其實在不遠的國家－日本東京都下，就是全世界目前第二長的公路隧道『日本東京都首都高速道路中央環狀新宿線山手隧道』簡稱『山手隧道』，總長 18.2 公里，透過 Wikipedia 的資料比對之下，甚至還比台灣的雪山隧道還長！重點是『125c.c.以上即可行駛』
日本人對生命有多重視，相信大家應該有目共睹，任何的交通設計或者規則，無非都是希望確保人民用路安全，並維持人民『行』的權利，所以對於這樣長的地下隧道，日本在設計時也有考量到針對汽機車使用要如何更安全更舒適，每一百公尺就有的隧道監視系統、每 350 公尺就有逃生出口，隧道頂部更可承受攝氏 1200 度的耐熱材質，以及能夠淨化內部懸浮微粒達 80% 的過濾設備，通氣系統高於地面 45 公尺，讓廢氣能夠增高排放位置散去，種種設計都是為人民安全而生。
山手隧道大約是從池袋附近出發開始算，直到位於大井的出口，總長就是 18.2 公里整，入口處雖然可以看得到汽車的標誌，這點蘇花改的隧道口學得蠻像的，不過從入口進入之後，就會看到另一番不同的說法。
入口處的收費閘門口分為兩，一邊是 ETC 電子收費系統，左側的則是人工收費與 ETC 混合的系統，在中央收費亭的上方清楚看到針對不同車種的收費標準，輕。二輪指的是日本特有 K-CAR (排氣量小於 660c.c. 的汽車)與 125 c.c.以上的機車，也就是這條 18.2 公里不間斷的隧道可以騎機車！
騎進隧道內，只要跟著車流調整時速，並遵照右駕國家的慢車靠左快車靠右車速分流政策，就算只是騎台機車進去，一點都沒有違和感，那會不會很難呼吸？會不會很熱？在台灣有騎過隧道的車友們，應該都對於剛騎進去涼爽，中段會熱，離出口越近會越涼快這件事情很有印象吧？這段隧道騎起來的感覺也是很雷同，熱是會有的，這也是機車本來就與汽車不同的地方，差別只是隧道可以變換車道，讓車流能夠更快疏通，而不是到處都是雙白線，當個先禁國家，再說，大多數的汽車都不會造氧。
- 快車靠右
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- 慢車靠左
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道路的最終目的，就是讓人能夠安全的從甲地到乙地，若是有安全的道路，相信大多數人都不會明知山有虎，偏往虎山行吧？尤其當今天話題回到蘇花公路上，每天通勤來往此處有多少用路人？山路蜿蜒不只是挑戰，更危險的是坍方與落石，蘇花改有隧道的情況下，不就可以提供最弱勢的族群更安全的道路行駛？若要以機車危險作為理由禁駛，那麼更該想想危險的是機車，還是騎機車的人？反之若是禁止危險駕駛人進入，照這個政策分化了用路人族群，那又會有多少汽車駕駛人不得進入呢？
- 蘇澳～東澳段
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- 南澳～和平段
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- 和中～大清水段
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當然，日本的用路狀況也與台灣有不同之處，但不妨也可以從日本的各項交通措施作為借鏡，讓台灣的交通更完善，畢竟就事故率來說，向好的國家好的地方看齊，才是改善交通的不二法則。( P.S.小編行駛 18.2 公里隧道真的沒有背氧氣筒啊啊啊... )
，沒想到長隧道騎起來比想像中安全很多啊！
