1.高架的自行車道寬度不須太寬，2.也不像捷運的高架那般需要荷重，所以易於建設；只要3.外觀多考慮不要太突兀，融合於行道樹林之中成為整體...
4.只要在重要交叉路口設置上下引道即可...，方便想騎單車通勤的人口。
5.騎車通勤能掌握時效，還可享受林蔭風光，相信更多人會漸漸棄機車、開車而改採自行車通勤...
6.如此，真正落實節能減碳，讓台灣成為名符其實的自行車王國！
請各位熱愛自行車的朋友能廣為流傳，或能督促政府相關單位重視，早日能給我們一條好騎的自行車專用道。
如有不良或須修正之處，也請大家能提供指正、建議，匯集眾人意見後當加以修正^_^
UPDATE:
1.高度的落差，須以拉長距離來減緩坡度：這點很重要，畢竟單車的動力來源全來自人本身。
UPDATE:08/6/7
看了許多網友的意見後，做了以下的改良：
1.高度全面提升至一般"行人路橋"的高度（不超過2樓的高，市區天橋鮮少有被過高車輛撞到的吧），不再上上下下的起伏，讓自行車專用道一路平順^^。
2.入口閘道，北市府為體恤單車族爬坡之苦，特別與家*福與大*發調來了數組"輸送帶"供單車族上高架單車道來使用。（啪啪啪....嘩嘩....掌聲不絕於耳）
3.輸送帶自動感應：逾30秒無人使用便自動停止；如需再使用可按下入口啟動按鈕...（行人天橋尚且設計過自動電扶梯，別說這電動輸送帶會擔心風吹雨打...）
當然，出口閘道，下高架自行車專用道，依然以延長的緩坡來規劃。
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接下來來闡述一下小弟何以持續推"高架"的自行車專用道：
1.個人認為交通的所有問題點，在於"交通"這二字本身，要"交"而又要能"通"，往往便產生了矛盾...
各種交通工具之所以會打結，根源於大家都處在同一"平面"上。
而錯開了"平面"之後，就能"通"了嘛....（所以會有：天橋、陸橋、捷運高架、鐵路地下化......等等）
2.這些等交通工具要錯開於同一平面，拿誰開刀最有效率？當然，擁有成千上萬使用者的大眾捷運系統，可以不計高成本地建設來將它錯開於平面。否則請看下圖分析：
3.錯開平面最關鍵條件便是：地心引力，重量。
人的重量影響大否？想想建築工人在竹子架成的鷹架上，還能挑磚塊、推推車...；想想電梯一小塊面積裡，可以以鋼索來承受滿滿的十幾人立足於其上...。
人的重量不足為道。
而居然還有一種交通工具，它的重量比人還輕！^^...
是所以以自行車來錯開"交通"平面，是最為經濟，投資成本最低而能期待獲得它的高報酬率....
道德面上也是理所應當推廣自行車地。
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4.小弟個人非常不專業的"高架自行車專用道"建築構想：
改良過的電線桿---數支；細鋼樑---平行架設於電線桿上方；舖上重量輕，強度不差（可以支撐單車和人的重量即可）的材質平面，舉例如：FRP強化塑膠板...不知可行性如何^^？
5.其他細節，相信更專業的工程設計人員自會規劃，在此就不再多作胡言亂語^^
以上，感謝閱讀！
UPDATE:08/6/8
鑒於也有不少網友提到的"公共衛生"與"治安"的問題....
解決的方式，除了養護、巡邏人員的增設外，別無他法（河濱自行車專用道也有這類人員）
1.養護、巡邏人員可由多點設置的階梯就近管理（包括與高架車道結合的簡易停車區）。
2.距重點路口輸送帶較遠者，也可就近使用階梯上專用道，反正自行車車行速度有限，臨時等待空檔插入行駛，也不會有危險顧慮。
UPDATE:08/6/12
身為一位單車愛好者，單車能夠貼近生活當然是最高宗旨。小弟將單車做了以下4個使用層面上的區隔...
雖然有所區隔，但重點是"互不排擠"！
很多網友會希望以平面的單車環境能更為友善為第一優先，這點個人並不反對。只是平面與高架在機能、效率上還是有所差別，如要全面提升單車的使用率，讓食衣住行中的交通能多多倚賴環保的單車，則應該是要各各層面皆顧及：
1.都會通勤型：
個人之所以推薦"高架"前面已說明許多，這裡再整理一下：
a.獨立專用道，不畏其他車輛侵入。---安全
b.高架於平面不須與其他車輛交會，不必等紅燈。---時效
c.通勤兼顧騎車健身，並能欣賞風景。---健康
d.節能減碳愛地球。---環保
高架自行車專用道一旦成型，它的使用者來源（或是排擠對象）會是
a.原本就愛好自行車運動者。
b.機車通勤族。---因油價貴，或是政府也可設法增稅來抑制。（機車產業準備砲轟本人）
c.汽車通勤族。---同上。（汽車產業準備砲轟本人）
d.想要節省搭乘大眾交通工具票價的人。---這部分會比較少（以捷運單程20元計，改騎單車一年節省近萬元）
且搭乘大眾交通工具，不但不會是自行車專用道成型後所排擠的對象，如捷運，一部分汽機車通勤族也會分流至去搭乘大眾交通工具。
特殊情況不適合騎單車者，大眾交通工具也會是其選擇之一。
2.社區型：
即是在住家社區附近走走，當作代步工具而已。
3.都會休閒型：
都會休閒型，我將它界定在凡是以平面路面來做自行車交通使用者（包含平面自行車道）。
而且一旦由"高架自行車專用道"下來後，進入平面路面，馬上即轉變為"都會休閒型"。
a."都會休閒型"須與其他車輛接觸流動，所以得務必遵守平面道路交通規則。
b.雖然常說：汽機車要禮讓行人，然個人認為一旦自行車與汽機車交會時，自行車須先讓汽機車通行。原因無他，自行車在這些交通工具裡，"瞬間機動性"算是最差的...。甚至是行人瞬間跑步、跳開的速度都還比自行車的起步來的快。若要讓汽機車慢慢等待自行車起步，不如汽機車油門"催"一下，馬上駛離。
4.郊區休閒型：
如河濱自行車道，風景區的自行車道等等。)
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對"高架自行車專用道"的爬坡問題，老外的靈感似乎提供了我們另一種解決的方案...)
(詳見143樓-15張圖片)
及鼓勵
,也希望車友能將自己實際騎乘自行車於一般道路時發生的經驗提出,讓大家能運用此板面腦力激盪出在台灣的世界級自行車專用道.
