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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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不敗神話zero

5188分

樓主

不敗神話zero

個人積分：5188分

文章編號：85596238

為何國產大羊300等級都做成270cc ?

標榜300級距，
但三陽的JOYMAX Z+與三陽的CT300這二款主力車，
卻只做成27X cc...
光陽另一款300級距的Sadow 300排氣量就達到298cc了，
XMAX排氣量也至少有292cc，

反觀雙陽造這二台車時，怎會把cc數做成要上不上要下不下的27x cc?

這樣總覺得有點欺騙消費者...
就像標榜300cc飲料，
實際倒出來只有270cc，少了30cc
但...如果補上那缺少的cc數，
應會更有樂趣吧。

2022-08-16 11:04 #1

文章關鍵字

等級 300 270

barry000

1177分

2樓

barry000

個人積分：1177分

文章編號：85596485

可能是因為總量管制需求?
250~500屬於同一個級別，車廠在販售低能效的車輛時也須搭配銷售高能效的車輛。當引擎技術沒有提升的狀況下，排氣量低的比較有機會有較高的能效。

mukaihara

6911分

3樓

mukaihara

個人積分：6911分

文章編號：85596779

不敗神話zero wrote:
標榜300級距，但三...(恕刪)

要看投入哪些市場吧
排氣量界線攸關駕照與稅金
有些國家以250cc作為界線，有些是300cc，有的則是400cc
同一個引擎組排氣量微調大概在正負20%左右，所以要橫跨市場的排氣量反而相對精準，例如YAMAHA的155cc

jerryang

1697分

4樓

jerryang

個人積分：1697分

文章編號：85597033

第一台278CC的大羊應該是VESPA 300
在2008年就上市了

也許在缸徑及衝程有個完美的比例
所以兩陽就照抄了，因為要擴到299cc也不是問題

放棄義大利羊皇，轉戰VESPA

sapiens

598分

5樓

sapiens

個人積分：598分

文章編號：85598131

jerryang wrote:
也許在缸徑及衝程有個完美的比例

印象中讀過文獻，四行程引擎最佳熱效率在每缸400cc上下+方衝程(缸徑=衝程)
我想那也是市場上曾經一堆四缸1.6 六缸2.4的原因

陳凱米

印象中機車用單缸是四百,汽車用單缸是五百, 因五百震動較大,放機車日本人不愛

2022-08-17 12:48

卡繆

因為以前日本機車駕照的分野是400cc跟中型駕照...再上去就是限定解除, 很難考的

2022-09-23 15:41

怨念聚合體

14327分

6樓

怨念聚合體

個人積分：14327分

文章編號：85599281

因為摩托車界一早就發現了一件事
汽缸越大顆，燃燒就越不好控制
排氣量越大，活塞就要越大顆，而活塞大小會影響活塞運動的速率上限
也就是活塞做得太大顆，轉速要提高就會出現困難

至於為什麼大多車廠設計的單缸車上限最常見是270~350cc附近
大概因為最早設計的人認為這是較適當的大小，就這麼定了下來
而其他業者也就跟著抄了
當然還是有人不信邪，做到單缸450cc的也不是沒有
歐洲大羊好像還有做到單缸499cc水冷的
而單缸大排氣量的車，幾乎清一色都不是跑車
要嘛復古街車，要嘛大羊
也印證了一開始說的大活塞影響轉速的情況