BRIXTON Crossfire 500X 試駕|復古"X"現代的完美契合

今年一月 BRIXTON Crossfire 500X 在台灣首次曝光,以 Scrambler 風格與充滿現代感的 "X" 線條,激盪出極具辨識度的粗曠外型,動力方面用上 486c.c. 並列雙缸水冷引擎,搭配 LED 大燈、KYB 倒立式前叉、無內胎鋼絲輪框、中置多連桿後避震等充滿誠意的配備,讓喜愛 Scrambler 風格又愛展現個人特色的騎士多了一個選項,而 Crossfire 500X 的試駕感受也讓人感到驚喜.快來了解 500X 的各項細節吧!

BRIXTON Crossfire 500X 試駕|復古"X"現代的完美契合
BRIXTON 是一間成立於 2015 年的奧地利車廠,隸屬於知名的 KSR 集團麾下,創廠初期推出了數款 125c.c. 小排氣量復古風格車型,許多產品更是散發著類似 Custom 手工車款的魅力,後來又推出了 250c.c. 氣冷引擎車款,而新的 Crossfire 500X 首次運用 486c.c. 並列雙缸水冷引擎,在動力上提供更大發揮空間,其它配備方面也給的毫不手軟。


這次試駕小編也提供了影片介紹,讓想快速了解 Crossfire 500X 外觀配備的網友以影片預覽,裡面也有 500X 的排氣聲浪及部分動態畫面。
影片拍攝:Cody 燈光指導:Harvey 剪輯:Ajax 動態畫面支援:阿克

Crossfire 500X
BRIXTON Crossfire 500X 試駕|復古"X"現代的完美契合
Crossfire 500
BRIXTON Crossfire 500X 試駕|復古"X"現代的完美契合
BRIXTON Crossfire 500X 還有另一位孿生兄弟,那就是 Café Racer 風格的 Crossfire 500,兩款共用相同的底盤、動力系統與相近的的外觀,但透過座椅、烤漆塗裝、配胎、車牌架呈現不同風格,讓喜愛 Scrambler 或 Café Racer 風格的騎士都能滿足。

BRIXTON Crossfire 500X(MY21)規格表

排氣量:486 c.c.
引擎形式:四行程並列雙缸水冷引擎 DOHC 8V
缸徑x行程:68 x 67mm
壓縮比 10.7:1
最大馬力:47.6 PS(35 kW)@ 8,500 rpm
最大扭力:43 Nm @ 6,750 rpm
點火系統:電子控制單元
起動方式:僅電啟動
變速系統:往復式六檔變速箱
離合器型式:濕式多片離合器
最終傳動:鏈條傳動
車台形式:鋼管車台
前懸吊:KYB Φ41mm 倒立式前叉,彈簧預載可調。
後避震:KYB 中置多連桿單體後避震,彈簧預載可調。
前煞車:J.Juan 對向四活塞輻射式卡鉗,搭配 Φ320mm 浮動碟盤。
後煞車:J.Juan 單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 Φ240mm 固定碟盤。
煞車輔助:Bosch 9.1M ABS 雙迴路防鎖死煞車系統
前輪規格:120/70 ZR 17 M/C Tubeless
後輪規格:160/60 R 17 M/C Tubeless
油箱容量:13.5L
油耗表現:4.0L / 100KM
長 x 寬 x 高:2,117mm x 757mm x 1,116mm
軸距:1,416mm
座高:795mm
乾重:190kg

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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Crossfire 500X 帶有許多 Scrambler 的經典元素,但現代感十足的設計手法,意謂它並不是傳統 Scrambler,而是一輛帶有 Scrambler 風格的現代車款.外觀上擁有經典街車的線條、平坦的椅墊與足下的鋼絲輪框,粗花紋的 PIRELLI MT 60 RS 兩用胎也增添粗曠的性格,不過環形導光條 LED 大燈、X 油箱線條,為車款帶來強烈的衝突感,這也是 Crossfire 500X 外觀最吸引人的特色。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛座高與騎乘姿勢示意,500X 的座高數據為 795mm,加上椅墊前端造型的關係,乘坐時擁有不錯的舒適度,畫面中騎士的身形為 175cm / 73 公斤,可以輕鬆的雙腳平踩,在騎乘或移車時相對容易,畫面中也能觀察到位置偏高的車把,帶來較直挺的騎乘姿勢。

Crossfire 500X
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車頭外觀
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LED大燈
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LED方向燈
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燈耳/燈碗外觀
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500X 提供了黑、銀兩款車色,這次試駕的版本為 "子彈銀",車頭造型相當簡約,可以看到圓燈、寬大的車把與裸露的單圓錶,特別設計的 LED 圓燈帶來視覺的協調,不過燈具內部充滿了有趣的細節,大燈周圍環形導光式日行燈帶來強烈的科技感,四個角落還有 N.S.W.E 羅盤方位元素,提供騎士對於冒險的聯想.燈具中央橫亙一道 BRIXTON 廠徽也頗具特色。

LED 大燈組採用反射式設計,近燈在上、遠燈在下,黑色燈碗前搭配了銀色飾環外觀,小巧的圓形 LED 方向燈安裝在兩側。目前台灣引進的 500X 車頭並無配備裝飾風鏡,所以可以直接看到裸露的單錶,燈耳造型也比較單薄,目前總代理告知尚未有原廠精品可以選購,想要改裝的車迷可得等一等。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,並透過相機設定至最接近現場觀看的亮度來做比較;Crossfire 500X 的反射式 LED 大燈提供了近燈/遠燈切換,近燈狀態約有兩個車道的照明寬度,燈形前後範圍也足夠大,不過近燈時能觀察到些許溢光情形,在遠燈狀態下僅會點亮遠燈燈泡(近燈不會同時點亮),遠燈雖然照明距離夠遠、亮度也及格,但照明寬度略為偏窄,原有近燈區域也缺少有效照明,夜間行駛無路燈山路時可能要留意。

騎士視野
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後照鏡
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後照鏡殼
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儀錶板
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鎖頭
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鑰匙
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收折時
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車把座
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左側按鍵
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右側按鍵
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騎士視野維持 Scrambler 極簡的優良傳統,沒有過多不必要的裝置,車把寬度為 83 公分,位置比傳統街車略寬、略高一些,不規則四邊形的後照鏡呼應了油箱線條,單色環形顯示液晶儀錶板造型簡約,大陽光下也有不錯的辨識度,500X 原廠鑰匙有類似瑞士刀的收摺設計,按下圓鈕即可使鑰匙彈出,無論是 BRIXTON 廠徽或 N.S.W.E 元素都增加視覺的趣味性,車把座上一樣有 BRIXTON 廠徽字樣。

兩側按鍵使用 ODM 開關總成,質感就與 500X 有些搭不上,不過有駐車/警示燈算是值得稱讚,右側開關能看到日行燈與大燈切換開關,日後上市時應該會維持這樣的配置,開關旁也能看到雙油門線的配置。

煞車拉桿
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透明油杯
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離合器拉桿
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握把/端子
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500X 配有西班牙 J.Juan 出品的側推煞車總泵,搭配上塑料透明油杯有著不錯的質感,也省掉事後改裝的必要性;另外,煞車拉桿與離合器拉桿均有間距可調設計,適應各種手掌大小/操作習慣的騎士,點狀凹紋的握把套上有 BRIXTON 廠徽,末端則有黑色防震平衡端子。

檢測畫面
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總里程
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TRIP
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由於 500X 並沒有循跡控制、騎乘模式可調等配備,在資訊方面自然會較為單純,但圓形反顯液晶儀錶板相當好看,對比度、辨識度高也是一大優點,顯示資訊包含了時速、轉速、檔位、里程、時間、水溫、油量等,燈號方面則有 ABS 系統、空檔、機油壓力、低電量警示等。

油箱造型
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X 線條
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字樣細節
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油箱蓋
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車側飾蓋
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"X" 線條金屬油箱是 Crossfire 500X 的標誌性設計,車名中的 Cross 就帶有交叉的意思,代表復古元素與現代設計的交會,X 線條也有未來/未知的意義,燃起車迷對於 Crossfire 的好奇心,油箱側面有大大的 500 字樣與 CROSSFIRE 小字細節,油箱容量則是達到 13.5 公升,帶髮絲紋細節的油箱蓋相當復古,除了油箱之外,車身側面的飾蓋一樣有 X 設計元素。

椅墊
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延伸至油箱
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上方視角
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橫條紋/皮帶
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坐墊後端
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椅墊又是 500X 的另一項特色,一體式椅墊從油箱上一直延伸至車尾,橫條紋復古椅面、抓握皮帶、白色車縫線都具有不錯的質感,從側面與上方視角更能看出延伸到油箱上的椅墊,跟一般椅墊相比的話,這組椅墊在乘坐位置前方僅略為收窄,體型特別嬌小的騎士坐起來可能會吃力些,椅墊後方車尾並無設計後扶手,需要依賴中間的抓握皮帶。

坐墊下方
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鋼管副車台
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ECU電腦
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進氣歧管
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油箱鎖點
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拆下椅墊後就能看到底下的副車台與電系配置,500X 使用了兩層鋼管副車台來支撐,除了電池與保險絲盒之外,也可以看到由中國 DELPHI 提供的 ECU(型號 MT05.3),以及油箱上方的進氣歧管,從最後一張圖也能看到,椅墊前端的固定點是直接焊在油箱上的。

車尾造型
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金屬短土除
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LED尾燈
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LED方向燈
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方向燈殼
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車牌架
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由於副車台與後方車身較為扁平,讓 500X 擁有俐落且協調的車尾線條,車尾使用了扁平化 LED 尾燈組,包含了導光式尾燈與下方 8 顆 LED 組成的煞車燈,而且尾燈組就巧妙的位於兩側副車台之中,尾燈下方有一段短短的金屬後土除,LED 方向燈則位於兩側,這組 LED 方向燈的支桿為硬質塑膠,不像是一般帶有彈性的支桿,除了支桿長度偏短之外,方向燈顯示面也僅有一個"拾圓硬幣"大小,讓人覺得這個方向燈是不是有點太小了。

|引擎與懸吊


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雖然是成立約 6 年的年輕品牌,但 Crossfire 500X 無論在動力及底盤方面都盡可能滿足消費者,除了代表復古元素的鋼絲框之外,搭載的並列雙缸引擎也是重點之一,在懸吊方面更直接配上 KYB 倒立式前叉、帶多連桿中置後避震,加上 Bosch 9.1M ABS 防鎖死煞車系統,就算與定位相同的競爭對手相比也毫不遜色。

前懸吊
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前叉頂蓋
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前土除
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前懸吊使用 KYB 生產調校的 Φ41mm 倒立式前叉,前叉頂蓋上還有阻尼調整旋鈕,在同級距中可說是少見的配置,前叉側面有符合台灣法規的膠囊形反光板,500X 也特別配上薄型化前土除,盡可能讓前輪露出來、降低前土除的視覺存在感,這也是在所有 Scrambler 上都會看到的特色。

前制動
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碟盤/卡鉗
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鋼絲輪框
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制動方面 500X 使用西班牙 J.Juan 對向四活塞輻射式卡鉗,搭配 Φ320mm 浮動碟盤,還搭載 Bosch 9.1M ABS 防鎖死煞車系統,降低濕滑路面或緊急煞車鎖死失控的機會,無內胎鋼絲輪框也是令人賞心悅目的細節,使用黑色輪框搭配電鍍鋼絲輻條,據悉這對鋼絲框是在內側以橡膠貼附達到氣密,因此可以達到免內胎的效果。

前輪規格
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無內胎
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為了更好的呈現 Scrambler 風格,500X 使用 PIRELLI MT 60 RS 兩用胎做為原廠配胎,前輪規格為 120/70 ZR 17 M/C,MT 60 RS 是個性車款、手工改裝車常見的配胎,擁有粗花紋的胎面,帶來 Scrambler 的粗曠視覺效果。

引擎組
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散熱水箱
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水箱飾蓋
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引擎左側
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引擎右側
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螺絲細節
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排氣量
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雙油門線
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機油濾心
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BRIXTON 是奧地利 KSR 集團麾下品牌,因此動力方面也使用了 KSR 的引擎方案,500X 搭載一具 486 c.c. 並列雙缸水冷引擎,引擎外觀有特別設計,以黑色散熱漆搭配包圍 case 的電鍍螺絲,水箱兩側金屬防燙飾蓋也有 "X" 設計元素,這具引擎最大馬力 47.6 PS @ 8,500 rpm、最大扭力 43 Nm @ 6,750 rpm,在相當低轉速就有不錯的扭力表現,若要說缺點的話,沒有搭載 RbW 電子油門、不具備滑動式離合器會是比較可惜的地方。

車台銘牌
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車台螺絲
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引擎右側車台上有著 KSR Solution 的金屬銘牌,上面標示了引擎代號、引擎號碼、排氣分貝、最大載重等資訊,除了引擎之外,500X 車台也是使用黑色鋼管搭配電鍍螺絲,讓螺絲成為裝飾車身的細節,同時帶來粗曠的視覺感受,甚至副車台也是以螺絲對鎖的方式固定於車台上。

腳踏設計
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左側腳踏
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右側腳踏
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後座腳踏
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X 腳踏墊
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500X 前後腳踏使用一體式設計,就是前/後腳踏固定於同一個金屬件上,兩側與後座腳踏使用 X 細節的橡膠墊止滑,在打檔桿與煞車踏桿上也有止滑墊或金屬齒紋,帶來更好的操作感受,不得不說 BRIXTON 在細節方面還是營造的很好,右側乘客腳踏下方也當作排氣管的固定鎖點。

搖臂左側
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鋼管桁架搖臂
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鏈條/齒盤
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搖臂右側
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內土除
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後輪一樣使用無內胎鋼絲輪框,鋼管桁架型態的後搖臂也相當好看,帶有大面積鏤空與鋼管線條,兼顧輕量化與支撐強度,動力傳動方式由左側鏈條齒盤組負責,為避免砂石雨水過度噴濺,後輪前方還有一個內土除,可以減少髒東西噴到避震器的機會。

後懸吊
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多連桿機構
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後懸吊使用 KYB 中置油壓單體避震器(彈簧預載可調),並透過下方多連桿設計增加避震行程,帶來更好的懸吊減震效果,不過 BRIXTON 並沒有提供懸吊做動行程等資訊。

排氣管
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頭段/中段
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防燙飾蓋
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排氣管口
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焊點細節
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雖然 500X 是偏向 Scrambler 風格的車款,但並沒有配上 Scrambler 常見的上繞排氣管,而是較偏向一般街車、Café Racer 的排氣管外觀,好在排氣管的焊點細節、前段/觸媒都做得不錯,尾段前方還有金屬防燙飾蓋,雖然尾段筒身內有做隔熱設計,不過排氣管外側並沒有配置防燙蓋,未來台灣上市時是否要裝防燙蓋就等總代理公布了。想聽排氣聲浪的網友可以點選這裡 "排氣聲浪影片"。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪使用 J.Juan 單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 Φ240mm 固定碟盤,碟盤內圈也能看到 Bosch 9.1M ABS 防鎖死煞車系統的霍爾效應傳感器,值得一提的是,前後煞車皆搭配金屬油管,可以減少油管膨脹對於煞車力道的影響。

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後輪一樣搭配粗花紋的 PIRELLI MT 60 RS 兩用胎,後輪規格為 160/60 R 17 M/C,除了使用鋼絲輻射胎體與多重曲率技術外,MT 60 RS 的胎面設計也能讓它應付輕度越野使用。

|試駕


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雖然擁有 Scrambler 外觀元素,不過 500X 的整體騎姿更接近一般街車(除了車把寬度略寬之外),習慣街車的騎士會很適應這種感受,略高的車把造就輕鬆的騎乘姿勢,雖然上半身稍微挺一些,但長途騎乘不會帶來帶多疲勞感,可以舒服的享受騎乘樂趣。

BRIXTON Crossfire 500X 試駕|復古"X"現代的完美契合
引擎可說是 500X 最令人驚喜的部分,從發動怠速到接近 9,000rpm 的高轉速,引擎震動抑制都相當好,沒有太多令人不適的酥麻感,光是這點就獲取不少好感;引擎在低轉速狀態有不錯的扭力,能非常輕鬆的帶動車輛,在坡度較平緩的山路上甚至能一路用 4,000rpm 巡航,大部份情況無須刻意維持轉速、無須刻意退檔捕油,但由於 500X 使用雙油門線,加上 ECU 調校特性的關係,在入檔起步或低速收油時有較不線性的感受,特別是低速收油的頓挫感,除此之外動力方面的評價都不錯。

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由於這具引擎大部分扭力約在 3,500~7,000rpm 就湧現出來,即使是剛入門大型重機的新手也能輕鬆駕馭,在接近 8,500rpm 的高轉速時雖然沒有太過強烈的拉背感,但引擎的運轉狀況相當穩定、震動也抑制的很好,無論低轉、高轉騎乘都富有樂趣。

BRIXTON Crossfire 500X 試駕|復古"X"現代的完美契合
500X 懸吊行程沒有正統 Scrambler 那麼長,不過得益於懸吊可調與後懸吊多連桿設計,讓 500X 擁有偏向舒適的懸吊表現,過彎時的支撐性也無須擔心,在壓過單一坑洞時 500X 可以吸收大部分的衝擊,提供讓人滿意的舒適性,但遇到連續顛簸路況時就會感覺阻尼跟不上,會有較不舒服的懸吊回饋,不過在更換改裝品前,或許可以透過調整懸吊再測試一下。

制動方面雖然是前單碟的配置,但 320mm 碟盤、四活塞輻射式卡鉗,搭配後煞車使用起來還是相當足夠,可以提供線性可靠的煞車力道,測試 ABS 防鎖死系統的表現也很穩定,不過別忘了使用的是 MT 60 RS 兩用胎,在一般道路或山路上,建議還是要預留比一般講求性能的道路胎更長的煞車距離。

BRIXTON Crossfire 500X 試駕|復古"X"現代的完美契合
500X 擁有平穩、易掌控的騎乘感受,扭力充沛的引擎在超車、跑山路時也能輕鬆愜意,雖然懸吊與輪胎並不適合真正拿去越野,但偶爾想到山路上的小徑、產業道路探險還是沒問題的,兩用胎在面對略帶砂石的水泥路面,或較鬆軟的土路還是比純道路胎更好,而剩下的就是增進你對車輛的掌握度了。

|總結


BRIXTON Crossfire 500X 試駕|復古"X"現代的完美契合
Crossfire 500X 擁有 Scrambler 風格與前衛的設計元素,這是規格表上看不見的價值,除了外觀帶來的吸引力之外,500X 良好的動力與引擎運轉表現,讓人無須擔心性能上的缺失,在懸吊、制動、鋼絲框方面的配備也展現出十足的誠意。然而,無論外型、配備如何,最重要的是整體搭配起來的騎乘感是好的,相信這才是一輛車最根本的要素,如果你也是喜歡這樣個性化的外型、偶爾想到鄉間小路探探險的話,500X 應該會是個不錯的選擇,剩下的就是等總代理公布售價了!

▋回文抽獎活動


原廠精品滑板
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皮革零錢包
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皮革鑰匙圈
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針對本次 Crossfire 500X 試駕報導,BRIXTON 台灣總代理 Ron-Li 榮立國際提供提供了 原廠精品滑板x1、皮革零錢包x1、皮革鑰匙圈x2,要送給 Mobile01 的網友(共 4 位中獎名額),只要看完本篇文章後,於文章下方留言回答以下問題,並符合條件就具備抽獎資格喔!(沒有要抽獎的網友也很歡迎大家一起留言討論喔)

一.你最喜歡 500 的 Café Racer 風格,還是 500X 的 Scrambler 風格?(需說明原因)
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拍攝協力:Yihao
刊頭後製:Sharon
延伸閱讀:【採訪】BRIXTON Crossfire 500 / 500X 確定引進 125XS 售價公布!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
原廠精品滑板 xxx2556
皮革零錢包 a6880
皮革鑰匙圈 鬍鬚5611
皮革鑰匙圈 alan801026
抽獎實況影片:
給榮立一個大大的讚!

就是喜歡Scrambler車型 坐姿輕鬆 適用地型廣

輪胎的搭配與低座高 吸睛與親民兼具
一,兩台都喜歡都很帥啊(小朋友才做選擇)😅
二,無內胎的鋼絲輪圈(補胎容易)+486 c.c. 並列雙缸水冷引擎(香)
3萬5人民幣,差不多15萬台幣,應該可以騙到一些人....

Linus Hsu wrote:
今年一月 BRIXTON...(恕刪)
一.你最喜歡 500 的 Café Racer 風格,還是 500X 的 Scrambler 風格?(需說明原因)
我喜歡500X,一車多用途,上山下海無往不利。

二.回答你最喜歡 Crossfire 500X 的哪兩項細節,並簡單說明原因(需超過 20 字)
無內胎鋼絲圈,有越野風格又提供無內胎的實用性。
一體式椅墊,從油箱上一直延伸至車尾,可以提供乘座舒適跟保護性。
1.沒比較沒傷害~相較而言,個人比較喜歡Cafe Racer風的rossfire 500,我想 烤漆的配色 真的頗重要!
2.第一個特點是 即使是這種走復古風格的重機,也有比較安全的abs系統,可以安心騎車:第二大概就是無內胎鋼絲輪框~超美的!
一.最近騎著小麥開始走一些off road的行程,被騎帥騎不快給深深吸引
開始尋找行程較長,外觀飾蓋不多,扭力峰值較低的座駕,果然500X比較的我心啊

二.過去都比較尋找街車造型的座駕,500X可以同時滿足
1.外觀輕復古的街車造型,特別那個油箱曲線×鋼絲框 OMG
2.避震跟制動給的很足阿,代步上班都滿夠的
Linus Hsu wrote:
今年一月 BRIXT...(恕刪)

一.你最喜歡 500 的 Café Racer 風格,還是 500X 的 Scrambler 風格?
喜歡Scrambler多一點,因為Café版手把看起來不夠低。
二.回答你最喜歡 Crossfire 500X 的哪兩項細節,並簡單說明原因(需超過 20 字)。
我喜歡這種比較具有特色的油箱,市面上大多都強調肌肉感看久很膩。
還有漂亮的鋼絲框,而且又不用內胎很加分。
Linus Hsu wrote:
今年一月 BRIXTON...(恕刪)


一.你最喜歡 500 的 Café Racer 風格,還是 500X 的 Scrambler 風格?(需說明原因)

我喜歡Café Racer
配胎看起來比較正常~~XD
配色比較有速度感~~滿滿的消光黑真的超好看~~


二.回答你最喜歡 Crossfire 500X 的哪兩項細節,並簡單說明原因(需超過 20 字)。

1.X型切削油箱~~從側面看超有肌力感~~日後搭配不同色塊肯定很有辨識度
2.水箱側面的保固蓋~~有點定風翼的感覺~~打洞的設計又具濃濃工業風~~頂部再加上X字樣~~真的爆帥
1.500X Scrambler 就是帥 外型簡單又具備運動性 讚啦
2.500黃牌 稅金低 簡直是造就台灣族群 又不失動力 說不定能屌打本X XBR500R
特殊造型油箱 以及高配置的煞車 簡直讓人非買不可
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