【分享文】我所擁有幾台大車的心得(文多圖?)

GTGT wrote:
其實現在不只BMW偷(恕刪)


不過日本車的妥善率還是比歐洲車好,歐洲車就是會壞一些很奇怪的地方,加上歐洲車的電系還是沒有日本車來的穩定…….
人生掌握在自己手的手中!
這種超讚的分享文
帥照、圖片完全不嫌多啊!
希望未來還可以持續發文
Chensosomen wrote:
這種超讚的分享文帥照(恕刪)


感謝支持啦!但我後來都在小老婆那篇更新居多...

其實寫一篇心得文含照片大概需要花上6小時以上不等,這還只有初步的校稿而已,若後續還要修改的話所費的時間精神更是不少,但是寫完以後會有一種成就感是真的。
人生掌握在自己手的手中!
感謝樓主分享,從我入坑大車以來都只玩過四缸車,街車、旅跑、仿賽各一輛

對我來說體驗各種不同車種樂趣才是最終站。 未來還會想要玩美式跟ADV

引擎形式也不是一定,就我經驗,就算一樣是四缸引擎


Suzuki GSR750、Kawasaki Ninja 1000、Yamaha YZF-R1三輛的個性也是相當不同,一切要看車廠設定



首先GSR750,跑車引擎下修的街車,加重曲軸慣性還有改回鋼製活塞調教後增強中低轉扭力,基本出力帶從

4000轉開始,8000以後會有第二段爆發直達紅線,拉轉快,有點像跑車,不過這樣類型的街車5000轉你

就會想要換檔,或是直衝8000以後震動反而會比 5 6000附近小,低速油門細膩好操控,出力也線性。


第二Ninja 1000,源自Z1000街車的1043cc直四,扭力帶寬廣像高原一樣,從2000轉開始就有力量湧現,

出力較接近V雙,不過連中高轉力量都非常線性,沒有一般直四低轉無力跟高轉爆發的特色,讓我一度懷疑

但油門滑順度又再再提醒我它還是四缸車,拉轉較慢,扭力很飽,每個轉速區間有點像V雙稍微有點粗曠感

6檔2000轉可以巡航,跟Z1000街車比起來又降低了檔煞,很好騎的旅行車。


最後YZF-R1,永不妥協的速度機器,不折不扣的超級跑車,動力帶很刺激,有三段發力,第一段在4000出頭

第二段在7000,第三段在萬轉以後,極度高轉的引擎14250轉才斷油,鈦合金汽門,鍛造活塞,

低運轉阻力及慣性,造就它高轉的本質,低速扭力很軟,起步必帶油門不然會熄火,不過也因為低阻力跟慣性

拉轉速度極快又非常細膩,震動很小,肯灌油門的話,出力非常顛,讓人感到無比亢奮,萬轉開始跟瘋狗一樣

那個加速力道很難忘,它會不斷誘惑你再繼續轉油門,非常萬惡。
狂隼 wrote:
假設以你173CM的身高,要去駕馭S1000XR我想應該是沒有問題,大概就會像01實測的小編一樣。

我去門市賞車, 感覺01小編試乘的那台比較像是790mm降高版的. 如果電子避震開啟auto, 會再高2公分. S1000XR很巨大, 173可能還是得考慮降高版的, 壓力會比較小.
挖洗不良中年 wrote:
我去門市賞車的結論是(恕刪)



其實這種車都是看起來很巨大,特別是剛開始接觸這類車時,但其實騎起來卻很好騎
不要被體積唬住了,腳踩的到地就好
Leonyang1603 wrote:
不要被體積唬住了,腳踩的到地就好

S1000XR的車手把有點遠。我試坐降高版的s1000xr,雖然兩腳掌踩得到地,老婆在旁邊看了一直搖頭,說姿勢怪怪的,不大自然。

這車可能騎習慣仿賽的,會覺得比較挺很舒服。 騎習慣街車的,可能要練習再趴一點。
挖洗不良中年 wrote:
S1000XR的車手(恕刪)


其實有降過高度版的好像都會這樣,原始的應該會比較適合;不過我還是建議你可以試看看GSA亞洲版,不然GS亞洲版也可以跨看看...
人生掌握在自己手的手中!
現在才看到這篇, 也感謝樓主分.
我的GL1800交車日跟大大試車日是同一個月份, 也都是在高雄台本.
GL1800就是為舒適長途旅遊而生的車, 大大如果真的買車是不會後悔的.
下圖 : 我的GL1800

小弟也跟版主一樣雙修, GL1800就當大隻速克達, 檔車就騎下面這台.
Cloud Chao : http://album.blog.yam.com/apsat6
好詳細哦 謝謝分享
狂隼
感謝您青睞[拇指向上]
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!