[採訪]白牌仿賽再添一軍 Aprilia RS125 及 RSV4RF & 性格街車 MOTO GUZZI V7 III 車系台灣正式發表

Aprilia & MOTO GUZZI 台灣總代理摩托之星，昨日正式舉行 2017 年度的品牌媒體發表會，除了帶來最新款搭配眾多升級電控系統的當家仿賽 RSV4 RF 以外，還有讓人熱血沸騰的白牌輕仿賽 RS 125，用上鋁合金車台與後搖臂，還有與家族相同的外觀設計，RS125 應該會吸引不少車友們的興趣；同場還有 MOTO GUZZI 新車款發表會，MOTO GUZZI V7 III 家族四款車也正式登台，四款車款分別是 Stone、Special、Racer 與 50th 紀念款，品牌媒體發表會也揭開車款售價與交車日期！


Aprilia 台灣總代理摩托之星，今日舉辦的媒體發表會，主要是針對仿賽車款來進行，照片中左邊的就是 2017 年度 RSV4 RF 公升級仿賽，右邊則是 RS125 四行程白牌仿賽，兩款車都是目前市場中的最新車款。


首先看到 RS125 部分，車頭外型與 RSV4 非常相同，都是同樣的家族特徵，而 RS125 算是改款而來，將車輛的外型小幅度調整，並且配上前輪 ABS 防鎖死煞車系統，算是同級車中配備最高檔的車款。

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RS125 除了傳承 RS4 125 的水冷引擎結構，提供更省油且符合 EU4 歐洲四期環保以及台灣六期環保外，還有新的排氣管消音器，BOSCH ABS 模組則是提供前輪單迴路的防鎖死煞車系統，安全性更高；操控性方面則有前 43mm 倒叉加上鋁合金雙三角台，以及單槍後懸吊，並且還有輻射固定對四卡鉗與 300mm 前輪碟盤，因此在配備上可說同級車款的先驅。


另外，2017 年度的 RSV4RF 也在此公開，外型上與上一代有小小的變化以外，最重要的就是台灣版本並未受到法規影響導致馬力下降，最大馬力依然還有 201hp @ 13000rpm，並且還有許多新的電控系統加入，包含新的 Ride-by-Wire 線傳油門技術，全彩液晶儀錶板與新的 Bosch 9.1M ABS 模組，除了可提供直線的 ABS 效果以外，同時還加入彎道 ABS 系統，過彎時依然可有 ABS 輔助，維持傾角同時有效率的減低車速。

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透過投影片圖解，我們可以看到新的 RSV4 RF 配有新的 IMU 慣性測量元件，另外也把線傳油門改為全電子式設定，從右邊油門把手開始就是電子訊號傳遞，針對 PIT 區推出 PIT 限速功能，避免在 PIT 內超速，最重要的是 BOSCH 9.1 MP ABS 模組，還有防浮頭等眾多功能，同時新的 RSV4 RF 還有進退檔快排以及前後 Ohlins 懸吊系統，儀錶板為 4.3 吋全彩液晶儀錶板，提供眾多資訊顯示。


關於兩款車的建議售價部分，2017 RSV4 RF 建議售價為 NT$ 86.8 萬元，第一梯次開始訂車的話，可以預計在八底交車領牌；RS 125 ABS 分兩版本，擁有與 RSV4 相同塗裝的 Replica GP 版本為 NT$ 20.8 萬元，一般版本的 RS 125 ABS 則是 NT$ 18.8 萬元，現在訂車則是預計九月底交車，另外 RS 125 Replica GP 版本預購的話，還有加贈快排系統。

銷售排行

網站評比

台灣總代理摩托之星也提供了一組非常有趣的銷售數字，在去年整體來說，RSV4 是所有公升級跑車之中銷售數量第二名的車款，僅次於 CBR1000RR，甚至遠遠超過日系車款，並且還有提供國外媒體的整體跑車評比，RSV4 RR 更是所有跑車之中評分最高車款，看來 RSV4 車系非同小可呀！


同一場發表會還有第二場活動，就是同樣由台灣摩托之星代理的 MOTO GUZZI 經典街跑車款登場，V7 III 車款算是台灣車友們期待已久的經典街車，因為其特殊的橫置 V 缸設計，造就出與大多數街車不同的外型，並且還有極高的過彎靈活性。


這次發表會也特別邀請到復古車協會的會長，同時也騎過前兩代的 MOTO GUZZI V7 系列，因此對於三天的 V7 III 試駕帶來非常多的感想與大家分享，包含像是車輛變得更靈巧，同時引擎輸出也更線性，因此會長也很愛這輛 MOTO GUZZI V7 III。


最重要的是價格公布部分，就由摩托之星的黃協理公開囉！台灣四款車款的售價就如圖，V7 III STONE NT$ 49.8萬、V7 III SPECIAL 建議售價 NT$ 52.8 萬、V7 III RACER 建議售價則為 NT$ 59.8 萬元，最後 V7 III 50th Anniversario 建議售價是與 Racer 相同的 NT$ 59.8 萬元。

2017 Aprilia RS 125 ABS 簡單欣賞

RS 125 算是目前國內少數有總代理引進的四行程白牌輕檔車，近期剛好另一間車廠的誠意售價，的確讓各車廠們感到不同於以往的壓力，不過 RS 125 依然獨樹一格，因為擁有更好的整體配置，價錢卻還在可接受範圍內，尤其對上這個家族化的大燈與車頭樣式，若不往後看到引擎等，第一眼實在會誤認為是 RSV4 呀！


前輪土除則是碳纖維咬花紋路，上方則有 aprilia Racing 的字樣，另外有一個重點就是，RS 125 產地依然維持義大利，並未移往東南亞國家生產。


前輪使用 17 吋輪組搭配 43mm 倒叉，加上 J.Juan 的輻射固定對向四活塞卡鉗與 300mm 碟盤，碟盤還可升級為浮動碟，將會獲得更優異的制動性能，另外還有 BOSCH ABS 模組避免輪胎鎖死。


總容量為 14.5 公升的油箱，整體造型與設計都非常方便趴車騎乘，前端還有與 RSV4 相同的肋條設計。


儀錶板為數位與指針混合設計，底圖方面還是採用碳纖維咬花紋路，帥氣度更高！


結實的鋁合金上三角台，造型與輕量化都有不錯的幫助，整車滿油水重量為 126kg，算是很輕盈的車款。


右邊把手因為對應法規要求的全時點燈，所以大燈開關的位置已經取消。


DOHC 水冷 124.2c.c. 單缸引擎，最大馬力可以提供 15hp @ 10500rpm，最大扭力則有 1.11kg-m @ 8250rpm，兩者數據以 125 級距來說很有亮點，當然這也是因為引擎的諸多調整，才能擁有大馬力的同時卻又符合台灣法規要求。


坐墊方面當然維持仿賽的需求進行設計，前後移動的空間不小，非常適合賽道上直線加速時趴車行駛。


車輛側面還有 RS 125 字樣，想要快速認出這輛車的型號，從這邊就能看到囉！


後座可以選配為單座蓋設計，這樣就更適合競賽用途使用，帥氣度也會增加不少。


後搖臂也是整體鋁合金製成，粗壯且容易識別，同時因為排氣管在車體下方的關係，整個右側都能夠嶄露無遺。


後輪的懸吊系統為單槍中置設計，對於路感處理與競賽效果都有不錯的表現，當然之後我們也會進行試駕，將會更進一步知道這組後懸吊的設定細節。


後輪卡鉗也是 J.Juan 的單向單活塞浮動卡鉗。

2017 Aprilia RSV4 RF 實車鑑賞

2017 年度的 RSV4 RF 在外型上與上一代似乎沒有什麼明顯差異，僅有在排氣管部分因為要對應 EU-4 歐盟四期環保法規關係，所以排氣管的大小稍微加大了一些，不過雖然在外觀上差異並不多，但電控系統方面則是強化許多，使用新一代的多項電控，讓整體操控性能提升更多。


RSV4 RF 的車頭具有非常帥氣的三燈設計，這三燈設計也一直是 Aprilia 車款的相關特徵，方向燈則是安裝在後照鏡端，因此下到賽車場進行騎乘時，移除後照鏡的同時也會移除方向燈。


前輪懸吊系統為 Ohlins 43mm 的倒叉，全可調整設定，與前一代相同，但是前輪的 ABS 模組功能再度提升，改用 BOSCH 9.1MP 模組後，首次導入彎道 ABS 系統，彎中若 ABS 介入也不會突然拉起車頭，並且透過多軸感應器，重煞前輪也不會過度的翹後輪，當然這些電控系統都是隨著騎士可自由設定，前輪制動系統為 Brembo 雙輻射固定對四卡鉗與 320mm 浮動碟盤，幾乎可直接上賽道的全車緊繃設定。


側邊整流罩部分也有標明 RSV4 RF 字樣，與去年度版本不同的是這塊整流罩整體配色也有小改變。


車輛左側能看到明顯的引擎設定，V形四缸引擎能提供精確的馬力輸出，最大馬力不經過衝壓進氣情況下，可達 201hp，同時搭配 BOSCH 的多項電控系統，與 Aprilia 合作的 ATC 循跡控制、AWC 防浮頭、ALC 彈射起步、AQS 進退快排等，新的 RSV4 RF 電控升級的確讓引擎更容易上手。


另外，這次的節流閥驅動方式也改為全 RbW 線傳油門系統，透過右把手的轉動，直接在右把手處就產生電子訊號，由電線送往 ECU，再由 ECU 判斷供油與電子節流閥的開啟角度，達到動力輸出更好掌控；引擎 Case 部分原廠即配有塑鋼的保護塊，避免倒車滑行時會傷及引擎本體。


儀錶板則是改為全彩的液晶儀錶板，不過礙於這次展示的車輛並未接上電源，所以儀錶板的畫面還有待未來試駕時才可更深入了解。


左邊把手包含許多電控系統的操控設定，而且還可以看到 RSV4 RF 加入 PIT 限速功能，按下之後就會進入 PIT 電子限速模式，透過斷電的方式控制時速，在 PIT 區內就不會超速。


右邊把手的 RbW 線傳油門部分，這次的油門把手比以往還要更緊一點，相對來說也很紮實，旁邊的按鈕則是非常簡單的引擎啟動與引擎運轉/熄火按鍵。


油箱總容量為 18.5 公升，這樣的容量足夠應能讓騎士在賽車場中待上幾十圈。


車輛坐墊設定方面不變，依然是 840mm 的驚人座高，RSV4 RF 還保有後座設計，不過依然也可以選配原廠單座蓋，讓整體賽車風格更濃烈。


排氣管部份為了對應 EU-4 歐盟四期法規，排氣管的造型與車輛比例上有些懸殊，當然在賽道使用時，車主們通常都會準備另一組排氣管進行賽道騎乘；近期排氣噪音法規嚴格執法，不論是在公路上，或者就算來到賽車場，都請遵守噪音規則喔！


後輪則是 Brembo 對向雙活塞卡鉗，搭配 220mm 的固定式碟盤，後輪輪框為鋁合金製品，並且配上熱血卻顯得非常沉穩的消光酒紅色，視覺感受上獨一無二。


車輛左側部分，基本上全車的造型都是充滿賽車精神，就連從車體整流罩延伸至油箱的 aprilia 字樣都是一大特點，而且仔細觀看的話，車上的三色剛好代表著義大利國旗，帥氣且不突兀啊！


後輪懸吊則是Ohlins TTX36 懸吊系統，配置上是全可調整設計，能針對各種賽道要求進行懸吊設定，在避震器旁的管子就是後缸的排氣管頭段，與避震器的距離較近，調整避震器時要注意。

MOTO GUZZI V7 III STONE & Special 新車欣賞

同樣由摩托之星代理的 MOTO GUZZI 經典街車，這次來到台灣的頭兩款車為 V7 III Stone 以及 Special ，更有價值的 50 周年紀念版以及 Racer 目前還未在此展出，所以就先以到的兩款車來看看囉！


首先看到 V7 III Special，整體顏色非常古典有特色，除了能看到經典街車必備的圓形大燈與前輪鋼絲框以外，還有 MOTO GUZZI 最大的賣點－橫置 V 型雙缸引擎，比起競爭對手，這組引擎塑造出優異的引擎曲線與靈巧的過彎特性，Special 之所以稱為特別版，在車體零件設定上都比 Stone 版來得更吸引人。


腳踏旁邊的位置，就能識別出這輛 MOTO GUZZI 的款式為何，總排氣量為 744c.c. 的引擎，最大馬力有 38kw @ 6200rpm，最大扭力則有 60Nm @ 4900rpm，屬於比較低轉低扭力的引擎設定。


Special 款的 V7 III 在油箱上還有一組賽車線條，油箱總容量為 21 公升，相信能讓騎士跑得長遠。


前輪煞車系統為 320mm 浮動碟盤搭配 Brembo 對向四活塞卡鉗，並且也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


V7 III Special 的儀錶板也比較不一樣，使用雙錶設定，左邊為時速錶，右邊則是引擎轉速錶，時速錶下方還有包含多重資訊顯示。


排氣管部分為雙管設定，左右雙管剛好對應雙缸造型，而且 Special 的雙管也都是電鍍管身，非常吸引人。


另外兩台則是 MOTO GUZZI 的 V7 III Stone，主要外型相同，但是細部零件就有些不太一樣，像是塗裝顏色方面，Stone 都是使用消光的漆面，另外從照片中也能注意到輪框款式、儀錶板造型等都與 Special 不同。


不過引擎方面是同一顆 744c.c. 的 90 度夾角 V 型雙缸引擎，一樣是全電子噴射引擎，最大馬力與最大扭力都與 Special 版本相同。


側面的飾蓋則能夠看出 V7 III Stone 字樣，同樣的飾蓋也改用消光色調，與車身同一種風格。


儀錶板則是單錶款式，也就是 Special 款式的左邊那組儀錶板，或者也可說 Special 是將轉速錶獨立出來設計，時速錶在上端，下方則有液晶顯示區域，功能與 V9 系列儀錶板非常接近。

車輛規格表

(此圖可點圖開大圖)