MICHELIN CITY GRIP 2 三千公里晴雨全面試胎 通勤旅遊全方位抓得住!

一般人使用速可達車款不外乎就是通勤或者旅遊,少數會以速可達車款進行運動騎乘,因此 MICHELIN 米其林輪胎特別開發的 CITY GRIP 系列,即是針對速可達的通勤取向而生,CITY GRIP 更在今年獲得改款為 CITY GRIP 2,採用全新的膠料與新的胎紋設計,仿造 MICHELIN 旗下的 ROAD 5 系列輪胎,並且尺寸齊全,除了可讓 12 吋通勤速可達使用之外,一樣也有推出大型通勤速可達可用的規格,本次小編以愛車 KYMCO XCITING 400i 進行一千公里晴雨全面測試,CITY GRIP 2 帶來的操控回饋與安心感,是通勤胎中夢寐以求的目標。

MICHELIN CITY GRIP 2 三千公里晴雨全面試胎 通勤旅遊全方位抓得住!

MICHELIN 今年推出的輪胎款式眾多,除了運動車款的 Power Slick 2、Power Cup 2、Power GP、Power 5 與 Power Cup EVO 之外,還有多功能車使用的 ANAKEE ADVENTURE 系列,至於通勤速可達則是以 CITY GRIP 2 為主打,並且依照 CITY GRIP 2 的胎面設計再延伸出電動車專用的 CITY GRIP SAVER,2020 年對於 MICHELIN 來說是非常重要的一年,上述的各款輪胎,唯獨 CITY GRIP 2 還未進行試駕介紹,前陣子的夏季炎熱,再加上近期天氣開始轉東北季風,東北部時常伴隨著下雨的天氣,經過這樣多變的天氣實測後,CITY GRIP 2 的優勢在台灣可說能發揮得淋漓盡致!

|CITY GRIP 2 介紹


新膠料
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新胎紋
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濕地操控
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濕地抓地
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磨耗減少
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提供規格
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MICHELIN CITY GRIP 2 在台灣由總代理忠林引進,並於今年五月初與 Gogoro 車系用的 CITY GRIP SAVER 同時發表,不過 CITY GRIP 2 是基於 CITY GRIP 系列輪胎的升級版本,從官方的簡報中可以注意到新的 CITY GRIP 2 使用不同的二氧化矽化合物,造就輪胎在更好的溼地抓地力表現下還更耐磨,之所以濕地抓地力能提升,是因為 CITY GRIP 2 胎紋採用類似 ROAD 5 系列的鯊魚齒設計,原廠測試表現下較競品縮短三秒的單圈成績差異,並且有更短的煞車距離表現,較競品也更耐磨達 7% 以上;CITY GRIP 2 同時也提供了包含 12 至 16 吋的規格,這些數據包含了國內大多數通勤速可達。

輪胎到港
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胎面設計
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正反胎紋
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本次測試的車款是小編已經騎乘八年的愛車 KYMCO XCITING 400i,因此前輪規格為 120/70-15,後輪規格為 150/70-14,安裝則是於 KYMCO 經銷商 KEN 申耀車業內進行。

前輪標籤
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胎面
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鯊魚齒
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廠牌型號
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規格
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限用前輪
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最大胎壓
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胎壁材料
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製造地
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全天候胎
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胎內設計
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前輪的 CITY GRIP 2 選用規格為 120/70-15 M/C 56S,依照滾動方向來說前輪算是逆胎紋設計,而胎紋上可看到非常多的排水紋路,並且也有新的鯊魚齒,胎壁上的資訊可看到這條胎是限用前輪,之所以有這樣的標記,是 CITY GRIP 2 部分輪胎可前後通用,不過 120/70-15 就是僅限前輪使用了,最大冷胎壓建議為 38psi,胎壁則是使用兩層聚酯纖維 (Polyester) 捆包,製造地是 MICHELIN 位於塞爾維亞的工廠生產。

後輪標籤
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胎面
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沙魚齒
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廠牌
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型號
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規格
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限用後輪
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最大胎壓
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胎壁材料
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製造地
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全天候胎
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胎內設計
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後輪 CITY GRIP 2 規格則是選用符合車輛出廠規格的 150/70-14 M/C 66S,後輪擺放為順胎紋滾動,同樣這條胎也有非常多的排水紋路以及鯊魚齒設計,胎壁上也寫了這條胎僅限後輪使用,最大冷胎壓一樣也是 38psi,胎壁同樣也是兩層的聚酯纖維 (Polyester) 捆包,製造地也是來自塞爾維亞。

|安裝過程


安裝車種
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拆卸後輪
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舊胎移除
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新胎確認
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安裝新胎
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準備校正
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動態平衡
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裝回後輪
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拆卸前輪
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舊胎移除
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前輪框組
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安裝新胎
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準備校正
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動態平衡
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前輪確認
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後輪確認
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安裝的車款為 KYMCO XCITING 400i,安裝時總行駛里程 8,安裝時總行駛里程 89812km,由 KYMCO 店家協助安裝過程中,是先以拆卸後輪進行,接著拆卸前輪,輪胎在安裝的過程中均有進行平衡機動態平衡,店家也協助進行胎蠟去除,另外胎壓設定值方面,小編是設定為前輪 32psi 冷胎壓,後輪 34psi 冷胎壓,夏季熱天熱胎後平均前後輪均上升 3psi 左右。

|晴天試胎


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MICHELIN CITY GRIP 2 目前許多國際車商選擇作為速可達出廠配胎,因為設計上是更接近通勤速可達的全方位需求,而不是強調單一運動性能或者單一排水性能等,不過這也讓小編我很好奇安裝於小編的通勤速可達 KYMCO XCITING 400i 的整體效果,所以這邊分為晴天的試胎表現以及雨天表現,讓大家能更清楚差異。

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晴天的試胎表現部分,以市區通勤來說與大多數輪胎無明顯差異,沒有特別的抓地表現或者沒有特別的穩定加強感,但就是因為如此,更換這對輪胎後需要的適應時間減少很多。

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而若將重點看在與上一代的差異表現,前輪與上一代明顯支撐性好很多,通勤以及偶爾的山路騎乘,前輪都不太會軟腳,這應該是 CITY GRIP 2 膠料的一大進步。

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所以如果是市區通勤以及山路騎乘,CITY GRIP 2 的確有著不錯的輪胎表現,但也很明顯的這並不是一條運動胎,想要與比較運動取向的 BATTLAX SC / SC2 或者 DIABLO ROSSO SCOOTER 相比,傾倒速度與車頭靈活度等等都很明顯不足。

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接著再看看後輪的表現,後輪與前輪有著相同的優勢進化,同樣都是在支撐性方面比上一代更好,帶來的優勢就是穩定性會比上一代更好,尤其是出彎時的補油門動作。

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不過胎紋比較多的情況下,在都會區通勤若在彎中遇到道路隔音牆,像是在台北的水源快速道路或者新北中安快速道路等等,就會從隔音牆聽到輪胎的滾動噪音回音。

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晴天表現其實國產胎也漸漸能追上進口胎水準,而真正能讓 CITY GRIP 2 特長展現的地方,就是在多雨道路環境表現,本次試駕的重頭戲小編也擺在這邊。

|雨天試胎


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雨天是摩托車通勤族的共通敵人,不論是雨天要穿雨衣騎車很麻煩,或者是雨天讓道路變得濕滑,增加環境危險變因,但台灣還是有非常多的人依靠摩托車通勤來回住家與公司,一對雨天表現優異的輪胎勢必能減低危險性。

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尤其是台灣的標線設計,儘管帳面數據有通過各種的防滑標準,但騎車的你我很清楚標準是一回事,有沒有落實又是另一回事,所以雨天再加上台灣特有的超滑標線,根本就是找摩托車族的麻煩,不過 CITY GRIP 2 讓小編感到很驚訝的地方就在這,儘管標線容易打滑,可是面對標線卻能有不錯的抓地表現,至少不會像以前一碰就滑倒。

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離開標線,CITY GRIP 2 的新胎紋設計更讓騎士對於濕地的抓地力增添很多信心,信心增長好處就是可降低騎乘的壓力,不再需要提心吊膽每一個彎道上的標線與枕木紋,回到柏油路馬上就能抓回路面。

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因為濕地抓地力表現較佳,煞車時的抓地力效果也明顯好很多,雖然現階段大多數的通勤速可達以及黃牌等級通勤速可達均有 ABS 防鎖死煞車系統,但小編的 XCITING 400i 買得早,那時還沒有標配 ABS,因此在 CITY GRIP 2 之前,下雨天都得花更多心思在煞車的拿捏上,尤其是急煞車還要顧及煞車分配,在這次三千公里的測試之中,也不乏緊急煞車情況,CITY GRIP 2 煞車穩定性應該是目前體驗過最佳配胎。

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後輪在新的胎紋設計下,當然也保有更佳的濕地穩定性,所以在通過一些路面比較溼滑的地方時,容錯程度也變得高了些,像是不小心誤補油門或者誤收油門,甚至是不慎點到煞車等等,都還能有一定的挽救空間。

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不過再好的輪胎都不是萬能胎,CITY GRIP 2 面對國內特有的金屬伸縮縫,像是新生高架士林往台北的右彎那組伸縮縫,CITY GRIP 2 依然會感到些微的滑動,但相對來說只要輪胎離開金屬伸縮縫,抓地力表現馬上就會回來,騎乘更放心。

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另外就是濕地抓地力效果,剛剛提到過濕地表現很優異,但還是有一定的極限存在,以小編刻意且不正常的將煞車一次於下雨天捏到底的測試結果,80km/h > 0km/h 之間大約在 80km/h > 20km/h 時都表現不錯,不過也許是小編無 ABS 的 XCITING 400i 制動力較強的關係,20km/h 後依然會發生前後輪鎖死情況,所以緊急煞車時還是要保留足夠的制動距離,避免需要用到完全抓死煞車的全力煞停。

|結論


MICHELIN CITY GRIP 2 在乾地表現並不是最強悍的配胎,不過來到濕地上完全勝過自家 CITY GRIP 輪胎系列,更勝過大多數的通勤胎種,而且 CITY GRIP 2 的衰減情況比意料低得不少,三千公里過去後抓地表現還是很棒,尤其近期北部又恢復陰冷雨綿綿,路面沒有多少時間能夠乾燥,CITY GRIP 2 的短暖胎時間與濕地抓地力表現,還有輪胎耐用度等加分表現,若全天候騎乘愛車的車友們,非常推薦 CITY GRIP 2!但別忘了換上 CITY GRIP 2 會有比較明顯的滾動噪音與偏向穩定而不是靈活的操控感受,會犧牲些車輛的運動性,因此選胎前別忘了先考量自身騎乘需求喔!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

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之前用過後胎當通勤用, 發現也沒有比較耐磨, 壽命跟半熱融的胎多一點點而已, 但是抓地力差不少, 售價又更貴, 所以還是轉回半熱融的胎, 畢竟緊急情況時抓地力真得很重要.
RICK wrote:
一般人使用速可達車款...(恕刪)

City grip第一代排水能力還不錯
通勤遇雨可以很愜意操控
不太需要刻意減速騎乘
大概8千里程左右就會磨到指示塊
不算非常耐磨
最近換胎等不到16吋的Grip 2現貨
只好再換一條第一代
價格?
City Grip系列

本座250小綿羊一輩子都用這系列的,隨便都馬表速破百在騎,騎了近14萬公里,這輪胎沒讓我犁田、出車禍過.



1代

前輪壽命1萬8千公里 ~ 2萬2千公里 之間

後輪 1萬2千公里左右


2代

前輪 使用中...

後輪 使用中...

預計壽命大概跟1代一樣
我也有用這條MICHELIN CITY GRIP 2 12吋
目前里程數大概2000多
我是從天使胎換用過去的

講一下跟天使胎的差別
轉彎側傾的時候
天使胎講是比較靈活但是我覺得是比較神經質
一開始騎轉彎的時候有嚇一跳
CITY GRIP 2就比較中規中矩
不會讓你有突然跌倒的感覺
不過彎中的胎壁支撐
可以感受出來
天使胎還是比較厲害,支撐性十足

雨天騎乘兩顆輪胎都很不錯都屬上乘貨
不過天使到了中後期會有翻胎的issue,但我個人試沒啥感覺啦(個人使用兩條後輪都是13000公里更換)
CITY GRIP 2的話就還要再觀察,畢竟也才用2000公里

如果兩條胎價錢差不多的話,我個人還是會選天使胎
CITY GRIP 2 再便宜個500塊我就選它
看起來很厲害的輪胎耶~~~~~~~~~~
我是裝第一代(10吋版本),當初也是機車行老闆推薦的!
騎了3千已經開始有小翻胎,後來嘗試著把胎壓打高一點,翻胎狀況有好一點(29->32)!現在已經跑8千多了,目測預計一萬應該就差不多了!不然,這條這麼貴跑不到一萬就換掉真的很傷荷包!
MICHELIN CITY GRIP 2 在濕地上的表現看起來不錯,下次換胎列入口袋名單!
CITY GRIP真的是條好胎
不論晴天、雨天騎在路上就是讓人很安心
現在出來二代 也有110/70/12尺吋
所以前後輪都換上了二代GRIP
重點是還是條耐磨胎
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