來自義大利 PIAGGIO 集團的附屬廠牌之一 GILERA，之前曾推出膾炙人口的 GP800 羊皇，與 PIAGGIO 合作之後，近年來則以較小排氣量的車款為主，這次試駕的 Fuoco 500 是輛非常有趣且特殊的三輪重機，比起二輪機車擁有較高的穩定性，排氣量達 492.7c.c. 超車更有力，同時 Fuoco 500 配有電動傾斜鎖定以及自動解鎖功能，停紅燈可不用放腳支撐，整體外形更粗曠更狂野，與市售其餘三輪車款走出不同風格。
GILERA Fuoco 500 的造型上很明顯能看到車頭那獨特且富有人臉特色的設計，配置短風鏡及粗曠的前保險桿等，當然前雙輪更是用路人關注的焦點，而這輛車其實就是 PIAGGIO MP3 500 車系的變種車款，不過前雙輪傾斜機構上有些細微改變，讓操控變得更有趣，在台灣目前三輪機車已經越來越多的趨勢下，也許是不同於 AEON 3D350 的另一選擇，當然較重的車身也會影響車體靈活性，這在之後的試駕中也會進一步分享。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
引擎形式：四行程水冷單缸四汽門噴射供油引擎，雙火星塞點火。
缸徑x行程：94mm x 71mm。
壓縮比：10.5 : 1。
總排氣量：492.7 c.c.。
最大馬力：40hp (29.5kW) @ 7250rpm。
最大扭力：46.5Nm @ 5250rpm。
車架形式：雙搖籃，高強度鋼管結構。
傳動系統：CVT 無段變速。
燃油及排氣：閉環系統與氧傳感器和三元催化轉換器。
前懸吊系統：平行四柱式鋁合金懸吊、電子油壓懸吊鎖定系統，行程85mm
後懸吊系統：雙油壓避震系統，四段預載，行程110mm
前輪輪胎規格：120/70-12
後輪輪胎規格：140/70-14
前輪煞車：雙輪碟煞，雙對向二活塞固定卡鉗，240mm固定碟盤。
後輪煞車：單輪碟煞，單對向二活塞固定卡鉗，240mm固定碟盤、手煞車搭載。
長x寬x高：2245mm x 790mm x 1550mm
軸距：1550mm
前輪間距：465mm
座高：785mm
裝備重量：253kg
油箱容量：12L
以上規格表來自官方網站，若有不同之處以實車為準。
- 車輛左側
- 車輛右側
- 車頭
- 車尾
GILERA Fuoco 500 車輛的四向圖，不難發現車輛的特色就是非常具有粗曠線條，從前端的保險桿、大燈設計，車尾的雙尾燈以及車側面的整體車頭造型，營造出不同於 PIAGGIO MP3 系列之流暢感，軸距 1550mm 總長 2245mm，Fuoco 500 可說是黃牌速可達的小巨人。
真要說起這輛車的外型，其實與 2010 年的 PIAGGIO MP3 500 Sport 非常相似，甚至可以說只改貼紙及配色，但配置上還是有些微不同，引擎雖然有著同排氣量，GILERA Fuoco 500 將最大馬力以及最大扭力的轉速域均提前，讓加速方面表現更適合市區行駛。
剛剛提到的 PIAGGIO MP3 500 目前則已經轉變外型，變成比較斯文穩重，但是還是能從前輪懸吊機構以及車頭中央的小燈，以及下方的進氣壩看出關聯性。
GILERA Fuoco 500 車頭設計非常有趣，使用四顆大燈組成，兩顆標準燈具兩顆魚眼燈具，上方還有具有擾流效果的小風鏡，而安裝在下方的保險桿則更再三讓車頭線條粗曠狂野。
車頭上方小風鏡是全黑不透明消光漆面款式，甚至可以說這其實是車殼的一部分，但目前國外也有少數的加大風鏡可以安裝，中央可以看到 GILERA 的廠徽，目前已經是 PIAGGIO 集團一部分，下方為鹵素小燈組。
有點像人臉的車頭造型，頗有趣的地方就在這裡，本以為兩顆傳統燈具兩顆魚眼燈具，會是以近燈傳統燈具、遠燈魚眼燈具搭配，但 Fuoco 500 燈具方面竟是以一傳統燈具搭配一魚眼燈具作為近燈或遠燈照明，像圖中亮起車輛右方的大燈組，就是近燈組。
亮起另一側大燈組則是遠燈組，近燈組則不會點亮，所以無法一睹四顆大燈全亮的風采，每一顆大燈之規格均為 H8 35W。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；近燈/遠燈都是使用兩組燈具，所以照射的亮度以及廣度都還不錯，遠燈可以明顯看到魚眼的燈型，最遠也可以照到後方橋墩。
前端非常粗曠的保險桿部分，如此設計不單只有外型酷炫，實際上也是有很重要的用途，因為 Fuoco 500 使用的平行四柱式鋁合金懸吊非常精密，在前端設計保險桿可以保護輕度追撞等意外時不會損及此部分。
另外保險桿也可以保護在車頭下方的水冷排，裝在這邊的水冷排散熱效果能直接撞風，效果較佳。
車輛側面則有著立體線條，旁邊還有以紅色的線條點綴，下方則是 500ie 排氣量等級識別字樣。
前方向燈安裝在車頭沖孔網狀區域上，同時也是車輛最寬的位置，這是歐盟規定的範疇。
騎士的視角部分，可以看到騎士的視角與普通大型速可達很接近，但又有小部分不一樣，最明顯的差異就是內裝明顯寬很多，控制按鍵也變多了。
後照鏡使用球頭可調整款式，調整角度非常方便，但是車身抖動不小，怠速時晃動也會跟著影響視線。
左把手配有平衡端子，左邊開關部分則是遠燈/近燈及超車燈按鈕，方向燈開關，喇叭按鈕以及警示燈開關，配置與一般車輛差異不大。
左邊煞車拉桿無距離可調功能，同時煞車微動開關外露長度也不短，保養時要特別注意。
- 儀錶板自我檢測
- 單趟里程A
- 單趟里程B
- 攝氏氣溫
中央儀錶板部分，使用雙指針錶設計搭配中央數位顯示區域，這種設計在 PIAGGIO 集團車款上非常常見，中央還有許多指示燈，大多數指示燈都很容易理解，特殊的燈號待會再說明，中央數位區域可以顯示油量、總里程、時間、單趟里程 A / B 以及外部氣溫。
中央的指示燈號，亮起的黃色燈號代表的就是前雙輪平行四柱式鋁合金懸吊鎖定狀態，當正常行駛時，這個燈號會保持熄滅，但只要減速滑行時速低於 15km/h 且沒有轉動油門，此燈號就會開始閃爍，代表可以透過右把手的按鍵手動鎖定前叉傾斜功能，鎖定住傾斜功能後，燈號將會轉為恆亮，如果催油門要準備起步，前輪傾斜鎖定會自動解鎖，燈號也會熄滅。
把手中央飾蓋部分，也是使用 GILERA 廠徽進行裝飾。
右把手部分，從上到下分別是引擎運轉/熄火開關、平行四柱式鋁合金懸吊傾斜鎖定開關、儀錶板模式切換按鍵以及電啟動按鈕，既然上面說明可以自動解鎖，那為什麼還有個鎖定開關呢？實際上 Fuoco 500 的模式大約簡單來說是這樣子：『手動』鎖定傾斜、『自動』解除鎖定傾斜、『手動』解除鎖定傾斜。
前煞車拉桿也是無法調整距離之款式，同時在拉桿上可以看到 Brembo 商標，由此可知整套總泵均為 Brembo 產品。
中央空間部分，因為前雙輪機構的關係，踏板只能平踩，並無長程可以使用的斜踏區域。
鎖頭當然也沒有磁石鎖蓋，不過鑰匙頗特殊，上方有一按鈕，可在靠近車輛時預先開啟車箱鎖扣，這樣放東西時就不用手忙腳亂，近期的國產速可達也有車種搭載同一功能。
同時因為前方也無任何置物空間，所以僅有一組折疊式掛勾，不過至少具有防跳脫功能，載東西就不怕被路面震掉。
最中央的銀色拉柄，是後輪手煞車的拉桿，臨時停車僅需將車拉正，前輪傾斜鎖定，再加上這個手煞車拉桿，就可以像汽車一樣穩穩地停在路邊，手煞車是機械結構推動活塞，能停得比較穩定。
中央龍骨位置是油箱部分，油箱外蓋透過鎖頭連動開啟，內部油箱蓋則是一般塑膠旋蓋，免除拔鑰匙等動作還是比起目前許多大型速可達來得方便。
Fuoco 500 的腳踏本身就有鋁板鎖在塑膠料件上，因此質感看起來更好，不過相對來說鋁板怕水與油，下雨會覺得稍微有點滑。
右腳腳踏區域前端，還有一個踏板，這個踏板的用途就是前後連動式煞車 CBS 的踏板，在歐盟規定一定排氣量以上的三輪機車均需有此設計，踩踏後前後煞車自動分配力道，就像在開車踩煞車相同，不過煞車的力道分配上對於急煞非常不利，待會試駕時會提到。
腳踏旁邊的側殼則是從車頭一路延伸至車側面，雖然 Fuoco 500 有兩款車色，不過這邊都會看到 GILERA 字樣，對台灣車友來說是非常陌生的品牌。
Fuoco 500 的坐墊設計非常大，前後座表現都很優異，前座上方還有一組感壓開關，如果車上沒有坐人，是無法解鎖前輪傾斜鎖定的，省去誤觸倒車的風險。
車箱空間一覽，因為是測試車輛，車箱前端電瓶蓋並未鎖上，置物箱只能納入一頂全罩式安全帽，其餘地方則可放置雨衣等物品，但車箱寬度還蠻寬敞，兩旁應該還可再塞入寶特瓶飲料等。
前端電池空間部分，電池使用 14 號電瓶，後方則是保險絲組，若有電系故障可以快速排除。
另外車箱本身還有置物箱照明燈，同時還有一組 DC+12V 180W 的車充插座，可以允許大部分的智慧型裝置充電，也能提供做為打氣機等電流較高的產品使用。
前方絞鏈處還有另外設計兩個安全帽固定掛勾，如果車箱空間不足無法擺放安全帽，可以使用掛勾另外勾住。
坐墊底下與 PIAGGIO 集團的其他車款相似，都有設計一組收折式坐墊套，停車時可以拿出來鋪在坐墊上，就可以長保坐墊整潔囉！
車輛側面側殼，Fuoco 字樣就在這邊，當然也是簡約得不可思議，以紅色線條勾勒出車殼的立體感，再加上後端沖孔金屬網狀與露出小段車台，外觀設計非常獨特。
後扶手部分，因為 Fuoco 500 設計比較偏長，所以在坐墊後方設計一個小型平台，平常可以使用網袋等物品固定，當然也可以從這邊預留好的位置來安裝後箱組，增添乘載空間。
Fuoco 500 車尾設計偏粗曠，兩端方向燈寬度較長，這也是為了符合歐盟規定三輪機車的設定，左邊方向燈因為試乘車輛有不慎被撞傷，所以左邊的方向燈先暫時固定。
尾燈使用雙圓燈設計，目前亮起下半邊的圓形是小燈，煞車時上方 2/3 部分還會跟著亮起，不過這車尾燈似乎覺得非常眼熟呢！
方向燈與前方向燈類似，都是使用鹵素燈泡，不過因為後方向燈要從一般車輛位置向外延伸，所以還多了一段連結桿，但多了這段也讓後方向燈更容易不小心撞到。
GILERA Fuoco 500 是台灣非常少見的三輪重機，不過也因為如此，三輪重機的前雙輪設計更耐人尋味，而且因為目前台灣三輪機車可選擇車款較少，也形成一種非常巧妙，各家設計均不相同的情況，之前介紹過 YAMAHA Tricity 車系之平行四重前叉，也有看過 AEON 3D350 的 H.T.S. 液壓傾斜系統，Gilera Fuoco 500 的平行四柱式鋁合金懸吊有何特殊，在這粗曠的車頭下，究竟隱藏多少玄機，小編就來帶大家瞭解。
前雙輪配置已經是歐盟目前已經漸漸普及的安全設定，擁有比前單輪更多的容錯率，不慎單輪壓到濕滑物品時也有另一輪可作為備援，三輪支撐形成更穩定的操控，當然保養方面多一條輪胎、多一組卡鉗與來令片等，也會貴上一些。
這是 PIAGGIO 集團用於 MP3 系列車款的平行四柱式鋁合金懸吊 ( Articulated Parallelogram System ) 結構圖，從設計上可以注意到兩組平行的鋁合金連桿，每一組前輪獨立避震筒，這樣的好處是比起 H.T.S. 來得更安全，妥善率也會更高，H.T.S. 全依靠油壓支撐，所以只要任何一個管路接點漏壓，整套系統就會下沉，平行四柱式鋁合金懸吊傾斜鎖定則依靠頂端的扇形葉片以及電子卡鉗控制。
看完機構的 3D 圖，接下來看一下 Fuoco 500 實車上的配置，使用每一輪均配置一碟盤的設計，乍看之下這套前叉幾乎與 Vespa 慣用的設計很相似，後方直向鐵桿直接連接鋁合金連桿，利用下方球台將緩衝力矩轉向前避震器，達到能吸震又穩定車身之效果。
平行四柱式鋁合金懸吊的傾斜鎖定機制則鎖在下方鋁合金連桿，扇形的那塊碟盤即是此一機構，在最靠近頂端部分設有一組電子鎖定卡鉗，當符合條件按下右把手的鎖定按鈕時，電力卡鉗就會推動來令片夾住此碟盤，而電力卡鉗只有移動時需要耗電，因此關閉電門拔走鑰匙，卡鉗依然會夾住扇形部分，維持車輛當前設定的角度，可能是直立，也有可能是些微的斜放。
而且這套鎖定機制，連前端前叉的高度也會進行鎖定，避免人員離開車輛時，車頭抬舉造成重心改變誘發原地倒車，順帶一提前叉整體行程為 85mm，但是因為左右連桿連動的關係，運作行程可能有機會超過 85mm。
GILERA Fuoco 500 為了避免單一輪速感應器失效導致無法自動解鎖傾斜機構，在兩組前輪都有設計輪速感應器，如果無法自動解除，對於機車操控是非常危險的，若有長時間騎乘 ATV 再馬上回來騎普通機車，應該就曾體驗過轉向會相反的狀況，前輪傾斜鎖定時的 Fuoco 500 就很像 ATV 操控。
前輪煞車系統使用 240mm 的固定式碟盤搭配對向雙活塞固定式卡鉗，每一輪均是如此配置，而 Fuoco 500 並無配備 ABS 防鎖死煞車，使用腳煞踏板時得要特別注意煞車力道。
前輪輪框使用 10 幅設計，也因為前雙輪結構的關係，輪框拆卸僅需轉鬆五顆螺絲就可輕鬆拆下，與汽車拆胎方式類似，輪框上還有 Fuoco 字樣的輪框貼紙點綴。
前輪使用 MICHELIN 米其林的 CITY GRIP 系列輪胎，規格為 120/70-12，算是蠻容易取得的胎種。
在腳踏旁邊，還有一組焊接在車台上的鎖孔，這是對於歐洲等失竊率較高的國家時，可以允許鏈條鎖穿過的防盜圈，當然這種東西防君子不防小人，但能拖延竊賊時間或降低竊賊偷竊慾望，就是一種好的機制。
Fuoco 500 的引擎使用 492.7c.c. 水冷單缸 SOHC 引擎，能提供最大馬力 40hp 最大扭力 46.5Nm 的數據輸出，雖然看似不小，不過因為搭配的車體較重，所以 Fuoco 500 引擎提供的整體加速感比較接近國產 400 級距車款。
後輪使用雙槍可調避震器，避震器可進行多段預載調整，且因為角度較斜一些，緩衝感較佳。
Fuoco 500 配有兩組後輪煞車卡鉗，目前中央有著銀色鋼索連接的是一組單活塞機械式卡鉗，用於手煞車操作使用。
第二組單向雙活塞浮動卡鉗，則位於較裡面的地方，這組卡鉗就是左手或者腳煞車使用。
引擎的另一側部分，可以看到水冷管線，後方就是水冷泵的位置，引擎算是下懸吊設計，但汽缸與傳動組還是會與後輪一起擺動，慣性會比較大些。
引擎上端還有另一組固定點，這組固定點是給其它車款使用，同一引擎在同一集團給不同車款使用，對 PIAGGIO 公司內似乎是常態，對於開發成本來說也比較省些。
後輪輪框設計很有趣，與性能轎車的設計有些相似，後輪規格為 140/70-14，當然也是搭配 MICHELIN 的 CITY GRIP 囉！
原廠排氣管則是非常粗的白鐵管身，搭配用束環固定的方式，還真有幾分像改裝的排氣管，不過至少有符合台灣法規要求的防燙裝置，驗車時應該不會被刁難。
擁有四顆大燈，兩顆前輪的 Gilera Fuoco 500 一上路自然大多數用路人都會被吸引住，但 Fuoco 500 的操控表現才是重點，的確，Fuoco 500 擁有三輪車款應該有的穩定性，車體穩定度非常高，直線加速的反應大約跟國產 400 級距接近，對於市區使用來說絕對充足，而且因為前二輪的穩定，加速時會給予更足夠的安心感。
山路及市區過彎在前二輪的輔助下，穩定度明顯高上許多，但是相對的靈活度也是等比下降，從看到彎道到減速進彎，之後維持傾角通過 Apex 點開油拉正車身，以一般機車概念行走沒有問題，只是車重加上前二輪的連桿反應速度，想要靈活快速地變換車身動態，需要的力量會比一般機車大很多，也很容易造成腰部及手臂痠痛。
而車身穩有另一個優勢，在高架道路上遇到側風時心理壓力會減少很多，以往騎乘自己的大型速可達在遇到冬北季風側風時，都會覺得稍微會被風吹著跑，但 Fuoco 500 車體穩定度讓抵抗側風變得更容易，相對來說安全性也增高更多。
可是煞車反應方面，單獨使用前煞及後煞車拉桿時會覺得力道不足，升級來令片也許可以解決，如果使用腳煞車踏板又會顯得力道過強，甚至強到可能會鎖死後輪，踏板煞車的前後力道分配需要重新適應，而且踏板的行程非常奇特，將形成分為三等份的話，前 2/3 幾乎等同沒作用，剩下的 1/3 才會有明顯的煞車效果；另外，煞車踏板踩踏中的話，拉桿煞車是沒有效果的，只能二擇一！
- 前輪落差1
- 前輪落差2
- 前輪落差3
平行四柱式鋁合金懸吊能夠讓兩組前輪做到上下落差設定，因此在其中一輪遇到坑洞或者高低落差時，前輪懸吊系統會讓左右輪上下錯開，這樣也可以獲得較好的車體穩定性，尤其是在車上感受最明顯，一輪踩到坑洞車輛會有震動，但還不至於像普通機車會有整台車沉下去的感覺。
既然操控這麼穩定，那就走到大部分大型速可達最怕的草地來試看看吧！因為草地的特性因素，一般二輪機車無法穩定的在上面行駛，Fuoco 500 配備的三輪機構能有效穩定車身與緩衝草地上凹洞，所以遇到未鋪設道路或者大部分台灣坑坑疤疤的路平專案道路，Fuoco 500 絕對能輕鬆勝任。
甚至還真的不小心踩進一個坑，可以看到左前輪完全下沉至坑內，但是右前輪依然穩定住車身，車手也沒有因此出現左右偏擺，由此可見平行四柱式鋁合金懸吊與其餘三輪車款獨到穩定之處。
GILERA Fuoco 500 來自義大利的三輪黃牌重機，不同於日系以及台系的操控感，粗曠外表與在台灣能見度非常低的關係，也讓這輛車變得更稀有，撇除操控層面不靈活與煞車需要加強，其實動力、加速性能、車箱實用度，以及最重要的電子鎖定傾斜功能，都是目前三輪重機中非常實用的配置，當然能夠加入 ABS 防鎖死煞車系統以及 ASR 循跡控制系統，Fuoco 500 將會變得更好，同時購入也必須考量車輛是屬於進口車，零件取得的時間也是有目共睹，如果喜歡這種粗曠造型又特殊的三輪重機，也許可以找個機會體驗看看！
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