有關於重機或其他交通工具的肇事率淺談

小弟我不才 剛好是交通運輸的相關科系

看到隔壁樓戰得不亦樂乎 留言太多 年事已高 看得很累

抓幾個重點來跟大家說明有關交通科學上所用到的東西

有些人有點不知所云


首先我們談肇事率 有好幾個面向 死傷是真實的 但是分母要用什麼

決定了我們在觀察這個母體的偏誤 好的分母讓你的數據能說話的意思啦


通常肇事率是以"肇事件數/每十萬人"這個比率

但是這個數字會有缺陷 有的人可能不常出門

有的人出門不開車騎車 而坐車 (當然大眾運輸工具也有所謂的"肇事率"而且還比較好弄)

有的人不是每天出門之類的 這是所謂"曝光率"的不同所造成的


更精確的是"肇事件數/每百萬登記車輛"

登記車輛可以任選 台灣的這個數字也會有缺陷

因為台灣尚未開放機車行駛高速公路 大型重機只能行駛快速道路

機車與其他車輛比較的基礎不同

因為高速公路等高等級道路的行車型態與其他道路是完全不同的

因此這個數字在台灣 最好是比較"汽車""營業用汽車""大型車"之類的

統計處的數字好像是只算市區道路的肇事件數


最好的的計算還是"肇事件數/每億延人公里"

延人公里的概念就是 每種運具的乘載率不同 比較其車輛里程來判斷並不可靠

因此在某一特定期間內，運具運送旅客之里程總和，乘載率和車輛里程之乘積

就是延人公里

例：公共汽車運送50名乘客行駛15公里 其延人公里即50X15=750

但是呢這個數字在台灣取得也是挺困難的 很難找出真正的這個數字

台灣驗車並不確實 里程表調整也是時有所聞

白牌機車的里程我換個表 驗排氣也是照新的表來算...

只有大眾運輸的延人公里是最準確的


每種數字都有不同的面向 我們在談論國家與國家間因為交通事故而死亡的比率

用第一個是最適合不過了

我們要比較各車種的肇事率傷亡率 第二個數字很好 但不是最好

第三個基本上可以完全反映真正的比率 但是數字非常難取得

只能透過統計方法抽樣 估計或是預測 當然也很容易失真

或是全面登記這樣的方法 我是不知道日本各式驗車 會不會要求里程數的準確


日本行人死傷佔全體交通事故的比率高 只是因為日本的行人曝光率高

日本算是一個以鐵道運輸為導向 大眾運輸使用率很高的一個國家

就最後一哩來講 通常都是以步行 或是 自行車來完成


小薛所引用的數字 充其量只能說明

我們日本國人在交通事故上 到底是死在哪種運具上的比率 就是他們說的構成率

並不能說明個別運具的死亡率(肇事率 受傷率)

以上肇事率可替換為 死亡率 死傷率