【採訪】KTM 390 Adventure & 250 Duke 上市!全配冒險家與街道小鬥士正式抵台!

奧地利車廠 KTM 在台灣有許多非常知名的車款,其中最好認的特徵即是整車大多都以橘色為主,而比較熟悉 KTM 的車友們應該知道 KTM 強項是在越野車系,目前已經蟬聯 18 年達卡拉力賽冠軍的 KTM,以自家 450 RALLY 的設計理念,打造出全新 390 Adventure 多功能冒險車款,台灣總代理安東貿易近期也已經釋出許多車輛相關消息,同時也在近期正式開放預購,總代理安東貿易不只帶來 390 Adventure,就連 250 Duke 街道小鬥士也同步來台,因此不論是喜愛 KTM 的黃牌多功能冒險車,或者是白牌街跑車款,安東貿易這次引進的車款相信都能滿足大家需求。

【採訪】KTM 390 Adventure & 250 Duke 上市!全配冒險家與街道小鬥士正式抵台!

KTM 於 2018 年米蘭車展上首次公開 390 Adventure,就車系名稱很明顯是以 390 Duke 那顆全新的水冷單缸引擎為核心,並且電控方面比 390 Duke 還要更多,除了 390 Duke 原有的電子節流閥之外,390 Adventure 還配有彎道 ABS、MTC 循跡防滑控制與新的 KTM MY RIDE 手機連線功能,另外台灣總代理安東貿易更在上市初期標配「進退」快排系統 Quick Shifter+;250 Duke 則是在 125 Duke 之後安東貿易再度引進的白牌 Duke 家族車款,250 Duke 不論是懸吊、車台與制動系統完全與 390 Duke 同級,但與 125 / 390 Duke 不同的是 250 Duke 使用傳統燈泡與舊款儀錶板,因此安東貿易在本次上市發表會中,提供 250 Duke 超級優惠價格,並且 250 Duke 還可以選配自動離合器,省去一檔起步以及停止時的收放離合動作。

KTM 390 Adventure 發表上市介紹


Adventure家族
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車台結構
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如果對 KTM 比較熟悉的車友們,應該知道 KTM 是來自奧地利的摩托車製造商,而且不論是越野車型或者特技車型都是 KTM 的強項,近期則是橫跨街跑車款 Duke 家族、Adventure 多功能冒險車與 RC 競賽車款,本次要介紹的 390 Adventure,其實正是從 1997 年開始的 Adventure 家族最新夥伴,車身結構源自於 450 RALLY 越野車款,短軸距與極高的離地距,讓 390 Adventure 擁有更好的越野性能。

電控系統
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引擎輸出
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快排模組
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水箱風扇
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規格表
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同時兼顧道路使用需求的 390 Adventure 也有大油箱與可調風鏡,以及滿滿的電控輔助系統,如 MTC 循跡系統及可選擇越野模式的 C-ABS 彎道防鎖死煞車系統,本身引擎採用 390 Duke 改款後的新單缸水冷引擎,節流閥為電子節流閥,最大馬力可達 44ps,全車乾燥重量更只有 158kg,同時引擎內也已經配備好進退快排的感應器模組,所以在總代理安東貿易的加贈下,直接透過軟體解鎖就可擁有進退快排,最後 390 Adventure 也提升了散熱效果,採用弧面水箱與兩顆風扇,讓 390 這顆引擎能妥善的散熱。

建議售價
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選配坐墊
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導航支架
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側箱組
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電系升級
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改裝品1
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改裝品2
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改裝品3
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大家最關心的建議售價,390 Adventure 建議售價為 NT$ 328,000 元,並且現在還提供 36 期全額貸,每期約為 NT$ 9,111 元,同時剛剛提到的進退快排,總代理安東貿易目前也提供限時加贈,只要在近期購買就可獲得這項升級,至於截止日期目前還未確定,因此有興趣的話就趕緊詢問經銷商吧!隨著車輛上市,安東貿易也有同步推出適合 390 Adventure 的 KTM 原廠選配精品 Powerparts,從坐墊、側箱、導航支架與各式把手、齒盤、懸吊、拉桿以及保桿等應有盡有,不怕你改完,只怕你改到荷包全空!

390 Adv
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車頭
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車側
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把手
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儀錶板
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預留導航
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護弓
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油箱
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390 Adventure 在外觀設計上,與自家近期的 790 Adventure 有著些許相似,從側面看起來第一眼會覺得有點不太習慣,但越看越覺得順眼,車頭搭配兩段可調風鏡,不過需要工具進行調整,無法快速調整高低,同時也能看到車頭使用家族化的 LED 大燈組,側面則是結合 390 Duke 與 Adventure 風格成為 390 Adventure 專屬的側邊造型,為了方便越野騎乘,把手當然是屬於寬把設定,而且左右舵角均達驚人的 63.5 度,中央 KTM MY RIDE 全彩多功能儀錶板,與 390 Duke 相比有著更好的功能,包含連接手機藍牙後可進行 Turn-by-Turn 導航,同時也能控制正在播放的音樂以及音量,若習慣看地圖,上方也有原廠預留好的 GPS/手機支架鎖點,油箱容量也高達 14.5 公升,原廠預估可行駛 430km 不需加油,如果可以像國外一樣使用高速公路,台北到高雄都不成問題。

前輪組
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回彈阻尼
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壓側阻尼
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之所以說 390 Adventure 幾乎是大全配,除了剛剛提到的電控系統,390 Adventure 懸吊系統也用上高階的 WP APEX 壓縮與回彈阻尼可調 43mm 倒叉組,行程高達 170mm,對於普通道路足以使用之外,輕度與中度的林道越野當然不成問題,制動系統也配備 Brembo 副廠牌 BYBRE 的輻射固定對四卡鉗組與 320mm 固定碟盤,並有 BOSCH 9.1MP 可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統輔助,除了可直接關閉之外,390 Adventure 更配有 Off-Road ABS 模式,與 390 Duke 的 Supermoto Mode 非常相似,Off-Road ABS 啟動時可鎖死後輪,藉此達到越野騎乘需要的滑胎車身操控,同時前輪的 ABS 介入次數也會降低,避免干擾騎士越野騎乘。

引擎右側
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引擎左側
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坐墊
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車尾
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腳踏
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引擎方面,390 Adventure 使用同樣來自 390 Duke/RC390 的單缸水冷四行程雙凸輪軸引擎,最大馬力一樣是 44ps,不過整體馬力與扭力曲線都向前移動,藉此獲得更佳的低轉輸出,同時引擎的下方也增設保護板,並且也能注意到下方空間非常多,因為 390 Adventure 最低離地距高達 200mm,所以對於越野騎乘有著正面加分效果,但相對來說坐墊也來到 855mm,並不是很輕鬆駕馭,好在坐墊兩旁前端有修窄,單腳平踩不是什麼大問題,尾燈與 390 Duke 不太一樣,雖同樣是 LED 燈具,但 390 Adventure 採用左右分離設計,前座的騎士踏桿也可拆除橡膠塊,變為越野金屬齒踏板。

後搖臂
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搖臂右側
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後避震器
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預載可調
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後輪框
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後搖臂也較 390 Duke 加長不少,並且外型一樣是使用 KTM 最愛的反置搖臂設計,將肋條等放在搖臂外側,內側則是保持光滑面,好處是清潔更容易,同時看起來也更帥氣,後輪懸吊系統則是使用單槍中置無多連桿,同樣是 WP APEX 懸吊組,懸吊行程則有 177mm,並且可進行預載與回彈阻尼調整;390 Adventure 我們也會在近期提供試駕報導,有興趣的話請持續鎖定我們的介紹喔!

KTM 250 Duke 發表上市介紹


250 Duke
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規格表
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建議售價
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選配免手控離合
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接續著 125 Duke 在台灣的白牌市場銷售,250 Duke 是給喜愛白牌打檔車款車友們全新選擇,動力較 125 Duke 更大,但又不需要考取大型重型機車駕照,外觀卻有相同的帥勁,並且當然也有不少電控系統輔助,像是 BOSCH 9.1MB 可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統,以及同樣來自 BOSCH 的電子節流閥模組,另外 WP 的懸吊組與 BYBRE 制動系統均與 390 Duke 相同,唯獨儀錶板採用灰階液晶,也就是上一代 390 Duke 使用的款式,不過台灣總代理安東貿易推出的 250 Duke 價格也有因為配備上做出調整,250 Duke 建議售價為 NT$ 198,000,其實與當年的 125 Duke 完全相同,但別忘了 125 Duke 部分配備比 250 Duke 還高階,因此安東這樣的定價策略其實相對中肯!並且原廠還有推出專屬的離心式離合器套件,安裝這組套件之後就不需要手控離合器,就可一檔起步,非常方便,同時再也不會因為沒有放好離合器而熄火囉!

250 Duke
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車頭
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側邊
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前輪懸吊
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前輪制動
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250 Duke 車身造型與 125/390 Duke 非常相似,不過有趣的就是車頭燈組,雖然 250 Duke 配有 LED 定位燈,不過主燈具是使用傳統燈泡,雖然看起來好像有點違和,其實這樣的車頭燈設計,正是 Duke 家族的野獸 THE BEAST 1290 Super Duke R 當年的大燈造型,因此 250 Duke 在國外也有人稱為 Little BEAST,富有騎乘樂趣,前輪懸吊為 WP 43mm 倒叉組,制動系統當然與 125/390 Duke 一樣使用 BYBRE 的輻射固定對四卡鉗與 300mm 固定式碟盤。

把手
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儀錶板
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引擎
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引擎右側
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坐墊
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車尾
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250 Duke 把手造型與 125/390 Duke 相同,不過儀錶板卻是使用上一代 390 Duke 的灰階數位儀錶板,沒有同步升級為彩色液晶儀錶板,相信這是為了產品的定位以及成本考量,RC390 也是相同的情況,引擎則是使用 248.8c.c. 單缸水冷 DOHC 引擎,最大馬力 31ps @ 9,000rpm,最大扭力則有 25Nm @ 7,250rpm,並且同 390 Duke,採用電子節流閥,離合器也是 PASC 輔助滑動式離合器,全車裝備重量 163kg,並不算太重,坐墊高度則是 830mm,雖然車頭看起來不太有家族化的感覺,但這個車尾絕對是 125/390 Duke 那組帥氣的肋條車尾。

車身
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搖臂
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後避震
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排氣管
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後輪
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250 Duke 本次也有繼承著主副車台分離設計,好處是若真發生事故,可分開叫料,零件也較便宜,而除了車頭、儀錶板及引擎與 390 Duke 不太一樣之外,後搖臂、後懸吊與後輪及排氣管造型等,都與 390 Duke 相同,後避震也是 WP 的預載可調單槍中置避震器,行程 150mm;相較於 390 Adventure,250 Duke 本次發表也有提到數量較稀少,因此喜愛 250 Duke 的車友們,也趕緊去趟經銷商欣賞實車吧!

延伸閱讀:
【EICMA2019】狂野!KTM 390 Adventure 米蘭發表!
2017 KTM 390 Duke 義大利試駕 流利的彎道火箭
話說DUKE250的售價跟CB150R相比似乎划算多了,但是真的很好奇KTM這樣歐系車到底能不能拿來通勤,很怕淋雨會故障
DUKE 250 的價格真香啊~
ⒾⒼ https://www.instagram.com/jml888.photography/
吉姆林 wrote:
DUKE 250 的(恕刪)


這價格真的很香

很想買,但,維修待料問題不知到是否方便
DUKE 250 的價格太香了啦 !

不知道 KTM 同家HUSQVARNA SVARTPILEN 250 台灣會不會進 價格是不是一樣香

坐等 HUSQVARNA SVARTPILEN 250 價格一樣香馬上騎回家
關心250

$198000
RICK wrote:
奧地利車廠 KTM (恕刪)

KTM 250 Duke很猛的白牌檔車 31PS 等同CB300R的性能
配備非常豐富
定價稍微小貴一點點算是還可以 可惜台灣白牌沒路權
喜歡的人可以買

250 Duke 還可以選配自動離合器,省去一檔起步以及停止時的收放離合動作。
不錯的功能 但是選配價格3.2萬也是不少錢
而且只有一檔起步功能沒有進退檔快排
但是選配下去價格就達到23萬 已經是黃牌級距的價格了

KTM的妥善率不清楚 不過車子性能配備真的好
碧砂漁港的騙人布 wrote:
話說DUKE250的售價跟CB150R相比似乎划算多了,但是真的很好奇KTM這樣歐系車到底能不能拿來通勤,很怕淋雨會故障


通勤CB300R比較合適。
價錢差不多。
終於來了吼,安東真有你的

250白牌市場還呈現在死水狀態
Gixxer250表現得非常好,但知名度還沒打出去
(應該說水貨商不太會去打廣告zz)

而安東這次夾帶公司貨250的優勢來了
令人期待250市場的活絡
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