全新Indian Scout車系舊金山五車試駕｜ 百年經典全新感受！引擎、平台、科技全面大升級！

Indian Motocycle是全球知名的美式重型機車品牌，1901年品牌創立至今已有長達123年的歷史，若要論年資就連大家熟悉的哈雷都要喊他一聲前輩，而Scout則是Indian旗下最有歷史也最為成功的車系，而在歡慶Scout車系105歲的同時，Indian也為他帶來了全新的世代升級，而我們也有幸受邀前往舊金山，成為全球最早體驗到全新Scout車系的媒體之一。


Scout做為Indian旗下歷史最為悠久車型，同時他也是Indian最熱銷的車型，據原廠提供的資料光Scout一支車系就撐起了Indian全球一半的銷量，而在所有Indian的車主中有多達九成是由該車系引領進門，其中更有近三成的車主選擇Scout做為他重機生涯的開端。因此無論是出於歷史情懷，抑或是出於商業考量，都絕對算得上是Indian最重要的一支產品線，而本次的世代更新便是立足於這樣的基礎之上，希望能打造出一台肩負百年經典形象，定位入門，價格好入手同時設計也要足夠好上手，並且在質感上也要足夠出色的新車。


面對這種「我全都要」的要求，Indian的研發團隊給出的答案是新平台與模組化，模組化這個概念可說是近十年四輪領域的顯學，透過多車型間的平台與模組可以共用的特性，以在短時間內創造出豐富的車型變化，再透過多款車型攤提開發成本，進而達到物美價廉的終極目標，因此模組化與cost-down在本質上其實有著不小的差異，尤其在前期投入階段，模組化的產品往往會需要付出更高的成本。


也是因為導入了平台與模組化的概念，全新的Scout不再只是單一款車型，而是晉升成為了一個系，第一波發表的車款Scout Bobber、Sport Scout、Scout Classic、Super Scout、101 Scout多達五款之多，而同樣是拜模組化所賜，這五款新車之間的配件幾乎能做到任意插拔無痛直上，因此這五款車型某方面更像是原廠所提供的風格套裝，後續車主還能依據需求，在原廠所提供的百件選裝配備中排列組合，玩出最符合騎士自身風格的專屬Scout。

引擎特色

馬力圖

引擎外觀

引擎外觀實拍

引擎手繪設計圖

那麼究竟這個新的Scout車系跟上一代有著什麼樣的改差異呢？簡單來說除了都叫Scout，神韻有幾分相似之外，兩代車型之間的改變是相當徹底的，動力方面換上了全新一代的SpeedPlus引擎，維持著經典的60度夾角V型雙缸與水冷佈局，排氣量從上一代的1,133c.c.提升到了1,250c.c.，馬力從舊款的100HP提升到了107HP，在動力最強的101 Scout車型上動力更是達到了111HP，爆發轉速則下調到了7,250rpm，扭力方面也有不小的提升，從97.7Nm正是跨過一百大關到了108Nm，在101 Scout上更是擁有109Nm的表現，峰值轉速則是小幅提升到了6,300rpm，不光馬力提升17%扭力提升14%之外，整體的動力曲線也變得更為平滑，無空窗平原式的扭力輸出更是確保了動力的隨傳隨到。

車架設計圖

全新車架

座椅設計圖

座椅實拍

車架也是全新的設計，如何才能打造出不分性別、年齡、經驗都能輕鬆駕馭的車體，這是Indian在全新Scout車架設計時的核心考量，而輕量化、低座高、易跨乘則是設計師找到的答案，因此新車相較於舊款減去了約莫10磅（約6公斤）的重量，座高則降低了近2公分，更緊湊的佈局也讓騎士也能輕易的跨坐上車，如此一來就算是身材嬌小的騎士也能安心的駕馭。

設計總監Ola Stenegard

車架設計側拍

而車架方面我個人覺得相當有趣的一點是材料的選用，全新的Scout車架依然維持了鋼管的佈局，我在現場也詢問了原廠「既然要輕量化，那為何不使用鋁合金車架呢？」本以為會得到成本控制這類實際的回覆，怎知設計總監的回覆卻是出乎意料的浪漫，設計總監Ola Stenegard說道：「改裝、手工車，其實是美式重機非常標誌性的一個元素，使用鋁合金車架確實能夠簡單快速地減輕車重，但鋁合金車架不利焊接，這會讓我們的車變得難以改裝，而一台沒辦法改裝的美式機車沒有靈魂。所以我們選擇堅守鋼管車架，透過精進結構設計讓車重得以降低，同時維持良好的操控性能。」

新舊款Scout比較

Scout Bobber設計圖

Scout Bobber實拍

而在造型設計上，全新Scout則是大量汲取了元祖車型的設計元素為靈感，頂峰的線條從油箱的溜背一路下斜，與車架、後避震、搖臂連成一氣，下緣的線條則是由頭燈開始延伸，經鵝頸、車台，最後再與尾管相連接，上下兩道俐落且順暢的線條環繞的則是經典的美式大V缸，與百年前的產品相比，新世代車款無論是零件的數量還是機構的複雜程度都高上許多，但透過設計師的巧思，這台新車依然呈現出了緊湊、俐落、精實的體態。

車體造型設計

新廠徽

經典廠徽

不光如此，在車輛的細節點綴上也藏了不少細節，整台車的圓弧曲線參照了四、五零年代美國汽車的鈑金手法，圓潤之餘卻又不失大氣，駐筆回鋒的勾勒更是為油箱、側蓋等處增添了遒勁的力道，側面的廠徽從過去的手寫字體換成了較為簡潔的造型，能更好的與新車的造型呼應，但與此同時老廠徽也沒缺席，靜悄悄地藏在了尾管邊上，小小的點綴，點出的是世代傳承的儀式感。

手繪設計稿-1

手繪設計稿-2

手刮油土模型-1

手刮油土模型-2

而比較有趣的一點是，在分享造型設計環節時，有其他媒體提問到，在近期3D設計與AI輔助設計都非常盛行，想知道Indian有無導入相關的技術？設計總監Ola Stenegard聽到這個問題時眉頭一皺，淡淡說了一句：「那玩意，沒辦法用。」「我們確實會用腦繪圖輔助設計，但最終還是要回到現實，只有真的東西擺在眼前，親手觸摸，我們才能真正感受到他的溫度與份量，所以我們主要還是依靠手繪與油土模型，一筆一畫雕這台全新的經典。」「至於AI，那東西根本畫不出我們要的，沒辦法用。」


除了引擎與外型，電控輔助與各式科技配備的大量加入，也是本次新車的一大突破，雖說電控相關的配備在近幾年發表的新車上已經是司空見慣，但要知道，上一代Scout在2015年發表時，唯一跟科技扯得上邊的，恐怕只有電子噴射供油系統。而相形之下全新Scout的科技化程度可說是雲泥之別，多且豐富，甚至能攀比旗艦車型。


Indian將全新Scout的電控輔助與各式科技配備分為三個等級，分別為入門款的Standard，進階的Limited，以及頂規的Limited+Tech，除Super Scout與101 Scout車型和頂規的Limited+Tech等級綁定之外，其餘車型皆可依騎士喜好與預算挑選最適合等配備等級進行搭配。

LED大燈

傳統指針式儀表

入門款的Standard配備相對單純，除了ABS防鎖死煞車與全新的LED頭燈外，並沒有太多的科技配備，儀表板為傳統指針搭配單色LCD資訊幕的單環設計，能顯示基礎的時速、轉速、行車資訊外，還能提供油耗等簡易的行車電腦功能，啟動方面用得是機械鑰匙；將電子系統的輔助程度降到最低，適合喜歡經典崇尚傳統的硬派行家。


進階的Limited在外觀部分與標配的Standard差距不大，除了左側的把手開關佈局略有不同外，最明顯的差異是側蓋處增加一塊Limited字樣的銘板，不過在內部電控部份與入門等級的差異就不是一點半點了，在這個等級有可關閉的TCS循跡控制之外，還增加了便利的定速巡航，以及多段可調的騎乘模式，提供Sport、Standard、Tour三模式可調，可依照不同的騎乘情境選擇最適合的動力反應，除此之外還鵝頸部分增加了一個USB充電座；整體而言Limited的配備已經相當完整，ABS、TCS、定速巡航、騎乘模式應有盡有，如果想體驗全新Scout的完整魅力，個人認為這應該是C/P值最高的等級。


最後看到最頂規的Limited+Tech等級，在這個等級除了擁有上述全部的完整電控，外顯的科技元素也一起加了進來，4吋的全彩液晶觸控儀表取代了傳統的指針儀表，畫面細緻功能豐富還能支援Ride Command+的功能，不光能與手機互聯甚至能夠進行turn-by-tur的導航（需選配開啟），啟動方式也從傳統的機械式鑰匙，換成了科技感拉滿的Keyless與Push Start；如果你是買東西就是要攻頂的價格不敏感型消費者，那麼這個等級絕對值得考慮，整體的科技體驗甚至堪比頂級的旗艦車型。


大框架大致交代完畢，接下來就讓我們進入主題，一起來看看新車吧！這回Indian Scout車系共發表了五款新車，分別為Scout Bobber、Sport Scout、Scout Classic、Super Scout、101 Scout，五款車型在雖然使用相同平台打造，但在配備與細節上各不相同，騎乘感受也不盡相同，就讓我們先從Bobber看起吧。


Scout Bobber是上一代也曾推出過的熱銷型號，強調風格的Bobber擁有五款新車中最為低趴的姿態，不光使用低平的車把與端子式後照鏡，壓低了前端的高度外，後端也用上了全車系中最短的避震器，行程全長僅2英吋，搭配前後16吋的胖胖胎，將離地高壓到了全車系最低的109毫米，加上全車施以黑化處理，俐落感油然而生。


硬體配置方面，Scout Bobber前懸吊使用不可調的41芯正立潛望式避震，後懸吊搭配預載可調雙槍避震（行程2英吋）；制動方面，前端使用單298毫米制動碟搭配單向雙活塞卡鉗，後端為298毫米制動碟搭配單向單活塞卡鉗；配胎部分，前輪使用Pirelli倍耐力的MT60RS規格為130/90B16 67H，後輪使用Pirelli倍耐力的Night Dragon規格為150/80B16 77H。

Scout Bobber - Black Metallic配色

Scout Bobber - Black Smoke配色

Scout Bobber - Sunset Red Smoke配色

Scout Bobber - Spirit Blue Metallic配色

Scout Bobber - Nara Bronze Metallic配色

配色部分，在Standard等級僅提供Black Metallic一款車色，Limited等級提供Black Smoke、Sunset Red Smoke兩款車色，Limited+Tech等級則有Black Smoke、Spirit Blue Metallic、Nara Bronze Metallic三款車色可選。（配色會依販售地區不同而有所調整，詳細情況請以總代理公布之訊息為準。）

Scout Bobber動態-1

Scout Bobber動態-2

操控方面，Scout Bobber雖然受限於較低的離地高度，左右兩側傾角有限，但相對於其他車型Bobber擁有更輕的車重（237公斤），加上重心低，整體的靈活度相當高，較低的把手設計，也讓他與其他兄弟相比有更積極的騎乘姿勢，好掌控的動態也讓我在山道的騎乘過程中腳踏頻頻觸地，而就算腳踏從地面刮過，車輛的動態基本也不會受到太大的影響，穩定依舊，馳騁於山道樂趣十足。


Sport Scout是這一代重新加入的新車型，概念類似Chief系列中的Sport Chief，是一款著重於操控表現的車型，與Bobber相同全車採用黑化處理並使用造型俐落的端子式後照鏡，但把手的設定略有不同，在冠座處做了延伸，使車把高度略微提高也更靠近騎士一些，以營造出利於操駕的騎乘姿勢，車頭部分Sport Scout還裝上了小整流罩，讓車頭的線條更流線一些，座墊也換上了包覆性更強的運動座墊，但真正對於操控產生決定性影響的調整則是在於前輪框的尺寸加大，從16吋提升到19吋，據原廠工程師表示，單是前輪尺寸調整就能為左右兩側各增加4度的傾角。

整流罩

把手冠座加高

19吋輪框

運動版座墊

硬體配置方面，Sport Scout前懸吊使用不可調的41芯正立潛望式避震，後懸吊搭配預載可調雙槍避震（行程3英吋）；制動方面，前端使用單298毫米制動碟搭配單向雙活塞卡鉗，後端為298毫米制動碟搭配單向單活塞卡鉗；配胎部分，前輪使用Metzeler象牌的Cruisetec規格為130/60B19 61H，後輪使用Metzeler象牌的Cruisetec規格為150/80B16 77H。

Sport Scout - Black Metallic配色

Sport Scout - Black Smoke配色

Sport Scout - Storm Blue配色

Sport Scout - Nara Bronze Smoke配色

配色部分，在Standard等級僅提供Black Metallic一款車色，Limited等級提供Black Smoke、Storm Blue、Nara Bronze Smoke三款車色，Limited+Tech等級則只有Black Smoke一款車色可以選擇。（配色會依販售地區不同而有所調整，詳細情況請以總代理公布之訊息為準。）

Sport Scout動態-1

Sport Scout動態-2

Sport Scout動態-3

操控方面，Sport Scout的表現是五款新車中我最喜歡的一台，把手的距離距拉近之後，對於身材不及歐美人士高大的我們而言輕鬆許多，雙手更有餘裕之下，對車頭的操控也更高的掌控度，加上輪胎設定不同，雖然原廠配胎彼此之間等級相差不大，但整體的協調感更好，搭配上多出來的4度傾角，雖然看起來不多，但這已經足夠讓我在山路上將原廠的這套輪胎的胎面跑滿，必須要說，一台美式機車能到達這樣的運動性能，那已經不是滿意而已，已經完全是超乎期待的表現。


Scout Classic則是Scout的正宗後繼車型，閃亮的鍍鉻件，讓他在五車之中格外顯眼，電鍍的鋼絲框、汽缸蓋，排氣管更是從前段到尾管一片銀光亮晃晃，搭配上獨有的長擋泥板設計，經典中透出了一絲優雅的份圍，甚至有幾分四零年代末期豪華轎車的味道，搭配上較貼近騎士的高把位，以放鬆舒適的騎乘姿勢，刻畫出最具代表性的經典美式巡航車風情。

鍍鉻鋼絲框與長擋泥板

缸頭蓋鍍鉻

排氣管全段鍍鉻

硬體配置方面，Scout Classic前懸吊使用不可調的41芯正立潛望式避震，後懸吊搭配預載可調雙槍避震（行程3英吋）；制動方面，前端使用單298毫米制動碟搭配單向雙活塞卡鉗，後端為298毫米制動碟搭配單向單活塞卡鉗；配胎部分，前輪使用Pirelli倍耐力的Night Dragon規格為130/90B16 67H，後輪使用Pirelli倍耐力的Night Dragon規格為150/80B16 77H。

Scout Classic - Black Metallic配色

Scout Classic - Silver Quartz Smoke配色

Scout Classic - Ghost White 2-tone Metallic配色

Scout Classic - Sunset Red 2-tone Metallic配色

配色部分，在Standard等級僅提供Black Metallic一款車色，Limited等級也只提供Silver Quartz Smoke一款車色，Limited+Tech等級則是Ghost White 2-Tone Metallic以及Sunset Red 2-Tone Metallic兩款雙色的車色選擇。（配色會依販售地區不同而有所調整，詳細情況請以總代理公布之訊息為準。）

Scout Classic動態-1

Scout Classic動態-2

Scout Classic動態-3

操控方面，Scout Classic的操控表現就顯得較為中庸，較為休閒的騎姿設定雖然舒適，但相對的對於車輛操控的積極度也會下降，另一方面雖然與Bobber同樣使用16吋配胎，但因為用得是重量較重且較具彈性的鋼絲框，前端路感的清晰度與導向的敏銳度都會打些折扣，雖然在理論上Scout Classic的操控極限並不會與其他兄弟有太大的落差，但若是對於車輛回饋較為敏感的騎士，多半會因為上述原因而自然放慢騎乘的步調，整體而言Scout Classic相較於其他車型在舒適性上有更好的表現，用從容一些的步調騎乘會更適合車輛的調性。


Super Scout車型則有些類似Scout Classic的大全配升級版，除了同樣擁有大量的鍍鉻件點綴，以及使用經典的鋼絲框之外，騎乘姿勢的設定也是一模一樣，但既然說是大全配，在配備上自然是豐富許多，原裝配備可快拆的風鏡與皮質包覆的硬質馬鞍包之外，他也是發表的五台新車中唯一標配後座的車型，新增的這些配備讓原本的巡航車屬性再進一階，能夠讓騎士更優雅舒適的完成環島或是縱貫大陸這類壯遊冒險。

風鏡設計

風鏡免工具快拆機構

後座墊設計

皮革包覆硬質馬鞍包

硬體配置方面，Super Scout前懸吊使用不可調的41芯正立潛望式避震，後懸吊搭配預載可調雙槍避震（行程3英吋）；制動方面，前端使用單298毫米制動碟搭配單向雙活塞卡鉗，後端為298毫米制動碟搭配單向單活塞卡鉗；配胎部分，前輪使用Pirelli倍耐力的MT60RS規格為130/90B16 67H，後輪使用Pirelli倍耐力的MT60RS規格為150/80B16 77H。

Super Scout - Black Smoke w/ Graphics配色

Super Scout - Maroon Metallic w/ Graphics配色

配色部分，Super Scout只有Limited+Tech一個販售等級，提供Black Smoke w/ Graphics以及Maroon Metallic w/ Graphics兩款雙色拉花選擇。（配色會依販售地區不同而有所調整，詳細情況請以總代理公布之訊息為準。）

Super Scout動態-1

Super Scout動態-2

Super Scout動態-3

操控方面，前面說過Super Scout可視為Scout Classic的大全配車型，因此兩車在操控的感受上也有許多相似之處，但也因為配備的增加，Super Scout的車重來到了五車之冠的259公斤，加上風鏡固定於前叉之上，種種因素疊加下讓車輛前端的變得較為遲鈍，整體的調性也變得趨於沈穩，征戰山道不是不行，只是對於騎士的技術會有更高的要求，但另一方面10公升的馬鞍包以及風鏡所帶來的便利與舒適性也是其他四台車難以企及，尤其是這組風鏡的設計特別值得一說，不光尺寸設計巧妙，能夠有效為騎士的身軀抵擋風壓的同時，恰當的長度還剛好不會遮擋前方的視野，不想帶出門時簡易的快拆機構，用手一扳就能卸下，巧妙的設計到場的全球媒體間獲得了一致的好評。


101 Scout壓軸的最後一台車，101 Scout這個名字對我們而言聽起來新鮮，但這並不是一個全新的車型，而是以個有近百年歷史著名車型，誕生於1928年101 Scout雖然只生產了短短四年（1928~1931）但卻有著有史以來最好的Indian的稱號，而事隔96年Indian再度搬出這個大招牌，不難想像原廠對這台新車有著多高的期望。


帶過歷史讓我們看回新車，101 Scout若刨去情懷的濾鏡，基本可視為Sport Scout的性能升級版，除了透過ECU電腦的重新編寫，壓榨出車系最大的111HP馬力以及109Nm的最大扭力之外，前懸吊換上了金燦燦的倒叉，後懸吊換上了掛瓶的全可調避震，就連前制動都從單碟升級成了雙碟，卡鉗也升級成了Brembo的對向四活塞輻射式卡鉗，搭配上車款限定的彩繪以及專屬的101車型銘板，就算停著不動，全車依然散著濃烈的戰鬥氣息。

全可調倒立式前叉

專屬彩繪拉花

Brembo對向四活塞輻射卡鉗

全可調掛瓶後避震

101 Scout銘板

硬體配置方面，101 Scout前懸吊使用43芯預載阻尼全可調前的倒立潛望式避震（行程6吋吋），後懸吊搭預載阻尼全可調雙槍掛瓶避震（行程3英吋）；制動方面，前端使用雙320毫米制動碟搭配Brembo的對向四活塞輻射式卡鉗，後端為298毫米制動碟搭配單向單活塞卡鉗；配胎部分，前輪使用Metzeler象牌的Cruisetec規格為130/60B19 61H，後輪使用Metzeler象牌的Cruisetec規格為150/80B16 77H。

Indian 101 Scout - Ghost White Metallic w/ Graphics配色

Indian 101 Scout - Sunset Red Metallic w/ Graphics配色

配色部分，101 Scout只有Limited+Tech一個販售等級，提供Sunset Red Metallic w/ Graphics以及Ghost White Metallic w/ Graphics兩款車款專屬的拉花配色選擇。（配色會依販售地區不同而有所調整，詳細情況請以總代理公布之訊息為準。）


操控方面，我必須說101 Scout跟其他四台新車基本上是完全不同層級的產品，能明顯感受到特調版的動力不光只有峰值馬力的提升，而是動力曲線的全面上移，原本較薄弱的低轉區間變得飽滿，高轉區間的動力甚至能一路拉過8,500rpm，以一具美式V型雙缸而言這樣的表現簡直可以說是瘋狂。

101 Scout動態-1

101 Scout動態-2

101 Scout動態-3

底盤方面的提升同樣誇張，制動性能從原本的剛好夠用變得有些激進，剛從Sport Scout換上101 Scout時，我只用了原本1/5的力道就獲得相同的制動性能，且從按壓初段就有細膩且綿密的制動力道產生，煞車的調教非常的運動化，好在懸吊系統也獲得了升級，雖然初始設定的預偏弱，但阻尼做動感受良好，能感受到無論是行駛中壓到坑洞還是出彎的大力開油，前後輪的貼地性都有明顯的提升，最重要的是前叉的行程增加了1英吋多，這多出來的行程為進彎煞車時的重心轉移提供了更多的緩衝空間，搭配較強的阻尼設定，這讓我能有效率的使用煞車，只可惜輪胎跟腳踏位置沒改限制了發揮，不然101 Scout的操控表現還真有幾分性能街車的味道。


整體而言，經歷了近六百公里的試駕過後，全新Scout車系的表現讓我大開眼界，這一路上我幾乎都在「原來美式機車還能這樣騎」的驚訝中度過，101 Scout更是直接捅穿了我對美式機車操控性認知的天花板，過去的Scout相當好騎，而全新的Scout卻能做到不只是好騎而已。對於新手而言，這是一支好上手程度不亞於日系競品的車系；對於老手而言，他也絕對有本事改寫你對入門美式重機的刻板認知。至於更多細節、選配以及車款的售價資訊，就讓我們靜待台灣總代理海德生的發表吧。

Scout Bobber完整規格表

Sport Scout完整規格表

Scout Classic完整規格表

Super Scout完整規格表

101 Scout完整規格表

（本規格表僅供參考，實際數據仍需依總代理發表之車型數據為主。）