大家好，時間飛快，咻一下的我的NC750X也滿一年了
儘管是騎了重機，但不管油門怎麼摧永遠追不上的還是時間
半夜發文免不了多愁善感，總之這一年來可以說是騎著這台車跑了相當多的地方，遠則環島巡田水，近則巷口買便當
多功能車的外觀，街車的骨子，速克達的方便
NC750X就是這樣一台特立獨行的車，也難怪台灣本田官方YT的全車種介紹影片就這台不見身影，因為真的是台很難定位的車(或者是單純賣不好
)
從去年九月底牽車到現在里程數大約來到24000公里，排除初期台本建議的1000、5000km外，其餘就是手冊怎麼寫我就怎麼養
一般都抓8000-12000公里之間的間隔做定期保養，而每次保養的費用平均約在兩三千不等，單就這部分攤平後其實跟小車相差無幾，加上每公升市區約21km/L郊區及快速道路大概30km/L的絕佳油耗，難怪勁戰被我冷凍
所謂NC指的是NewConcept，將749cc並列雙缸引擎的檔車結合DCT自動變速箱並加入車廂的設計，時至今日在重車界依舊是十分罕見的概念
當然對車略有研究的人想必也會知道NC車系有著紅牌加速黃牌尾速的稱號，從來就不是性能取向的車款
但由於每個人所追求的騎乘樂趣皆不相同，所以對於追求高速與操控或多樣改裝的人來說，NC車系就不是很理想的選擇，但如果是跟我一樣只是想獲得更加自由、更不受限的移動方式的話，NC就是一台相當稱職的車
多一個車廂可以幹嘛?
我可以不用背著一堆沉重的攝影器材或雜七雜八的東西在身上，全部往車廂裡丟就好
對於騎車時不喜歡身上有太多負擔的我來說真的很棒
而最重要的一點是什麼？
當然就是這個啦，實際上放一份全家餐也不成問題
而多一個車廂後也能空出更多空間去放其他東西，自己是搭配TANAX的MFK-100後座包並加掛SW-Motech的帳篷包與兩個扶手包，另外近期加裝的原廠保桿則還能再上左右各一個8公升的Givi保桿包
簡易的野炊都不成問題，一卡皮箱就能搞定
雖然NC並不能算得上是真正意義的越野車，不過說是多功能車倒完全當之無愧
低座高有能輕易平踏地面的優勢，但也表示車的離地高度與一般街車並無太大差異，排氣管尾段也沒特別上揚，妙的是前段倒是有附塑料下護板，你到底能不能越野搞得我好亂啊
同時新年式的前叉行程也改成接近街車的設定，但個人覺得這組41mm前叉搭配後多連桿中置避震在一般道路的表現上十分舒適
種種跡象都能看出NC應該是以一般道路最為主要用途，但說真的，基本的林道或碎石路等非鋪裝道路倒也都不成問題
話說自從前後輪從原廠附的象牌Tourance Next換成米其林Road5後，不論是一般道路或非鋪裝路都讓我更加有安心感，過彎傾倒會有一種被Hold著的感覺，算是用一點靈活性換安全的概念
目前使用大概一萬公里，有些微跳花的現象，但胎肉離警示塊還有很大一段距離，換算下來就也不會覺得這條輪胎貴了
再來說到DCT變速箱的部分，只能說科技這東西始終是來自於惰性
在汽車都已經以自排為主流的年代，像快排甚至DCT這類方便換檔的科技在機車上廣泛使用相信也是必然的結果
當然在這年頭騎大重還是需要一些熱情、一些浪漫，藉由離合器手動進行換檔這動作老實說，真的很帥
且在熟練的情況下也能做出比自動換檔更加細膩的操作並從中獲得人車一體的駕馭樂趣，這也是為什麼不少汽車依舊會出手排版本的原因之一吧
所以說這些道理我都懂，但騎市區跟長途時用DCT真的很爽阿
別跟我說什麼肌肉記憶，騎檔車穿過一次上下班時段的台南市區我不信你肌肉不會痠痛
如果騎車的意義是旅行，那能把更多的心思花在路過的那些風景上豈不是更好？
一年兩萬多公里說不上非常多，但NC也是這樣陪我去到了台灣好多我本來開車壓根不會想去的地方
最後還是讚嘆日本製的車品質果然不錯，除了一開始的冷車熄火問題在召回刷電腦後就再也沒出現過，騎到現在兩萬多公里還真的沒出過任何怪手，好顧好養加上沒多少東西好改，不要倒車自摔的話可以說是一台騎了也不讓財富自由離你越來越遠的一台好車
然後我上次倒車修了將近三萬塊
如果要說一些缺點，那大概就是那組中看不太中用的LED頭燈吧
對於時常半夜出發跑山路的我來說還真的是每次只能看地上的標線摸黑上山
目前還在尋找好用的霧燈，如果車友有推薦的也能麻煩推薦一下啊～感恩
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