板，總算一改以往的全指針儀錶板設定，讓儀錶板的功能也與其他車廠開始並駕齊驅。
而儀錶板在夜間的識別度還算不錯，有著汽車儀錶板的感覺，指針轉速在10000rpm進入紅線區，實際行車電腦引擎轉速限制為 12000rpm，右邊的時速表則刻達 160km/h；中間的多功能液晶顯示區為上方油量錶，中間右邊為檔位顯示器，中間左邊則是電壓錶、時間，下方則是總里程與單趟里程切換顯示。
而這次儀錶板的背光也可以進行切換，總共有白色、綠色、藍色、紅色、水藍色、黃色、紫色共七色可以切換，不用花錢將背光改色也是一種個人化的優勢。
儀錶板下方的鎖頭，僅電門開關、龍頭鎖功能，與大多數車款相差無幾。
右把手的開關部分，從上到下分別為引擎運轉/熄火開關、大燈/小燈開關以及電啟動按鈕。
前煞車總泵，採用直推總泵的設定，拉桿也可進行離把距調整，以符合每位騎士的手指長度；搭配前雙卡鉗配置下，可以和緩且穩定的煞停車輛。
接著看到油箱，總容量為18公升的油箱，油箱的角度以及造型，夾起來感覺熟悉，對於筆者身高 184cm 的腳長也能輕鬆找到夾油箱的位置，設計值得讚許。
油箱蓋採用免手持設計，向右扭鑰匙即可開啟，蓋上則是需要用點力來壓下蓋子即可。
油箱底下則有一張注意貼紙，提醒車主這台車的一些小細節以及限用95無鉛汽油的指示。
位於右側面的電池蓋以及左側面的空濾外蓋，中央雖具有網格設計，但實際進氣方向並不是從這邊進入。
接著看到坐墊部分，採用前後一體式坐墊，坐墊泡棉厚實，不論前後座坐起來都很舒適。
坐墊後方則有看似貨架的後扶手，可以讓車主想裝後箱或者綑綁載貨都沒問題，但須注意有重量的限制，若裝得太重，可是會把後貨架給扯斷的。
扶手的角度頗高，下方還有兩根支架可以用來加強綑綁區域，避免綑綁後貨品向後滑動掉落。
接著看到車尾總成部分，標準街車的橢圓後尾燈，加上與前方向燈相同都是圓形的鍍鉻方向燈，以傳統街車為思考點，這樣的配置的確合適。
尾燈為 1157 雙芯鹵素燈泡，燈具依然是由久鐵工業製造，亮度與識別度都還算足夠。
後方向燈與前方向燈相同，也是普通 1156 鹵素燈泡，不過後方向燈的面積須要稍微注意，若搭配目前新式車牌，將會與車牌擦碰到，造成燈具有刮痕。
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黃牌打檔車市場中，目前國產雙缸車系的 Night Hawk 320，在引擎配置以及懸吊配置都有些值得玩味的地方，同時這次小改款，也將引擎的散熱加強，至於改了什麼地方，接下來就繼續看下去吧！
首先從前叉開始看起，採用倒立式前叉設定，前叉還可進行阻尼及預載調整；左右兩支前叉因車廠測試關係，因此顏色稍微不同。
前叉上蓋可以看到預載及阻尼調整，預載為小顆的螺絲，阻尼則是大顆的螺絲，阻尼共 17 段可調整，可以找到最適合自己需求的阻尼速度，讓回彈更為快速或者和緩。
這次哈特佛也推出改裝選配防甩頭，可以在中高速情況下，有效減輕龍頭產生左右甩動的情況，穩定龍頭減低事故發生率。
防甩頭為傳統阻尼棒型式，防甩頭段數也可調整，可以對應騎士的需求進行設定。
接著看到前輪部分，輪胎規格為 100/80-17，哈特佛原廠目前搭配 DURO 華豐 HF-918 輪胎，輪框採用十幅十肋設計，搭配全新設計的降高土除，可以增加主水箱撞風面積，加強水箱散熱效果。
前煞車採用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配固定式碟盤，並且為雙碟設計，因此在另一面也可以看到卡鉗。
油管走線為前煞車總泵往右卡鉗後再往左卡鉗，煞車油管型式則是金屬油管。
前土除比起原本設計低上許多，其目的是為了讓後方主水箱散熱排撞風面積加大，能夠更有效的帶走引擎廢熱。
前土除固定方式則是採用吊架型式固定，拆卸時可以更方便處理。
夜鷹 320 專屬的並列雙缸單凸輪軸水冷引擎，前端有這次改款的主水箱散熱排，撞風面積比起舊款在前輪正後方直立擺放時來得好多了。
這次水箱採用加大水箱，並且橫擺，讓撞風面積更大，在騎乘時能有效減低散熱排的溫度，引擎運轉效率會更佳。
從這個角度可以看出新款土除能夠容許更多氣流往水箱經過，因此更能有效提升散熱效率。
引擎本體右 Case 上打有哈特佛的商標，內部為濕式多片離合器，前方則可看到水冷泵的位置。
這邊則可以看到哈特佛的空水冷散熱缸體，採用雙缸 320c.c.，也就是單缸約 160c.c.設定，引擎本體活塞運作方向經詢問後為同上同下，但是是分開點火的設計；最大扭力在 4400rpm 時可輸出 2.0kg-m，這樣的扭力尖峰轉速的確很適合市區騎乘。
這顆雙缸 320c.c. 引擎在節流閥方面，僅採用一顆 36mm 節流閥經過進氣歧管分割為兩個進氣道，提供給雙缸使用，噴油嘴在歧管分割後為一缸一噴油嘴設計，供油方面應該非常足夠。
在缸體前方左面，可以看到水溫測量感應器，這個感應器回傳數據給行車電腦進行引擎溫度監測。
夜鷹 320 的引擎採用雙缸設定，比較特殊的是在兩支排氣管頭段，都設有排氣含氧感知器，行車電腦可以透過這樣分隔的設定，分別調整每缸的燃燒效率，讓燃油能夠更省油不浪費。
接著看到右邊車尾懸吊設計以及腳踏空間部分，哈特佛在這款夜鷹 320 採用較長軸距設定，所以腳踏空間長度足夠，後座也不至於感到空間狹窄。
右腳腳踏板採不可調整設計，腳踏面積足夠，後煞車踏板深度普通，煞車力道也不是非常有力，這點若在預算允許的話，可以將來令片更換，提升煞車制動性。
右邊排氣管長度適中，並且有全包覆式防燙蓋設計，能避免意外碰觸排氣管造成燙傷。
左邊車尾幾乎與右邊相差無幾，最主要還是拜雙邊排氣管所造成的視覺滿足感，讓左邊車身與右邊車身都有相同的份量。
側柱比較細長一些，上方轉軸處有安全開關，但因國人用車習慣問題，哈特佛原廠將其設定為無保護狀態，以方便騎乘；當然若以安全為前提的騎士使用者們，也建議將開關恢復成有作用，才能確保起步時以及停車時的穩定性。
左打檔桿採用國際五檔設定，打檔的深度與距離還算適中，不過一檔往下踩與五檔往上勾並無做擋銷設計，因此踩回到一檔時，或者勾到五檔時，若不看儀錶版檔位顯示，是無法從打檔桿行程得知當前檔位的。
左邊排氣管也有全包覆式防燙蓋設計，不過蓋子並不是特別重新開模製作，而是右邊的防燙蓋裝到左邊而已，這點好壞每人人評斷不一，就留給小惡魔們自行發揮囉！
左邊鏈條以及大齒盤部分，大齒盤以這種檔車而言不算太大，可能是透過小齒比將尾速能進一步提升作用。
腳踏部分採用前後連結式腳踏，排氣管的吊架也是吊在這上面。
接著來看後輪的部分，輪胎規格為 130/70-17，與前輪相同搭配 DURO 華豐 HF-918 輪胎，輪框當然也是十幅十肋設計，據目前車友指出，後輪可以加寬至 140/70-17 沒有問題。
後輪煞車則是採用單向雙活塞浮動卡鉗與固定碟盤，煞車力道稍微偏弱，不過可以靠更換來令片來達到標準水平。
後煞車卡鉗特寫，不過雖然為單向雙活塞卡鉗，但哈特佛配備金屬油管，能讓煞車力道更為直接。
哈特佛的夜鷹 320 後避震採用雙槍掛瓶預載阻尼可調避震，可以針對騎士的體重進行調整，也可以調整避震器回彈速度，功能還算齊全。
後避震器的預載調整為無段調整，不過必須靠工具才能方便調整，建議可由經銷商進行調整會較為輕鬆。
後避震阻尼調整為 17 段調整，可以調整回彈的速度，讓回彈不會過度直接或者太過緩和。
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在傳統街車與目前國產黃牌雙缸引擎打檔車的頭銜帶領下，哈特佛夜鷹 320 能帶來什麼樣的騎乘體驗，就在這個章節一一表現出來，不過最明顯的感受，還是騎乘時來自全新水冷散熱排，透過氣流帶走引擎溫度的體驗。
以直線而言，夜鷹 320 的直線加速度並不如想像中的猛烈，但扭力提升速度飛快，低轉速就能獲得相當好的反應，在市區騎乘時，這樣的扭力銜接點還算不錯，可用轉速大約在 4500rpm 以下是最順暢的。
而前叉與後避震的預載及阻尼可調整，能夠讓車手在騎乘時找到最適合自己的懸吊設定，有效提升騎乘舒適度，也能讓車輛更得心應手的操控，但阻尼的反應可以更和緩一些會更棒！
在彎中的表現則屬於需要微幅加強的情況，前後輪的規格在這種排氣量而言稍嫌偏細，以低扭力加速時，容易引起前輪發生甩動，這需要花點時間適應；不過因為懸吊的支撐性偏硬朗，在彎中倒是能夠穩定支撐車身因轉彎時產生向心力的壓縮力量。
對騎士而言最重要的騎士三角能夠快速找出來，腳踏的長度以及深度都還算可以，打檔桿位置也算輕鬆，的確很符合這台定義為市區街車的夜鷹 320，市區代步享受打檔的感覺以及引擎傳來的韻律，面對北部高架道路多，短途騎乘也能夠得心應手。
整體而言，夜鷹 320 的騎乘感在基礎上是不錯的，不過有許多小細節可以簡單改變，就能修正得更好更順手，雙缸引擎能帶來的效果相信絕對沒有這麼平淡，吸睛的雙排氣管設定也能透過美化外觀與調整聲音，讓加速效果更能展現出來。
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哈特佛這次對夜鷹 320 進行幾個小改變，包含增大並橫置主水箱散熱排，降低前土除增加氣流帶走水箱廢熱，以及改變儀錶版新增功能等，這些都讓夜鷹 320 的妥善率提高許多，尤其水箱與儀錶版這兩點，是對於許多夜鷹 320 車友最有感的改善點，儀錶版電壓錶可隨時監測加水式電瓶的電壓是否正常，水溫的下降讓風扇不再打不停，也是許多車友體悟最深的部分。
而夜鷹320 整體設定在引擎扭力輸出以及騎乘姿勢上，非常符合這台車的定義，市區騎乘的扭力輸出特性好上手，懸吊設定能夠手動調整阻尼以及預載，也是能讓騎士抉擇乘坐感是要軟還是要硬，輪胎保養上也比起進口重機來得便宜多，僅 100/80-17 以及 130/70-17 的輪胎尺寸，就算在荒郊野外將輪胎磨盡，這尺寸的輪胎也與大多數輕檔車相同，因此在保養上也能取得方便以及優勢低價。
不過整體騎乘感受上，車輛是有些微的加強空間，懸吊整體還是偏硬朗，引擎的震動在中高轉速時。由於無平衡軸且活塞運作為同上同下方式下，引擎會較為麻震些，操控感也還可以再加強，若能改變這些小小的不足，相信在黃牌打檔車市場中，配置雙缸引擎的夜鷹 320 會更有競爭力。
