PEUGEOT METROPOLIS 400 RX-R 試駕 法系三輪車全台首試

享受駕馭樂趣只能在二輪、四輪之間選擇?PEUGEOT METROPOLIS 400 是法國車廠 PEUGEOT 推出的都會型三輪車,擁有動力適中的 400c.c. 水冷單缸引擎與三輪車的行駛穩定性,科技層面有可調 TCS 循跡控制系統、電子前懸吊鎖定與電子手煞車,搭配法式設計風格與便利的置物空間設計,無論市區通勤或長途旅行都能既優雅又輕鬆。


試車的過程不斷有路人過來攀談,甚至有 PEUGEOT 汽車駕駛搖下電動窗拿手機拍照。就跟多數人的疑問一樣,人們不禁要問「PEUGEOT 也有出三輪車?」,沒錯!METROPOLIS 400 是 PEUGEOT 自 2013 年推出的三輪車款,最新的版本今年才由台灣總代理榮秋貿易引進國內,而 PEUGEOT 製造摩托車的歷史最早也可以追溯至西元 1901 年,距今已經有 117 年以上,去年小編也曾為大家帶來過 DJANGO 125 的試駕報導,在國內算是相當不一樣的選擇。  


自從國內法規鬆綁後三輪車就有越來越高的能見度,比較常見的有 AEON 宏佳騰、ADIVA 亞帝發、YAMAHA 台灣山葉,甚至還有比較少見的 Gilera,而 PEUGEOT 的加入究竟會對國內三輪車市場掀起什麼波瀾?

PEUGEOT METROPOLIS 400 RX-R 規格表

引擎型式:PowerMotion 400 水冷四行程單汽缸引擎 SOHC 4V
排氣量:399 c.c.
缸徑x行程:84.0 mm x 72.0 mm
供油系統:電子噴射系統
離合器:多片乾式離合器
變速箱:CVT 無段式變速箱
傳動方式:皮帶傳動
最大馬力:35.632 hp(26.2 kW)@ 7,250 rpm
最大扭力:38.1 Nm @ 5,750 rpm
安全級速:135 km/h
平均油耗:3.9 L / 100 km
汽油種類:95無鉛汽油
車台型式:鋼管車台
前懸吊:單體油壓避震器,搭配鋼材 A 臂、連桿三輪懸吊機構
後懸吊:雙筒油壓避震器,四段彈簧預載可調
前輪煞車:雙組 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 230mm,ABS 煞車搭載
後輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 240mm,ABS 煞車搭載
前輪尺寸:110 / 70 - 13
後輪尺寸:140 / 70 - 14
長度x寬度x高度:2,152mm x 775mm x 1,450mm
軸距:1,500 mm
座高:780 mm
裝備重量:265 kg
油箱總容量:13.5 L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
本次試駕的車款是 METROPOLIS 400 RX-R 版本,擁有一席消光黑烤漆,搭配充滿性能氣息的紅色彩繪,屬於 METROPOLIS 家族中最具運動色彩的版本,比起一般 400 級距的黃牌速克達來說,三輪車看起來略寬一些,但實際的寬度數據差異不大,除了車頭的三輪機構之外,與一般車最大的差異就是車尾多了"後行李箱"的設計,讓空間利用上更有彈性。

比例側面-腳踏
比例側面-地面
比例正面
車輛座高與騎乘姿勢示意,小編的身材比例為 175cm / 75kg,雖然車身尺碼看起來也些龐大,但事實上 780mm 的座高與良好的椅墊設計,讓騎士的雙腳很容易能平踩地面,對於身高不如歐美的亞洲騎士來說較無壓力,騎士三角比較偏向直挺/輕鬆的姿勢,然而,最棒的是讓人滿意的膝部空間,即使身高較高的騎士也不容易撞到前方內裝。


METROPOLIS 延續 PEUGEOT 在小排氣量機種的風格,並在燈具與後行李箱等處加入法系轎車的設計元素,讓 METROPOLIS 有著極高的辨識度,細節與質感的鋪陳也很有一套。

車頭設計
可調風鏡
紅黑飾條
大燈組
前方向燈
水箱飾板
下水箱罩
LED日行燈
車頭設造型相當多有趣的地方,消光黑烤漆與充滿肌肉線條的板件讓車頭氣勢十足,車頭上半部配置了深色無段式高低可調風鏡,騎士可以根據自己的騎乘習慣調整風鏡高低,風鏡角落也有 RX-R 專屬黑紅色飾條,佔車頭將近 1/3 面積的杏仁形大燈也是特色之一,大燈採用傳統燈泡,方向燈則是 LED 燈具,大燈中間類似百葉窗造型的飾板內藏有散熱水箱,下方則是類 PEUGEOT 汽車造型的水箱罩,可以看到 METROPOLIS 上面依然有許多來自 PEUGEOT 汽車的設計元素,前輪中央位置有一道垂直 LED 日行燈,可以藉由右側手把上的開關進行切換,

現場光源
LED日行燈
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,並透過相機設定整至與最接近現場觀看的亮度來做比較;METROPOLIS 400 大燈採用傳統燈泡搭配電鍍反射面,近燈亮度與照射距離相當理想,不過近燈照射範圍稍微偏窄,遠燈則在亮度與照射距離都有不錯的表現,而車頭下方的日行燈雖然只能在白天使用,但亮度的表現也非常亮眼。

最高-正面
次高-正面
低-正面
最低-正面
最高-側面
次高-側面
低-側面
最低-側面
車頭上方的深色風鏡具有無段式高低可調功能,最棒的是過程中完全不需要使用工具,只需要同時按壓風鏡基座的三角形按鍵並且上下滑移就可以調整高度,上下調整的範圍大約有 20 公分,無論都會騎乘或快速道路巡航皆能滿足。

車頭側面
側面-人眼視角
RX-R 紅色塗裝
400i 字樣
車側像極了性能轎車的寬體與輪拱設計,大面積板件與搶眼的折線配上 RX-R 專屬紅色車貼,即使是三輪車也能散發濃濃性能氛圍,側面也有代表排氣量的 400i 立體裝飾。

後視鏡造型
後視鏡
雙曲率鏡面
雙曲率標識線
兩側後視鏡外殼為鏡面、霧面搭配的設計,鏡面部分使用雙曲率設計,透過不同曲率的鏡面讓後視鏡有更大的可視範圍,避免後視鏡死角的問題發生,鏡面外側 20% 區域有一道分隔線,分隔線以外的區域反射的影像與內側不同,可以看到的範圍更廣。

騎士視野
儀錶板
電子手煞車
左控制介面
前懸吊鎖定撥桿
循跡系統切換撥桿
煞車拉桿-前
煞車拉桿-後
ABS立體字樣
騎士視野大致與一般大羊相同,雙環儀錶板左側為時速錶、右側為轉速錶,中間有一個雙色的液晶資訊螢幕,不過轉速錶是特殊的逆時針顯示,手把左側的遠近燈切換開關與一般車輛無異,右側開關則非常有意思,最下方紅色的是引擎啟動/熄火整合開關,中間撥桿則是前懸吊鎖定開關,上面為大燈/日行燈切換開關,前方還有 TCS 開關與 MODE 資訊切換,以大羊的標準來說功能非常豐富,兩側的煞車拉桿並無間距可調設計。

儀錶板畫面
總里程
TRIP
油耗顯示
TCS 1
TCS 2
TCS Off
剛才提到儀錶板的轉速錶指針方向與大家習慣的順時針不同,小編特別查了 PEUGEOT 汽車儀錶板似乎也沒有發現這樣的設計(抓頭),言歸正傳,METROPOLIS 大面積的時速錶與轉速錶還是相當有性能氣息,中央單色螢幕可以顯示油量、水溫、里程資訊、低溫警告、溫度資訊、油耗資訊、胎壓異常警告、TSC 模式顯示,說起來功能還是非常豐富的,最重要的是儀錶板上還有前懸吊鎖定燈號、電子手煞車、TSC、ABS 系統等相關燈號,說它是汽車級儀錶板一點都不為過。

內裝設計
手套箱開啟
手套箱空間
USB充電埠
智慧型鎖頭
感應鑰匙
行李箱開啟按鍵
兩側通風孔
前方內裝有一個大空間手套箱,透過中央的按鍵能開啟或關閉(但無法上鎖),左上方小手套箱內設有 USB 充電埠可以使用,右側是標配的 Keyless 智慧感應鎖頭,並帶有轉向鎖防盜功能,若感應鑰匙沒電也可以透過內藏的實體鑰匙開啟行李箱,內裝左側為坐墊與後行李箱的開啟按鍵,最外圍的兩側則有通風的氣孔。

腳踏空間
腳踩煞車
後座踏板-放下
後座踏板-折起
坐墊前方掛勾
腳踏空間非常難得使用了平整化設計,應為目前國內販售黃牌三輪車當中唯一平整腳踏的車款,採用沖壓金屬踏板搭配橡膠止滑墊,腳踏板右前側有腳踩煞車踏板,使用方式與汽車煞車踏板相同,後座腳踏採用下翻式、大面積設計,搭配橡膠止滑墊使用起來舒適又穩定,收折起來時也可以與車側融為一體,坐墊前方設有隱藏式防跳脫掛勾。

椅墊造型
腰靠設計
表面皮質
後扶手
坐墊造型相當寬大,並使用兩種不同的坐墊布料來搭配,類麂皮材質與紅色車縫線搭配的質感相當好,坐墊中央有能夠前後調整的小型腰靠,後行李箱前方也有乘客使用的腰靠,對於乘坐舒適度有不小幫助,兩側的後扶手則使用黑色鋼琴烤漆來妝點。

開啟坐墊
行李箱置物空間
坐墊鉸鍊
加油孔蓋
隨車工具-六角棒
隨車工具-開口板手
打開坐墊後下方空間並不深,無法放進安全帽,較適合放外套、公事包等較扁平的行李,加油孔位於坐墊下方的前端位置,掀起坐墊後不需要鑰匙就可以開啟,不過美中不足的是開啟坐墊後,坐墊並不會主動彈起,需要用手掀起來才行,行李箱當中也有附上簡單的隨車工具。


METROPOLIS 400 無論外觀或功能都有許多與源自汽車的概念,在三輪車市場當中顯得與眾不同。

車側板件
車側後方
METROPOLIS 立體字樣
從側面更可以看出坐墊採用階梯式並帶有腰靠的設計,消光黑車側板件上也有立體的車名字體與黑紅相間的性能標誌,後扶手與延伸到側面的尾燈也增加視覺上的層次。

車尾造型
後置物箱
後箱特寫-1
後箱特寫-2
與一般大型速克達相當不一樣的地方是,METROPOLIS 400 車尾直接包含了一體式後行李箱,所以車尾看起來會比一般的大羊寬一些,迴力鏢形 LED 後尾燈分布於車尾的兩側,行李箱蓋也有醒目的 PEUGEOT 廠徽,整體造型的辨識度相當高,甚至給人一種"這是汽車吧"的錯覺。

放入安全帽
側面角度
後側角度
後箱空間
後箱空間-延伸
開啟後行李箱之後小編實測能放入一頂標準帽體全罩式安全帽(SOL SF-6 示範),而且照片中示範的角度是最適當的放法,若要挑剔的話,METROPOLIS 無法同時放入兩頂全罩式安全帽是小編覺得覺可惜的地方;另外,前方與後方的行李箱空間是互通的,互通空間最窄的區域大概只比 600c.c. 寶特瓶略寬一些。

車尾燈造型
車尾燈-正後方
後方向燈
車牌架
LED 尾燈分布於車尾兩側,迴力鏢形燈殼與延伸到側面的線條非常漂亮,這樣設計在 PEUGEOT 汽車上也可以觀察到(例如 PEUGEOT 408),後方向燈一樣是使用 LED 燈具,下方的後土除與車牌架則是採用偏短的造型。


一席黑色的性能扮像是 METROPOLIS 400 RX-R 給人的第一印象,但消光黑與鏡面黑的搭配加上紅色車貼和六爪雙色輪框,看上去卻意外的協調。

二、引擎與懸吊


外形說完了,接著來說說 METROPOLIS 400 與動力和操控性有關的部分,車輛使用 400c.c. 水冷四行程單汽缸引擎,擁有 35.632 hp 最大馬力與 38.1 Nm 的最大扭力表現,最重要的是三輪前懸吊機構還有電子鎖定系統與電子手煞車,光是科技層面就已經傲視群雄。

前輪組
輪框造型
前土除
前碟盤-外側
前碟盤-內側
煞車卡鉗特寫
METROPOLIS 400 車頭共有兩顆前輪,除了穩定性比兩輪摩托車更好之外,兩顆前輪也擁有更大的接地面積,標配的六爪 V 幅的雙色輪框相當搶眼,兩側輪拱與前土除設計也能有效阻隔雨水,制動系統方面使用雙組 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配直徑 230mm 固定碟盤,並且搭載 ABS 防鎖死煞車系統與無線胎壓異常警示系統。

前雙輪懸吊系統
前懸吊-搖臂
減震筒特寫
上支臂
轉向連桿
不傾斜時
傾斜示範
框形結構
前雙輪懸吊系統則是 METROPOLIS 400 的精隨之一,與目前國內能看到的三輪車都不一樣,整套系統包含垂直弓形搖臂、A 臂、支臂、連桿與轉向連桿,看起來相當粗壯與精密,兩顆前輪共用一支位於上方的減震筒,在車輛側傾時輪框、弓形搖臂會跟著傾斜,但 A 臂與上方支臂會維持接近水平,這讓過彎穩定性有很大的優勢。


前輪尺寸為 110/70-13,原廠配胎為法國 MICHELIN City Grip(果然是法國車廠與法國輪胎廠的搭配),是一款可以全天候使用的街道胎,擁有高海陸比與專利 PST 溝紋技術,主打使用壽命與高排水性。

引擎傳動組
傳動、空濾箱
水冷引擎
節溫器(水龜)
下懸吊設計
動力單元使用了一具 399c.c. 水冷四行程單汽缸引擎,擁有相當不錯的運轉品質,官方標示的最大馬力為 35.632 hp @ 7,250 rpm,最大扭力則有 38.1 Nm @ 5,750 rpm 的水準,左側傳動箱有 PEUGEOT 廠徽,右側引擎組可以看到輔助用的散熱片與水冷節溫器外蓋,以及引擎的下懸吊鎖點設計。

後懸吊
彈簧預載可調
右側搖臂結構
搖臂與引擎鎖點
內土除
後輪懸吊系統為雙槍避震器,具備多段彈簧預載調整功能,後輪右側也能看到粗壯的金屬搖臂,以及固定在引擎組後方的右側搖臂鎖點,與左側傳動箱搖臂共同分擔後輪重量,後輪上方則設有內土除,能避免雨水噴濺到引擎或進氣系統。

排氣管造型
排氣管角度
排氣管口
前段含氧感知器
位於車輛右後方的排氣管使用白鐵材質橢圓形筒身,下方有兩個鎖點固定於後搖臂上,排氣管上揚的角度與車身相吻合,排氣管前段也可以看到含氧感知器裝置。

後制動系統
後煞車卡鉗
手煞車卡鉗
後輪制動為 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配直徑 240mm 固定碟盤,並搭載 ABS 防鎖死煞車系統,還有一個用於電子手煞車的機械式卡鉗固定於傳動箱下方,使用鋼索驅動槓桿運作。


後輪尺寸為 140/70-14,配胎一樣是法國 MICHELIN City Grip,是一款可以全天候使用的街道胎,胎紋細節可以參考圖片左側區域。

三、介紹實測影片


影片很有參考價值,你一定要看看。雖然 METROPOLIS 400 不是唯一具有前懸吊鎖定功能的三輪車,但它具備較少見的電子前懸吊鎖定功能,不需要扳動機械式拉桿,只需要輕輕的撥動切換開關就可以讓前懸吊鎖定/解鎖,車輛必須在靜止(或接近靜止)的狀態才能進行鎖定,電子手煞車則需要在車輛靜止時才能操作,值得一提的是,系統的運作也相當聰明,在前懸吊鎖定之後重新起步系統會自動解除鎖定,讓車輛可以進行傾斜或轉向,可以避免粗心的騎士忘了解除而發生危險。

註:影片是在大型露天停車場內拍攝,方圓 30 公尺內無任何車輛、路人及動物,並且有同事協助管制,影片中無戴安全帽騎乘距離短於 15 公尺,主要是為了影片及講解拍攝方便,大家在道路上騎車還是要戴安全帽喔。


相信不少人也好奇 METROPOLIS 400 的電子前懸吊鎖定系統能不能在停紅燈時腳完全不碰地,小編直接解答「可以」,不過這樣的做法必須在特定的條件下才能成功,而且經驗不足的狀態下甚至會有點危險,建議在一般道路上還是把腳放下來支撐後再做鎖定,紅燈起步時也要把腳放下來支撐,這樣的作法才是相對比較安全的,而小編實驗的目的,單純就是實測車輛有沒有辦法做到而已,大家在道路上騎乘還是要注意安全喔!

四、試駕


無論一輛車的外觀如何,或搭載什麼樣的配備,騎乘起來的感受才是駕馭時最注重的部分,METROPOLIS 400 擁有相當輕鬆的坐姿,椅墊乘坐起來也相當舒服,再搭配上高低可調的風鏡,在舒適性方面可說是無人能出其右。


三輪車的過彎先天比二輪摩托車更穩一些,這也是許多人選擇三輪車的原因之一,話雖這麼說,但這輛 METROPOLIS 400 幾乎是小編騎過的黃牌三輪車當中最靈活的,不會有其它品牌在傾角使用一定程度時被頂住的感覺,可以更自由的使用傾角,車手把轉向的操作感也更輕盈,在日常騎乘時省力許多。


若單看性能數據的話,METROPOLIS 400 與國內的 KYMCO XCITING S 400 在最大馬力、最大扭力的數值都差不多,對於一般人也相當足夠,但三輪車先天在車重上比較吃虧一些,這些重量讓 METROPOLIS 400 在低速起步時偏向溫和,但引擎的扭力在低轉速時就會出現,轉速提升後也能非常輕鬆的帶動車輛,無論是山路的上坡或快速道路巡航都游刃有餘,而原廠標示的安全極速為 135 km/h。


在懸吊方面 METROPOLIS 400 擁有不錯的基礎,雖然支撐性十足,但舒適性並沒有喪失掉,過彎時也擁有相當好的穩定性,可以悠閒的巡航也可以偶爾小熱血,小編要分享的是,在下坡入彎減速時建議不要過度使用前煞車,這樣會導致前輪負荷過多的重量,這時建議平均的使用前後煞車,這樣在入彎前的減速會更容易一些,也能減少車輛產生晃動的機會。


在制動方面表現也不錯,前後輪的煞車力道相當充足,加上三輪車輪胎擁有更大的接地面積,無論是減速或煞停都很輕鬆,ABS 防鎖死系統做動時雖然煞車拉桿會稍微有回彈的不適感,但整體來說還是相當可靠,值得一提的是,車輛配有類似汽車的煞車踏板,操作起來會有前後輪同時煞車的感受,但踏板踩起來的感覺不是非常線性,前段有些空,後段的煞車力道強烈,若不習慣的話建議還是以車把上的煞車為主。


因為試車的過程中有水泥混細沙的路面,夜間也有遇到下雨的天氣,所以小編特別測試 METROPOLIS 400 標配的循跡控制系統,這套循跡系統可以設定 TCS1、TCS2 或關閉,在濕滑路面用力灌油門引擎會立即降低動力輸出,避免發生打滑或失控的情形,介入的方式也不會讓人感到突兀,但因為測試時間不夠長,所以無法詳細描述兩種模式的差異,若把循跡系統關閉的話,低摩擦力的濕滑路面大灌油門則有可能發生失控,建議一般道路上還是保持開啟。

最大過彎傾角
中柱磨出火花
雖然剛才提到 METROPOLIS 400 有相當大的傾角,轉向的輕盈程度以三輪車的標準來說也是前段班,但三輪車的過彎傾角多少還是有極限,例如在左彎傾角過大的情況下有可能會磨到中柱,不過這是在刻意測試的狀態才會偶爾出現,一般過彎騎乘的條件其實都可以應付,另一方面而言,這也代表 METROPOLIS 400 在大傾角仍有不錯的穩定性。

五、結論


在國內有上市的黃牌三輪車小編就試駕過四款,相比之下 METROPOLIS 400 在外型質感、操控性與科技配備都很出色,也是國內三輪車當中唯一搭載 TCS 循跡控制系統的車款,便利的電子前懸吊鎖定、電子手煞車使用起來也很過癮,據了解,METROPOLIS 400 預計於今年底上市領牌交車給台灣消費者,喜愛法系設計感與三輪車操控的騎士不妨關注一下。



#拍攝協力:Rick、Ivan
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2019-10-11 9:39 #1
終於出現了~~~
比光陽還要醜的重機
topp2911 wrote:
終於出現了~~~比光...(恕刪)


不會啊
我覺得挺帥的
我只能說,法國人沒有椅墊下空間需求...
扭力38...
真假,太強大了啦!
kirbyjian wrote:
不會啊我覺得挺帥的...(恕刪)


外觀真的是見仁見智,這台我也覺得不醜啊......
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Linus Hsu wrote:
享受駕馭樂趣只能在二...(恕刪)


準備拿錢下架一台
等好幾個月了
有試駕應該是流程快跑完了吧?
看那驚天地泣鬼神的行李箱設計...

法國人真是浪漫...
chiang wrote:
外觀真的是見仁見智,...(恕刪)


第一次看到公關稿時我也不能接受
第二次朋友傳圖給我還是不能接受
第三次在五股車展看實車,然後就覺得沒那麼糟

所以是照片的問題
這應該不便宜吧,國產的都要30了,呵
romario
限制級
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