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Aprilia & MOTO GUZZI 台灣總代理摩托之星,昨日正式舉行 2017 年度的品牌媒體發表會,除了帶來最新款搭配眾多升級電控系統的當家仿賽 RSV4 RF 以外,還有讓人熱血沸騰的白牌輕仿賽 RS 125,用上鋁合金車台與後搖臂,還有與家族相同的外觀設計,RS125 應該會吸引不少車友們的興趣;同場還有 MOTO GUZZI 新車款發表會,MOTO GUZZI V7 III 家族四款車也正式登台,四款車款分別是 Stone、Special、Racer 與 50th 紀念款,品牌媒體發表會也揭開車款售價與交車日期!
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Aprilia 台灣總代理摩托之星,今日舉辦的媒體發表會,主要是針對仿賽車款來進行,照片中左邊的就是 2017 年度 RSV4 RF 公升級仿賽,右邊則是 RS125 四行程白牌仿賽,兩款車都是目前市場中的最新車款。
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首先看到 RS125 部分,車頭外型與 RSV4 非常相同,都是同樣的家族特徵,而 RS125 算是改款而來,將車輛的外型小幅度調整,並且配上前輪 ABS 防鎖死煞車系統,算是同級車中配備最高檔的車款。
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另外,2017 年度的 RSV4RF 也在此公開,外型上與上一代有小小的變化以外,最重要的就是台灣版本並未受到法規影響導致馬力下降,最大馬力依然還有 201hp @ 13000rpm,並且還有許多新的電控系統加入,包含新的 Ride-by-Wire 線傳油門技術,全彩液晶儀錶板與新的 Bosch 9.1M ABS 模組,除了可提供直線的 ABS 效果以外,同時還加入彎道 ABS 系統,過彎時依然可有 ABS 輔助,維持傾角同時有效率的減低車速。
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關於兩款車的建議售價部分,2017 RSV4 RF 建議售價為 NT$ 86.8 萬元,第一梯次開始訂車的話,可以預計在八底交車領牌;RS 125 ABS 分兩版本,擁有與 RSV4 相同塗裝的 Replica GP 版本為 NT$ 20.8 萬元,一般版本的 RS 125 ABS 則是 NT$ 18.8 萬元,現在訂車則是預計九月底交車,另外 RS 125 Replica GP 版本預購的話,還有加贈快排系統。
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同一場發表會還有第二場活動,就是同樣由台灣摩托之星代理的 MOTO GUZZI 經典街跑車款登場,V7 III 車款算是台灣車友們期待已久的經典街車,因為其特殊的橫置 V 缸設計,造就出與大多數街車不同的外型,並且還有極高的過彎靈活性。
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這次發表會也特別邀請到復古車協會的會長,同時也騎過前兩代的 MOTO GUZZI V7 系列,因此對於三天的 V7 III 試駕帶來非常多的感想與大家分享,包含像是車輛變得更靈巧,同時引擎輸出也更線性,因此會長也很愛這輛 MOTO GUZZI V7 III。
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最重要的是價格公布部分,就由摩托之星的黃協理公開囉!台灣四款車款的售價就如圖,V7 III STONE NT$ 49.8萬、V7 III SPECIAL 建議售價 NT$ 52.8 萬、V7 III RACER 建議售價則為 NT$ 59.8 萬元,最後 V7 III 50th Anniversario 建議售價是與 Racer 相同的 NT$ 59.8 萬元。
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RS 125 算是目前國內少數有總代理引進的四行程白牌輕檔車,近期剛好另一間車廠的誠意售價,的確讓各車廠們感到不同於以往的壓力,不過 RS 125 依然獨樹一格,因為擁有更好的整體配置,價錢卻還在可接受範圍內,尤其對上這個家族化的大燈與車頭樣式,若不往後看到引擎等,第一眼實在會誤認為是 RSV4 呀!
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前輪土除則是碳纖維咬花紋路,上方則有 aprilia Racing 的字樣,另外有一個重點就是,RS 125 產地依然維持義大利,並未移往東南亞國家生產。
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前輪使用 17 吋輪組搭配 43mm 倒叉,加上 J.Juan 的輻射固定對向四活塞卡鉗與 300mm 碟盤,碟盤還可升級為浮動碟,將會獲得更優異的制動性能,另外還有 BOSCH ABS 模組避免輪胎鎖死。
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總容量為 14.5 公升的油箱,整體造型與設計都非常方便趴車騎乘,前端還有與 RSV4 相同的肋條設計。
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儀錶板為數位與指針混合設計,底圖方面還是採用碳纖維咬花紋路,帥氣度更高!
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結實的鋁合金上三角台,造型與輕量化都有不錯的幫助,整車滿油水重量為 126kg,算是很輕盈的車款。
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右邊把手因為對應法規要求的全時點燈,所以大燈開關的位置已經取消。
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DOHC 水冷 124.2c.c. 單缸引擎,最大馬力可以提供 15hp @ 10500rpm,最大扭力則有 1.11kg-m @ 8250rpm,兩者數據以 125 級距來說很有亮點,當然這也是因為引擎的諸多調整,才能擁有大馬力的同時卻又符合台灣法規要求。
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坐墊方面當然維持仿賽的需求進行設計,前後移動的空間不小,非常適合賽道上直線加速時趴車行駛。
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車輛側面還有 RS 125 字樣,想要快速認出這輛車的型號,從這邊就能看到囉!
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後座可以選配為單座蓋設計,這樣就更適合競賽用途使用,帥氣度也會增加不少。
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後搖臂也是整體鋁合金製成,粗壯且容易識別,同時因為排氣管在車體下方的關係,整個右側都能夠嶄露無遺。
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後輪的懸吊系統為單槍中置設計,對於路感處理與競賽效果都有不錯的表現,當然之後我們也會進行試駕,將會更進一步知道這組後懸吊的設定細節。
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後輪卡鉗也是 J.Juan 的單向單活塞浮動卡鉗。
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2017 年度的 RSV4 RF 在外型上與上一代似乎沒有什麼明顯差異,僅有在排氣管部分因為要對應 EU-4 歐盟四期環保法規關係,所以排氣管的大小稍微加大了一些,不過雖然在外觀上差異並不多,但電控系統方面則是強化許多,使用新一代的多項電控,讓整體操控性能提升更多。
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RSV4 RF 的車頭具有非常帥氣的三燈設計,這三燈設計也一直是 Aprilia 車款的相關特徵,方向燈則是安裝在後照鏡端,因此下到賽車場進行騎乘時,移除後照鏡的同時也會移除方向燈。
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前輪懸吊系統為 Ohlins 43mm 的倒叉,全可調整設定,與前一代相同,但是前輪的 ABS 模組功能再度提升,改用 BOSCH 9.1MP 模組後,首次導入彎道 ABS 系統,彎中若 ABS 介入也不會突然拉起車頭,並且透過多軸感應器,重煞前輪也不會過度的翹後輪,當然這些電控系統都是隨著騎士可自由設定,前輪制動系統為 Brembo 雙輻射固定對四卡鉗與 320mm 浮動碟盤,幾乎可直接上賽道的全車緊繃設定。
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側邊整流罩部分也有標明 RSV4 RF 字樣,與去年度版本不同的是這塊整流罩整體配色也有小改變。
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車輛左側能看到明顯的引擎設定,V形四缸引擎能提供精確的馬力輸出,最大馬力不經過衝壓進氣情況下,可達 201hp,同時搭配 BOSCH 的多項電控系統,與 Aprilia 合作的 ATC 循跡控制、AWC 防浮頭、ALC 彈射起步、AQS 進退快排等,新的 RSV4 RF 電控升級的確讓引擎更容易上手。
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另外,這次的節流閥驅動方式也改為全 RbW 線傳油門系統,透過右把手的轉動,直接在右把手處就產生電子訊號,由電線送往 ECU,再由 ECU 判斷供油與電子節流閥的開啟角度,達到動力輸出更好掌控;引擎 Case 部分原廠即配有塑鋼的保護塊,避免倒車滑行時會傷及引擎本體。
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儀錶板則是改為全彩的液晶儀錶板,不過礙於這次展示的車輛並未接上電源,所以儀錶板的畫面還有待未來試駕時才可更深入了解。
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左邊把手包含許多電控系統的操控設定,而且還可以看到 RSV4 RF 加入 PIT 限速功能,按下之後就會進入 PIT 電子限速模式,透過斷電的方式控制時速,在 PIT 區內就不會超速。
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右邊把手的 RbW 線傳油門部分,這次的油門把手比以往還要更緊一點,相對來說也很紮實,旁邊的按鈕則是非常簡單的引擎啟動與引擎運轉/熄火按鍵。
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油箱總容量為 18.5 公升,這樣的容量足夠應能讓騎士在賽車場中待上幾十圈。
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車輛坐墊設定方面不變,依然是 840mm 的驚人座高,RSV4 RF 還保有後座設計,不過依然也可以選配原廠單座蓋,讓整體賽車風格更濃烈。
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排氣管部份為了對應 EU-4 歐盟四期法規,排氣管的造型與車輛比例上有些懸殊,當然在賽道使用時,車主們通常都會準備另一組排氣管進行賽道騎乘;近期排氣噪音法規嚴格執法,不論是在公路上,或者就算來到賽車場,都請遵守噪音規則喔!
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後輪則是 Brembo 對向雙活塞卡鉗,搭配 220mm 的固定式碟盤,後輪輪框為鋁合金製品,並且配上熱血卻顯得非常沉穩的消光酒紅色,視覺感受上獨一無二。
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車輛左側部分,基本上全車的造型都是充滿賽車精神,就連從車體整流罩延伸至油箱的 aprilia 字樣都是一大特點,而且仔細觀看的話,車上的三色剛好代表著義大利國旗,帥氣且不突兀啊!
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後輪懸吊則是Ohlins TTX36 懸吊系統,配置上是全可調整設計,能針對各種賽道要求進行懸吊設定,在避震器旁的管子就是後缸的排氣管頭段,與避震器的距離較近,調整避震器時要注意。
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同樣由摩托之星代理的 MOTO GUZZI 經典街車,這次來到台灣的頭兩款車為 V7 III Stone 以及 Special ,更有價值的 50 周年紀念版以及 Racer 目前還未在此展出,所以就先以到的兩款車來看看囉!
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首先看到 V7 III Special,整體顏色非常古典有特色,除了能看到經典街車必備的圓形大燈與前輪鋼絲框以外,還有 MOTO GUZZI 最大的賣點-橫置 V 型雙缸引擎,比起競爭對手,這組引擎塑造出優異的引擎曲線與靈巧的過彎特性,Special 之所以稱為特別版,在車體零件設定上都比 Stone 版來得更吸引人。
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腳踏旁邊的位置,就能識別出這輛 MOTO GUZZI 的款式為何,總排氣量為 744c.c. 的引擎,最大馬力有 38kw @ 6200rpm,最大扭力則有 60Nm @ 4900rpm,屬於比較低轉低扭力的引擎設定。
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Special 款的 V7 III 在油箱上還有一組賽車線條,油箱總容量為 21 公升,相信能讓騎士跑得長遠。
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前輪煞車系統為 320mm 浮動碟盤搭配 Brembo 對向四活塞卡鉗,並且也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
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V7 III Special 的儀錶板也比較不一樣,使用雙錶設定,左邊為時速錶,右邊則是引擎轉速錶,時速錶下方還有包含多重資訊顯示。
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排氣管部分為雙管設定,左右雙管剛好對應雙缸造型,而且 Special 的雙管也都是電鍍管身,非常吸引人。
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另外兩台則是 MOTO GUZZI 的 V7 III Stone,主要外型相同,但是細部零件就有些不太一樣,像是塗裝顏色方面,Stone 都是使用消光的漆面,另外從照片中也能注意到輪框款式、儀錶板造型等都與 Special 不同。
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不過引擎方面是同一顆 744c.c. 的 90 度夾角 V 型雙缸引擎,一樣是全電子噴射引擎,最大馬力與最大扭力都與 Special 版本相同。
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側面的飾蓋則能夠看出 V7 III Stone 字樣,同樣的飾蓋也改用消光色調,與車身同一種風格。
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儀錶板則是單錶款式,也就是 Special 款式的左邊那組儀錶板,或者也可說 Special 是將轉速錶獨立出來設計,時速錶在上端,下方則有液晶顯示區域,功能與 V9 系列儀錶板非常接近。
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